Тормозная система КрАЗ-6322, КрАЗ-63221, КрАЗ-6446

Автомобили оборудованы рабочей тормозной системой, действующей на все коле­са, стояночной тормозной системой, действующей на трансмиссию и вспомогательным (моторным) тормозом, установленным в системе выпуска отработавших газов.

Рабочие тормоза предназначены для снижения скорости движущегося автомобиля до его полной остановки.

Рабочие тормоза барабанно-колодочные. В отторможенном состоянии колодки стя­гиваются пружинами, вследствие чего они всегда прижаты к разжимному кулаку через ролики, а при торможении раздвигаются кулаком и прижимаются к внутренней поверхно­сти тормозного барабана.

Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля на месте при остановках и на стоянке.

Вспомогательный (моторный) тормоз - дроссельного типа, компрессионный, вы­хлопной с пневматическим приводом. Предназначен для торможения автомобиля нерабо­тающим двигателем, когда подача топлива выключена. Действие тормоза основано на создании противодавления в выпускном газопроводе двигателя путем перекрытия его проходного сечения заслонкой.

Привод рабочих тормозов пневматический, раздельного типа. Сжатый воздух пода­ется в тормозные камеры и с помощью штоков, регулировочных рычагов и разжимных кулаков прижимает тормозные колодки к барабанам с усилием, пропорциональным дав­лению, подводимого к тормозной камере сжатого воздуха. На переднем ведущем мосту и на мостах задней тележки установлены тормозные камеры.

Схема пневматического оборудования тормозов и питания сжатым воздухом дру­гих потребителей на автомобиле приведена на рис.83.

Рис.83. Схема пневматического оборудования:

1 - тормозные камеры; 2 - шланг к передней левой тормозной камере; 3 - шланг к передней правой тормозной камере; 4 - клапан контрольного вывода; 5 - шланг; 6 - манометр двух­стрелочный; 7 - шланг; 8 - компрессор; 9 - трубка от компрессора к влагомаслоотделителю передняя; 10 - шланг соединительный; 11 - трубка от компрессора задняя; 12 - влаго- маслоотделитель с регулятором давления; 13 - датчик снижения давления; 14 - ресивер; 15 - кран разобщительный; 16 - двухмагистральный перепускной клапан; 17 - трубка к пра­вой тормозной передней камере; 18 - трубка к левой передней тормозной камере; 19 - трубка к нижней секции тормозного крана; 20 - трубка к правой передней тормозной ка­мере; 21 - ресивер; 22 - клапан слива конденсата; 23 - ресивер; 24 - трубка от четырехкон­турного защитного клапана к двухмагистральному перепускному клапану; 25 - трубка воздушная от двухмагистрального перепускного клапана к тройнику; 26 - трубка к кон­денсационному ресиверу; 27 - трубка к регулятору давления; 28 - тройник; 29 - противо- замерзатель; 30 - трубка соединительная; 31 - трубка к крану тормозному обратного дей­ствия; 32 - трубка воздушная; 33 - шланг соединительный; 34 - четырехконтурный защит­ный клапан; 35 - трубка к ресиверу первого контура; 36 - трубка; 37 - трубка к ресиверу второго контура; 38 - трубка к верхней секции тормозного крана; 39 - трубка к тормозно­му крану прицепа с двухпроводным приводом; 40 - трубка; 41 - кляммер; 42 - трубка; 43 - трубка; 44 - кран тормозной; 45 - трубка от тормозного крана; 46 - трубка; 47 - кран уско­рительный; 48 - клапан перепускной двухмагистральный; 49 - трубка; 50 - трубка; 51 - трубка; 52 - кран тормозной обратного действия с ручным управлением; 53 - шланг; 54 - трубка; 55 - трубка; 56 - клапан двухпроводного привода тормозов прицепа; 57, 58, 59 - трубки; 60, 61, 62 - трубки; 63 - шланг; 64 - шланг; 65 - датчик торможения; 66, 67, 68, 69 - трубки; 70 - кран тормозной однопроводного привода тормозов прицепа; 71, 72 - трубки; 73 - шланг; 74, 75 - головки соединительные «Палм» двухпроводного привода тормозов прицепа; 76 - головка соединительная автоматическая однопроводного привода тормозов прицепа

С левой стороны под кабиной на кронштейнах установлены три ресивера 14, 21, 23: верхний - ресивер контура потребителей; средний - ресивер рабочих тормозов заднего моста; нижний - ресивер рабочих тормозов переднего и среднего мостов. Ресиверы кон­туров рабочих тормозов ведущих мостов имеют выводы на двухстрелочный манометр 6, расположенный в кабине на щитке приборов. Он служит для визуального контроля вели­чины давления сжатого воздуха в ресиверах рабочих тормозов. Все три ресивера оборудо­ваны датчиками аварийного давления воздуха 13, соединенными электропроводами с кон­трольными лампами сигнализации падения давления. При падении давления в ресиверах ниже 0,45 МПа (4,5 кгс/см²) загораются контрольные лампочки на панели приборов.

От компрессора 8, через влагомаслоотделитель с регулятором давления 12 и проти- возамерзатель 29, сжатый воздух, очищенный от капель влаги и масла, поступает в реси­вер контура потребителей. Из ресивера контура потребителей через четырехконтурный защитный клапан 34 воздух подается в ресиверы контуров рабочих тормозов.

Четырехконтурный защитный клапан 34 прекращает подачу воздуха и изолирует от других тот из контуров, в котором резко снижается давление воздуха вследствие обрыва трубопровода или другой неисправности.

От ресивера контура потребителей сжатый воздух поступает на питание пневмоци­линдра привода выключения сцепления и других потребителей.

Рабочая тормозная система. Управление рабочей тормозной системой автомоби­ля осуществляется двухсекционным тормозным краном. Привод тормозного крана пока­зан на рис.84.

Рис.84. Педаль тормозная и привод управления двухсекционным тормозным краном:

1 - болт; 2 - гайка; 3 - шайба; 4 - болт; 5 - кольцо; 6 - гайка; 7 - шплинт; 8 - основание педа­ли; 9 - болт; 10 - шайба; 11 - гайка; 12 - шайба защитная; 13 - ось защелки; 14 - защелка; 15 - шайба; 16 - гайка; 17 - кронштейн; 18 - кронштейн педали в сборе; 19 - втулка; 20 - пе­даль; 21 - педаль тормозная в сборе; 22 - подушка; 23 - рычаг; 24 - шпонка; 25 - валик; 26 - пружина; 27 - угольник; 28 - болт; 29 - гайка; 30 - шайба; 31 - болт; 32 - заглушка; 33 - шайба; 34 - кольцо; 35 - кран тормозной в сборе;; 36 - кронштейн; 37 - палец; 38 - шплинт; 39 - вилка; 40 - планка; 41 - тяга в сборе; 42 - тяга; 43 - гайка

Устройство двухсекционного тормозного крана дано на рис.85. Сжатый воздух от ресивера контура рабочих тормозов переднего и среднего мостов подводится к выводу в верхней секции тормозного крана. При нажатии на педаль привода рабочего тормоза, ры­чаг 1 поворачивается на оси и роликом перемещает тарелку уравновешивающего элемента 3 вниз, сжимая уравновешивающий элемент и перемещая верхний поршень 4 вниз. Пере­мещаясь, поршень закрывает выпускное отверстие верхнего клапана 6 и соединяет полос­ти А и С. Воздух из полости С поступает к выводу из полости А верхней секции тормоз­ного крана и далее к тормозным камерам переднего моста и через ускорительный клапан 47 (рис.86) и двухмагистральный перепускной клапан 48 (рис.87) к тормозным камерам среднего моста.

Поступивший в полость А сжатый воздух давит снизу на верхний поршень 4, сжи­мая уравновешивающий элемент 3. Как только давление воздуха на поршень 4 снизу уравновесит усилие, передаваемое на элемент 3 от рычага 1, клапан 6 закрывается, пре­кратив доступ воздуха из полости С в полость А.

В полости А, магистрали рабочих тормозов и тормозных камерах установится дав­ление воздуха, пропорциональное усилию нажатия на педаль. Таким образом осуществля­ется следящее действие в верхней секции тормозного крана.

Рис.85. Двухсекционный тормозной кран:

1 - рычаг привода; 2 - верхний корпус; 3 - уравновешивающий элемент; 4 - верхний пор­шень; 5 - пружина; 6 - верхний клапан; 7 - пружина; 8 - большой поршень; 9 - малый пор­шень; 10 - пружина; 11 - нижний клапан; 12 - пружина; 13 - нижний корпус; 14 - выпуск­ное отверстие; а - исходное положение; b - положение при рабочем торможении

Одновременно сжатый воздух через отверстие в выводе из полости А проходит в надпоршневое пространство большого поршня 8 нижней секции тормозного крана и пе­ремещает его вниз, воздействуя на малый поршень 9, который своим седлом сначала за­крывает выпускное отверстие клапана, разобщая полость В с атмосферой, а затем откры­вает нижний клапан 11. Сжатый воздух, подводимый к выводу из полости от ресивера контура рабочих тормозов заднего моста, через открытый клапан 11 поступает к выводу из полости В и далее к рабочим тормозным камерам заднего моста. Как только давление сжатого воздуха, поступившего в полость В и в пространство между поршнями 8 и 9, уравновешивает силу, действующую на поршень 8 сверху, клапан 11 закрывается. Разме­ры поршней 8 и 9 и усилие пружины 10 подобраны таким образом, что давление в выво­дах из полостей А и В в зависимости от усилия на рычаге 1 привода практически одина­ково.

При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция будет управ­ляться механически через шпильку верхнего поршня 4 и толкатель малого поршня 9.

При отпускании педали рабочего тормоза поршни 4, 8 и 9 клапаны 6 и 11 под дей­ствием упругих элементов возвращаются в исходное положение. Полости воздушных ре­сиверов (выводы из полостей С и D) разъединяются от полостей контуров рабочих тормо­зов (выводы из полостей А и В) и последние сообщаются с атмосферой через выпускное отверстие 14. Происходит растормаживание автомобиля.

Одновременно, при торможении, от обоих контуров рабочего тормоза воздух по­ступает к выводам клапана 56 (см. рис.83) управления тормозами прицепа с двухпровод­ным приводом, осуществляя рабочее торможение прицепа.

Ускорительный клапан (рис.86). Предназначен для подачи сжатого воздуха и за­тормаживания колес среднего моста при торможении автомобиля рабочей тормозной сис­темой.

Вывод А соединен с выводом В перепускного двухмагистрального клапана;

С - с выводом четырехконтурного защитного клапана;

В - с полостями тормозных камер среднего моста.

Рис.86. Ускорительный клапан:

1 - верхний корпус; 2 - поршень; 3, 4 - кольца уплотнительные; 5 - корпус клапана; 6 пружина; 7 - нижний корпус; 8 - атмосферный вывод; 9 - направляющий колпачок; 10 упорное кольцо; 11 - выпускной клапан

Работа клапана. При отсутствии давления воздуха в выводе А поршень 2 находится в крайнем верхнем положении, впускной клапан 11 закрыт под действием усилия пружи­ны 6, а полости тормозных камер среднего моста сообщены с атмосферой через вывод 8.

При торможении автомобиля рабочей тормозной системой давление сжатого воз­духа от верхней и нижней секций тормозного крана подводится через перепускной двух­магистральный клапан 48 к выводу А ускорительного клапана.

Поршень 2 перемещается вниз и перекрывает отверстие, сообщающееся с атмосфе­рой, и открывает клапан 11. Сжатый воздух, проходя от четырехконтурного защитного клапана через вывод С и открытый клапан 11, заполняет полости тормозных камер сред­него моста, подсоединенных к выводу В - происходит торможение.

При отсутствии торможения сжатый воздух из полости над поршнем 2 через двух­магистральный перепускной клапан и атмосферный вывод двухсекционного тормозного крана выпускается в атмосферу.

Поршень 2, перемещаясь вверх, открывает сообщение с атмосферой вывода В, а впускной клапан11 под действием усилия пружины 6 закрывается и разобщает выводы С и В - автомобиль растормаживается.

Клапан перепускной двухмагистральный (рис.87) Один клапан 48 (рис.83) предназначен для обеспечения подачи сжатого воздуха к ускорительному клапану от двух независимых магистралей секций двухсекционного тормозного крана одновременно или от каждой в отдельности.

Рис.87. Двухмагистральный перепускной клапан:

1 - корпус; 2 - мембрана; 3 - крышка; А - к ускорительному клапану; В - к полостям тор­мозных камер; С - к пневматическому крану

Работа клапана. При подводе воздуха к полостям А и С от секций тормозного крана мембрана 2, занимая промежуточное положение, обеспечивает пропуск воздуха в полость В. В случае снижения давления воздуха в одной из подводящих магистралей мембрана перекрывает поврежденную магистраль (А или С) и обеспечивает поступление воздуха в полость В от исправной магистрали.

Второй клапан 16 расположен на выходе из ресивера 14 контура потребителей и имеет аналогичное значение.

Кран тормозной обратного действия с ручным управлением. Предназначен для управления тормозной системой прицепа. Кран (рис.88) установлен на каркасе сиденья водителя с левой стороны.

К выводу А постоянно подводится сжатый воздух от ресивера контура потребите­лей через разобщительный кран. В исходном положении сжатый воздух из вывода А через накладное отверстие в корпусе и сверление в поршне 12 проходит в вывод С и далее к клапану управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом. При этом сжатый воздух к головке типа «Палм» управляющей магистрали не поступает.

При перемещении рукоятки 21 в верхнее положение полости А и С разобщаются.

В этом положении рукоятки 21 сжатый воздух от клапана управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом поступает к соединительной головке типа «Палм» управляющей магистрали и к клапану управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом - происходит торможение прицепа как с двух, так и с однопро­водным приводом.

Для растормаживания прицепа рукоятку 21 крана установить в исходное нижнее положение.

.88. Кран тормозной обратного действия с ручным управлением:

1, 16, 39 - кольцо упорное; 2, 3, 13, 20, 29 - пружина; 4, - шайба опорная; 5, 14, 28 - кольцо О-образное;6 - корпус клапана; 7, 8, 10, 19, 24, 25, 26, 34, 36, 41, 42 - шайба; 9 - тарелка пружины; 11 - кольцо клапана; 12 - поршень; 15, 33 - направляющая; 17 - шток; 18 - кол­пачок направляющий; 21 - рукоятка; 22 - крышка; 23, 30, 40 - штифт; 27 - винт; 31 - коль­цо; 32 - ролик; 35 - корпус крана в сборе; 37 - втулка; 38 - стопор; 43 - корпус

Управление тормозами прицепа осуществляется с помощью клапана 56 управле­ния тормозами прицепа с двухпроводным приводом или с помощью клапана 70 управле­ния тормозами прицепа с однопроводным приводом (рис.83).

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом имеет 5 выво­дов. Вывод А (рис.89) соединен с нижней секцией тормозного крана, вывод С - с воздуш­ным ресивером прицепа, вывод D - с краном управления стояночной тормозной системы прицепа, вывод В - с соединительной головкой управляющей магистрали двухпроводного привода тормозов прицепа и выводом А клапана управления тормозами прицепа с одно­проводным приводом, вывод Е - с верхней секцией тормозного крана рабочих тормозов.

При рабочем торможении сжатый воздух от соответствующей секции тормозного крана подводится к выводам А и Е клапана. Сжатый воздух, подведенный к выводу А, пе­ремещает поршни 15 и 16 вниз, сжимая при этом пружину 10, упирается седлом поршня 15 в клапан 18, разобщая полость «Ь» с атмосферой, и открывает его, сообщая полость «с» с полостью «Ь». При этом сжатый воздух проходит в управляющую магистраль прицепа и затормаживает его с интенсивностью, пропорциональной давлению воздуха, подведенно­му к полости А клапана.

В случае выхода из строя контура рабочих тормозов переднего и среднего мостов, управление тормозами прицепа будет осуществляться от контура тормозов заднего моста через вывод Е. При отпущенной педали тормоза давление в полостях «d» и «с» одинако­вое, клапан 18 сообщает полость «с» с полостью «Ь», происходит торможение прицепа.

При стояночном или запасном торможении сжатый воздух из вывода D выходит в атмосферу через кран управления стояночной тормозной системой. Поршень 6 вследствие разности давлений в полостях «с» и «d» перемещается вверх вместе с клапаном 18. Кла­пан упирается в седло малого поршня 15 и сообщает полость «с» с полостью «Ь». Сжатый воздух поступает в управляющую магистраль прицепа и затормаживает его.

Рис.89. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом:

1 - нижний поршень; 2 - выпускное отверстие; 3 - гайка; 4 - нижний корпус; 5 - средний корпус; 6 - средний поршень; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - пружина клапана; 9 - тарелка пружины; 10 - пружина верхнего большого поршня; 11 - верхний корпус; 12 - тарелка пружины; 13 - регулировочный винт; 14 - пружина верхнего малого поршня; 15 - верхний малый поршень; 16 - верхний большой поршень; 17 - упорное кольцо; 18 - клапан; 19 - упорное кольцо; 20 - диафрагма; 21 - шайба диафрагмы I - исходное положение; II - положение при рабочем торможении

*Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом имеет три вы­вода. Вывод А (рис.90) соединен с полостью В (см. рис.89) клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, вывод С (см. рис.90) - с соединительной головкой однопроводной тормозной магистрали прицепа, а вывод В - с воздушным ресивером тор­мозов прицепа.

*Клапан может не устанавливаться

В исходном положении сжатый воздух от ресивера подводится к выводу В. В от- торможенном состоянии пружина 2, воздействуя на шайбу 5, удерживает диафрагму 6 с толкателем 10 в нижнем положении. При этом выпускной клапан 21 закрыт, а впускной клапан 19 открыт и сжатый воздух проходит к выводу С и далее в магистраль управления тормозами прицепа однопроводного привода. При достижении в магистрали прицепа (вы­вод С) давления 0,5 - 0,52 МПа (5,0 - 5,2 кгс/см²) поршень 11, преодолевая усилие пружины 12, опускается, и отверстие в нем закрывается впускным клапаном 19, который при­жимается к седлу, Подача сжатого воздуха в тормозную магистраль прицепа прекращает­ся. При снижении давления в тормозной магистрали прицепа ниже указанной величины поршень 11 под действием усилия пружины 12 перемещается вверх и вновь открывает впускной клапан 19.

Рис.90. Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом:

1 - верхняя крышка; 2 - пружина; 3 - защитный колпак; 4 - малая шайба диафрагмы; 5 - большая шайба диафрагмы; 6 - диафрагма; 7 - болт; 8 - корпус клапана; 9 - поршень; 10 - толкатель клапана; 11 - поршень; 12 - пружина поршня; 13 - нижняя крышка; 14 - регули­ровочный винт; 15 - гайка; 16 - тарелка пружины; 17 - крышка клапана; 18 - упорное коль­цо; 19 - впускной клапан; 20 - пружина клапана; 21 - выпускной клапан; 22 - опора верхне­го поршня; а - исходное положение; b - положение при торможении

При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается к тор­мозным камерам и к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, от которого воздух подводится к выводу А клапана управления тормозами прицепа с од­нопроводным приводом. Далее сжатый воздух через отверстие в корпусе 8 заполняет по­лость «а» и, преодолевая усилие пружины 2, поднимает диафрагму 6 с толкателем 10. При перемещении толкателя 10 вверх стержень выпускного клапана 21 под усилием пружины 20 прижимается к седлу толкателя до тех пор, пока впускной клапан 19 закроет седло в поршне 11 и разобщит вывод В от вывода С. При дальнейшем перемещении толкателя 10 его седло отрывается от выпускного клапана 21 и сообщает при этом вывод С с атмосфе­рой. Сжатый воздух через пустотелый толкатель и отверстие в верхней крышке выходит в атмосферу до тех пор, пока давление под диафрагмой 6 (полость «а») и под ступенчатым поршнем 9 не уравновесится с давлением над ступенчатым поршнем 9. При снижении давления в выводе С поршень 9 опускается и перемещает толкатель 10 вниз, закрывая своим седлом выпускной клапан 21. Выпуск воздуха из вывода С прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие и происходит торможение прицепа с эффек­тивностью, пропорциональной величине подводимого к выводу А давления.

При оттормаживании автомобиля вывод А сообщается с атмосферой через атмо­сферное отверстие клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Давление в полости «а» падает. Толкатель 10 с диафрагмой 6 под действием пружины 2 возвращается в исходное положение.

Вспомогательная тормозная система. Управление вспомогательной тормозной системой осуществляется с помощью пневмоклапана, установленного в кабине. При на­жатии на педаль клапана сжатый воздух из ресивера потребителей через пневмоклапан поступает в цилиндр включения заслонки, поворачивает ее, создавая дополнительное со­противление выхлопу. Одновременно воздух попадает в силовой пневмоцилиндр, повора­чивает скобу механизма останова двигателя, расположенную на регуляторе частоты вра­щения и прекращает подачу топлива к форсункам. При отпущенной педали сжатый воз­дух через клапан выходит в атмосферу, под действием возвратных пружин скоба меха­низма останова двигателя и заслонка в выхлопной трубе возвращается в исходное поло­жение.