Технические характеристики элементов системы Common Rail System 2

Электронный блок управления (ЭБУ) (см.рис. 50).

Электронный блок управления получает информацию от датчиков и вычислительного блока, управляющего автомобилем. В зависимости от параметров на входе, этот блок управляет впрыском топлива и рядом вспомогательных функций (вентилятором двигателя). Этот блок информирует водителя о состоянии системы впрыска топлива посредством сигнализаторов (лампочек, светосигналов), расположенных на панели приборов, а в случае какой-либо неисправности он работает в аварийном режиме.

Рис. 50. Электронный блок управления

Топливный насос высокого давления (ТНВД) (см.рис. 51).

С шестеренчатым топливоподкачивающим насосом и двумя плунжерными секциями высокого давления, с шестеренчатым приводом.

Рис. 51 Топливный насос высокого давления

Топливная рампа высокого давления (см. рис. 52).

Рис. 52. Топливная рампа

Рампа обеспечивает связь между топливным насосом и форсунками

Рампа оборудована:

- датчиком давления,

- перепускным клапаном. Перепускной клапан предохраняет контур высокого давления от избыточного давления за счет отвода топлива в систему возврата в бак.

Тарирование перепускного клапана: 1600 бар.

Датчик давления в рампе выдаёт на выходе напряжение около 1 вольта, в зависимости от величины замеренного давления. Информация об этой величине передаётся ЭБУ двигателя.

Форсунка электронная (см.рис. 53).

В состав такой форсунки входит электроклапан,который управляет открытием и закрытием распылителя. Электроуправляемая форсунка не ремонтируется. Уплотнительные прокладки следует обязательно заменить после каждого демонтажа. Зажимы не поляризованы

Рис. 53. Форсунка

Топливный фильтр грубой и тонкой очистки топлива (см.рис. 54).

Полнопоточный фильтр-отстойник с влагоотделителем, ручным топливоподкачивающим насосом, устройством для подогрева топлива и сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле).

Полнопоточный фильтр тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом.

Рис. 54. Топливный фильтр грубой и тонкой очистки топлива

Датчик оборотов коленвала (см.рис. 55)

Этот датчик индуктивного типа выдаёт синусоидальное напряжение, вызванное прохождением впадин маховика и зубчатого колеса насоса. Частота этого сигнала пропорциональна скорости вращения двигателя.

Рис. 55 Датчик оборотов коленвала

Рис. 56 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Рис. 57 Датчик оборотов распредвала

Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе (см. рис. 58).

В одном датчике встроено 2 измеряющих

элемента. При 5-ти вольтовом напряжении питания этот датчик выдаёт на выходе напряжение в пределах 0,5 В и 4,5 В.

Технические данные (между зажимами

№ 1 и № 2) представлены в таблице 3.1.

Рис. 58 Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе

Табл. 3.1.

Датчик давления масла (см. рис. 59).

При 5-ти вольтовом напряжении питания этот датчик выдаёт определенное напряжение, зависящее от давления в масляном контуре.

Датчик давления топлива в рампе (см. рис. 60)

При 5-ти вольтовом напряжении питания этот датчик выдаёт на выходе напряжение в пределах 0,5 В и 4,5 В.

Рабочее давление 0-1800 bar.

Рис. 60 Датчик давления топлива в рампе