Система впрыска топлива дизельных двигателей WP12 EVRO IV

Рис. 49. Топливная система двигателей WP12

Принцип действия системы Common Rail System 2.

Топливная система аккумуляторного типа – Common Rail System 2 (CRS2) с электронным управлением подачей топлива производства фирмы Robert Bosch (Германия).

CRS2 BOSCH с электронным блоком управления обеспечивает:

- точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего режима;

- регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от оборотов, нагрузки, температуры;

- легкий пуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу при любых температурных условиях;

- корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий окружающей среды с целью снижения выбросов вредных веществ;

- совместимость с электронным блоком управления автомобиля (ABS, ASR, круиз-контроль и др.).

Топливная система работает следующим образом: топливо из топливного бака через фильтр-отстойник грубой очистки и охладитель ЭБУ засасывается топливоподкачивающим

насосом и под давлением 350 кПа (3,5 кгс/см2) подается в фильтр тонкой очистки с очень высокой степенью очистки, так как система Common Rail более чувствительна к загрязнению, чем системы с обычным плунжерным топливным насосом. Далее топливо поступает в двухсекционный топливный насос высокого давления, каждая секция запитывается через дозирующее устройство с электроклапаном. Из топливного насоса топливо под давлением поступает в общий топливопровод (рампу) и далее по индивидуальным топливопроводам подводится к каждой форсунке. Форсунки подают топливо под давлением в камеру сгорания, продолжительность впрыскивания определяется длительностью электрического импульса от ЭБУ двигателя. Впрыскивание топлива осуществляется ступенчато:

- “пилотный впрыск” (1...3 %) при ранних углах опережения впрыскивания - для снижения шума двигателя;

- основной впрыск (94.. .96 %);

- дополнительный впрыск после основного - для снижения дымности отработавших газов (1...5 %).

Баланс впрыскиваемого топлива для указанных впрысков определяется режимом работы двигателя.

Электроклапаны позволяют регулировать давление топлива, поступающего в надплунжерное пространство топливного насоса.

В торце рампы находится клапан ограничения давления топлива, который контролирует подачу топлива в форсунки при превышении давления (например, при засорении форсунки).

Датчики, расположенные на двигателе, передают информацию на электронный блок управления о работе систем. Электронный блок управления использует эту информацию для управления впрыском и подачи сигнала о работе других систем на приборный щиток, и управления исполнительными механизмами, обеспечивающими работу двигателя.

Эта информация поступает от следующих датчиков:

- датчик давления топлива в рампе;

- датчик частоты вращения распредвала;

- датчик температуры и давления воздуха во впускном коллекторе;

- датчик частоты вращения двигателя (на картере маховика);

- датчик давления масла;

- датчик температуры охлаждающей жидкости;

- датчик температуры и давления топлива;

- датчик положения педали.