Стартер КамАЗ-5320, -53212, -5410, -54112, -5511

СТАРТЕР

Техническое описание

Стартер СТ 142Б — герметичного испол­нения (рис. 262, 263), закреплен на картере маховика с левой стороны двигателя, состоит из электродвигателя, механизма привода и электромагнитного реле. Передаточное отно­шение двигатель—стартер— 11,3. Электро­двигатель стартера — постоянного тока, по­следовательного возбуждения. Шестерня при­вода входит в зацепление с венцом маховика принудительно с помощью электромагнитного тягового реле. Выход из зацепления шестерни привода осуществляется при отключении электромагнитного тягового реле после пуска двигателя. На стартере применен привод с храповичным механизмом свободного хода.

Рис. 262. Стартер: 1—крышка со стороны коллектора; 2, 14, 17—подшипники; 3—траверса; 4—перемычка; 5—болт контактный; 6—крышка реле; 7—диск контактный; 8—шток; 9—ярмо реле с катушкой; 10—крышка со стороны привода; 11—ось рычага; 12—привод; 13—шестерня привода; 15—упорная шайба; 16—шайбы замковые; 18—катушки; 19—щетка изолированная; 20—щетка неизолированная

Рис. 263. Схема электрическая стартера: I—к выключателю стартера; II —к аккумуляторной батарее

Ниже приведена техническая характе­ристика стартера:

Предупреждение! Продолжитель­ность непрерывной работы стартера не долж­на превышать 20 с. Повторно пускать стартер можно после 1—2 мин перерыва. Допустимое число повторных пусков — не более трех. Если двигатель при этом не пускается, необходимо проверить исправность цепи питания стартера и стартер, системы питания двигателя, степень заряженности и исправ­ность аккумуляторных батарей.

Техническое описание

При ТО-2 проверьте плотность и чистоту контактных соединений, на­дежность крепления проводов к стартеру, затяните гайки крепленияпроводов.

При СТО (осенью) демонтируйте стартер с двигателя, разберите и проверьте в следующем порядке:

— снимите крышку со стороны кол­лектора;

— проверьте состояние щеточно-кол­лекторного узла. Рабочая поверх­ность коллектора не должна иметь следов подгорания. В случае загрязнения или значительного подгора­ния поверхность протрите ветошью и обезжирьте. Если грязь или подгора­ние не устраняются, зачистите кол­лектор стеклянной шкуркой С100. При зачистке охватывайте поверх­ность коллектора полоской стеклян­ной шкурки, вращая вал якоря. Ес­ли и при этом подгорание не будет удалено, разберите стартер и прото­чите коллектор на станке. Щетки должны свободно, без заедания, перемещаться в щеткодержателях. За­мерьте высоту щеток вдоль их оси, направленной по радиусу закругле­ния. Щетки, изношенные до высоты 13 мм или имеющие значительные сколы, замените новыми, предвари­тельно притерев их к коллектору. Направление усилия пружины долж­но совпадать с осью щеткодержа­теля;

— проверьте затяжку винтов крепле­ния наконечников щеточных канати­ков к щеткодержателям, при необ­ходимости подтяните. После этого продуйте сжатым воздухом щеточно-коллекторныи узел и установите крышку на место;

— демонтируйте медную перемычку и снимите крышку реле. Проверьте состояние контактной системы реле стартера. Очистите внутреннюю поверхность крышки. Убедитесь в сво­бодной посадке контактного диска на штоке сердечника реле. Осмотри­те рабочую поверхность контактных болтов и диска. Если подгорание контактных болтов незначительное, зачистите их, сняв неровности, выз­ванные подгоранием, не нарушая при этом параллельность контакт­ной поверхности. Несовпадение плос­костей контактных болтов допуска­ется не более 0,2 мм. Контактный диск при незначительном подгора­нии переверните. Для этого необхо­димо разогнуть скобу и снять изоля­ционную шайбу. При значительном износе диска и контактных болтов замените их;

— проверьте надежность крепления реле к корпусу стартера и установи­те крышку реле на место;

— проверьте регулировку реле стар­тера. Для этого выводную клемму обмоток реле соедините с положи­тельной клеммой аккумуляторной батареи, а корпус стартера — с от­рицательной. Для контроля замыка­ния контактов в цепь между поло­жительной клеммой аккумулятор­ной батареи и контактным болтом реле стартера (отсоединенным от положительной клеммы батареи) включите лампу (24 В). Подайте напряжение на реле стартера и за­мерьте зазор между упорной шай­бой на валу якоря и втулкой приво­да, который должен быть равен 0,5—1,5 мм (рис. 264). Контакты ре­ле при этом замыкаются и лампа загорается;

— между шестерней, втулкой приво­да и шайбой на валу якоря устано­вите прокладку (рис. 265) толщиной А = 6 мм. При подаче напряжения на реле стартера шестерня должна прижиматься к поверхности про­кладки, контакты реле при этом не должны замыкаться (лампа не го­рит). При упоре втулки привода в прокладку толщиной 2,5 мм, встав­ленную между втулкой и шайбой, контакты реле должны замыкаться. Если лампа не загорится — отрегу­лируйте стартер поворотом эксцен­триковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с двумя отверстиями. Отвернув два винта, крепящие регулировочный диск к крышке со стороны привода, поверните его до совпадения с дву­мя другими резьбовыми отверстия­ми в крышке. Затем проверьте ре­гулировку реле стартера, как ука­зано выше. При упоре в прокладку толщиной А=2,5 мм контакты реле должны быть замкнуты;

— проверьте, легко ли перемещает­ся привод по валу якоря. При вы­ключении реле привод должен воз­вращаться в исходное положение. Расстояние от шестерни до упорной шайбы должно быть не менее 27,5 мм. В случае затрудненного пе­ремещения привода очистите доступ­ную часть вала якоря от грязи и смажьте смазкой ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221). Если заедание не устраняется, проверьте состояние шлицевой накатки привода и вала якоря, установку рычага и реле пу­тем разборки соответствующих уз­лов, причину неисправности устра­ните;

— замените смазку ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221) шлицевой части ва­ла и привода, снимите пробки и до­бавьте турбинное масло 22 (допус­кается применение моторного мас­ла) в масляные полости крышек со стороны коллектора, привода и про­межуточного подшипника, установи­те пробки на место;

— очистите привод от грязи и до­бавьте смазку, для чего задвиньте шестерню в привод, залейте в кор­пус привода моторное масло и сде­лайте 5—10 движений шестерни вдоль оси привода, после чего вы­лейте масло. Указанную операцию повторите 2—3 раза, затем залейте масло в корпус привода;

— осмотрите состояние резиновых деталей, при больших износах и раз­рывах детали замените;

— добавьте смазку ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221) во внутреннюю по­лость манжеты;

— осмотрите состояние вкладышей в крышках со стороны коллектора и привод. В случае износа вклады­шей (до размера 19,4 мм в крышке со стороны привода и 16,3 мм в крышке со стороны коллектора) за­мените их. Для этого выпрессуйте изношенный вкладыш и запрессуйте на его место новый. После запрес­совки новый вкладыш расточите от­носительно посадочных диаметров крышки. Внутренний диаметр расто­ченного нового вкладыша должен быть 19,000—19,045 мм в крышке со стороны привода и 16,000—16,035 мм в крышке со стороны коллектора.

Рис. 264. Регулирование реле стартера: 1—шестерня привода; 2—шайба упорная; 3—втулка привода; 4—вкладыш со стороны привода; 5—прокладка

Рис. 265. Прокладка: А—толщина прокладок 6^+0,1 и 2,5_-0,1] мм

Ремонт

Для снятия стартера отключите массу аккумуляторных батарей, под­нимите кабину, отсоедините прово­да, подходящие к тяговому реле стартера, отсоедините клемму «мас­са» от стартера, отвернув болт на корпусе стартера, отверните гайку и три болта крепления стартера и снимите стартер;

Для разборки стартера: отверни­те гайки на крышке реле и корпусе стартера и снимите перемычку меж­ду выводным болтом тягового реле и обмотки возбуждения; отверните четыре гайки на крышке со стороны коллектора, крепящие траверсу; отогните замковые шайбы; отверни­те четыре болта и снимите крышку со стороны коллектора; отверните винты, крепящие выводы обмотки и щетки к траверзе, и снимите щетки; отверните два винта на регулировоч­ном фланце и снимите ось рычага; отверните четыре винта со стороны крышки привода и снимите реле вместе с якорем; отогните замковые шайбы и отверните пять болтов; сни­мите крышку со стороны привода, которая снимается вместе с рыча­гом и приводом; снимите упорную шайбу; достаньте из корпуса якорь стартера.

При сборке стартера замените замковые шайбы и слегка смажьте резиновые детали смазкой ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221).

После сборки проверьте стартер на герметичность, снимите характе­ристику стартера (ток холостого хода, ток и напряжение при тормоз­ном моменте 5 кгс·м, напряжение включения реле), а также регули­ровку тягового реле стартера.

При сборке и регулировке стар­тера выемка регулировочного диска должна находиться не выше гори­зонтальной оси диска, а крышку со стороны коллектора установите реб­ром напротив выводного болта кор­пуса.

Для проверки на герметичность приверните к фланцу крышки со стороны привода через резиновую прокладку специальный уплотни­тельный кожух (рис. 266), создайте внутри стартера избыточное давле­ние воздуха 0,1—0,2 кгс/см², опусти­те стартер с кожухом в пресную во­ду комнатной температуры, так, что­бы все части стартера находились в воде, а уровень жидкости над стар­тером не превышал 50 мм. В начале испытаний включите стартер 3 раза на холостом ходу в погруженном состоянии (по 5 с каждое включе­ние), затем в течение 1 мин следите за выделением пузырьков из стыков деталей стартера. Отсутствие систе­матического выделения пузырьков воздуха из одного и того же места свидетельствует о правильности сборки стартера и исправности ре­зиновых уплотнителей.

Рис. 266. Кожух уплотнительный

Допускается выделение пузырь­ков газа, возникающих на клеммах в результате электролиза воды.

В нагруженном режиме стартер испытывайте по схеме, аналогичной схеме проверки в режиме холостого хода (см. ниже), но необходимо учесть, что величина потребляемого тока в этом случае значительно больше (около 1000 А) и необходи­ма замена шунта. Для затормажи­вания вала якоря нагрузите его с помощью динамометрического при­способления (рис. 267). Тормозной момент определите умножением ре­гистрируемой величины нагрузки на плечо.

При питании от низковольтного агрегата напряжение на стартере можно постепенно повышать, увели­чивая ток, потребляемый стартером, и повышая тормозной момент. Ког­да тормозной момент достигнет ве­личины 5 кгс·м, необходимо заме­рить величину тока.

Рис. 267. Динамометрическое приспособление (L—длина плеча, м)

Приборы и приспособления, при­меняемые для проверки стартеров в режиме холостого хода:

— приспособление для закрепления стартера;

— амперметр с шунтом на 150 А;

— аккумуляторные батареи 6СТ- 190ТР (ТМ)—2 шт.;

— провода ПГВА (сечением 50 мм² — силовые, сечением не ме­нее 1,5 мм²—в цепи управления реле);

— включатель стартера на 20 А;

— тахометр.

Приборы и приспособления, при­меняемые для проверки стартеров в тормозном режиме:

— приспособление для закрепления стартера;

— амперметр с шунтом на 1000 А;

— аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР или 6СТ-190ТМ — 2 шт.;

— рычаг для закрепления шестерни привода;

— динамометр ( ДПУ-0,01 или ДПУ-0,02);

— стойка для подвески динамометра;

— провода ПГВА;

— выключатель стартера на 20 А.

Можно проверять ток холостого хода и торможения на стенде моде­ли 532 или аналогичном.

Несоответствие измеряемых вели­чин техническим характеристикам стартера позволяет сделать выводы о следующих неисправностях:

— при проверке в режиме холостого хода

— величина тока больше, частота вращения якоря меньше допусти­мого значения. Причиной неисправ­ности зачастую является перекос яко­ря при сборке, загрязнение или из­нос подшипников, отсутствие смаз­ки, ослабление крепления полюсов и задевание якоря, межвитковое замыкание обмотки якоря;

— потребляемый ток допустимый, якорь стартера не вращается. Веро­ятная причина неисправности — за­мыкание на массу в обмотке якоря, обмотке возбуждения, контактных болтах тягового реле или изолиро­ванном щеткодержателе;

— потребляемый ток равен нулю, стартер не вращается. Это свиде­тельствует об обрыве в цепи старте­ра (в тяговом реле, в обмотке якоря или обмотке возбуждения);

— якорь стартера вращается с ма­лой скоростью, величина тока на­много меньше заданной. Причиной может быть повышение сопротивле­ния цепи стартера из-за частичной потери контакта (подгорание или загрязнение) в тяговом реле, щеточ­но-коллекторном узле;

— при проверке в нагруженном ре­жиме стартер не развивает необхо­димого момента. Это является след­ствием межвиткового замыкания обмотки возбуждения.

Давление щеточных пружин про­веряйте при помощи динамометра следующим образом: под щетку подложите бумажную полоску, за­тем динамометром оттяните щеточ­ную пружину, одновременно слегка вытягивая из-под щетки бумажную полоску. В момент, когда щетка ос­вободит полоску, динамометр пока­жет величину усилия щеточной пру­жины. Динамометр надо оттягивать в направлении оси щетки.

Стартер ремонтируйте в специа­лизированной мастерской, имеющей соответствующее оборудование. По­сле разборки все детали стартера нужно тщательно осмотреть с це­лью выявления возможных дефек­тов. Особенно внимательно следует проверять места крепления обмотки к выводам и места к коллекторным пластинкам.

Техническое состояние стартера проверяйте по основным парамет­рам: оборотам холостого хода, вели­чине потребляемого тока на холос­том ходу, величине тока и напряже­ния в нагруженном режиме. Прове­ряемые параметры должны соответ­ствовать технической характери­стике.

При испытании в режиме холосто­го хода стартер не нагружен и его якорь свободно вращается. Потреб­ление энергии вызвано только механическими и электрическими потерями в самом стартере. Питание стар­тера должно осуществляться от полностью заряженных батарей (рис. 268).

Рис. 268. Электрическая схема проверки стар­тера

В электрическую цепь между ак­кумуляторной батареей и выводом контактного болта установлен ам­перметр со сменными шунтами, при­менение которых обеспечит возмож­ность измерения потребляемого тока как при проверке в режиме холосто­го хода, так и в нагруженном ре­жиме.

Напряжение, приложенное к стар­теру, измеряйте вольтметром, вклю­ченным между выводом контактного болта и массой батареи. Величина потребляемого тока больше 130 А свидетельствует о неисправности стартера.

При проверке обмотки возбужде­ния изоляцию катушек обмотки воз­буждения испытайте на пробой ме­гомметром или при подаче напряже­ния 220 В. Для этого один зажим питающей сети через контрольную лампу присоединяйте к началу или концу обмотки, другой конец обмот­ки должен быть изолирован от кор­пуса. От второго зажима сети на­пряжение подайте на корпус. Лам­па при отсутствии замыкания на корпус не должна гореть. При про­верке мегомметром он должен пока­зать сопротивление не менее 10 кОм.

Изоляцию обмоток можно прове­рять на стендах моделей 532, ППЯ-533.

Дефектные катушки возбуждения заменяйте в следующем порядке:

— отсоедините вывод кагушки от контактного вывода;

— установите корпус стартера в за­жимах и пресс-отверткой ослабьте затяжку винтов крепления полюс­ных наконечников, выверните винты и снимите полюсные наконечники;

— достаньте из корпуса стартера не­исправные катушки возбуждения и установите на их место годные;

— поместите полюсные наконечники в соответствующие исправные ка­тушки возбуждения и установите их в корпусе стартера так, чтобы отверстия в корпусе под винты совпали с резьбовыми отверстиями полюсных наконечников;

— во избежание самоотворачивания винтов промажьте конусную поверх­ность под полюсные винты шпатлев­кой;

— вверните винты в полюсные нако­нечники с усилием от руки. Затяни­те винты крепления полюсных нако­нечников. Момент затяжки должен быть 2,2—3,15 кгс·м;

— закрасьте эмалью наружную по­верхность полюсных винтов. Разре­шается конусную поверхность под полюсные винты шпатлевкой не промазывать, но покрыть наружную по­верхность винтов после окончатель­ной затяжки эпоксидной грун-шпатлевкой;

— соедините вывод катушек возбуж­дения с контактным выводом реле перемычкой.

При обнаружении наружным ос­мотром признаков разноса якоря (выступание обмотки из пазов или увеличение диаметра у лобовых ча­стей якоря) замените его.

Подгоревший коллектор зачистите или проточите. Чистота обработки коллектора при проточке должна обеспечить среднее арифметическое отклонение профиля Ra— 1,25 мкм. Минимальный диаметр коллектора 53 мм. Проточку коллектора можно производить на станке модели 2155.

Проверьте индикатором биение поверхности железа якоря и кол­лектора относительно крайних шеек вала. Проверку целесообразно про­изводить на призмах, а не в центрах. В этом случае будет получен более точный результат. Биение железа якоря не должно превышать 0,25 мм, а биение коллектора — 0,05 мм. Ес­ли биение вызвано погнутым валом, то выправьте его на ручном прессе. В других случаях повышенное бие­ние коллектора устраните проточ­кой.

Наличие короткого замыкания на массу проверяйте мегомметром или при подаче напряжения от сети 220 В через контрольную лампу. В этом случае подайте напряжение на любую пластину коллектора и поверхность железа якоря. При на­личии короткого замыкания лампа загорается. При проверке мегомметром он должен показывать сопро­тивление не менее 10 кОм.

На межвитковое короткое замыка­ние стартер можно проверять на стендах модели ППЯ 533.Э202 и аналогичных.

Нарушение соединения концов секций обмотки с коллекторными пластинами устраните пайкой. При этом необходимо следить за отсутст­вием токопроводящих мостиков при­поя между коллекторными пласти­нами.

Возможные неисправности старте­ра, их причины и способы устране­ния приведены в табл. 30.

ТАБЛИЦА 30