Устройство колёс МАЗ-500

На автомобилях МАЗ устанавливаются колеса бездисковой конструкции. Основной отличительной особенностью бездисковых колес является отсутствие диска и крепление обода непосредственно к ступице колеса. Такое крепление колеса определило и конструкцию ступицы.

Литые ступицы из ковкого чугуна имеют внутренние полости для размещения колесных подшипников и по шесть спиц, обеспечивающих достаточную прочность и жесткость конструкции.

Спицы передней ступицы имеют корытообразное сечение; все спицы с внутренней стороны соединены фланцем, к которому крепится тормозной барабан колесного тормоза.

Ступица 1 (рис. 79) заднего колеса имеет более сложную конфигурацию, чем ступица переднего. Спицы ступицы заднего колеса образуют замкнутое коробчатое сечение, открытое только со стороны большего диаметра. Спицы ступиц имеют обработанные посадочные поверхности под соответствующие поверхности обода. Сопрягаемые с ободом поверхности спиц ступицы обработаны под углом 28°. Такой же угол конуса получен в прокате под замковой частью обода.

Колесо надевается на ступицу таким образом, что конической поверхностью обод 6 устанавливается на конусы спиц и прижимается к ним шестью прижимами 2. Прижимы затягиваются гайками 3 на болтах 4, вставленных с внутренней стороны и зафиксированных от проворачивания четырехгранными головками в гнездах спиц. Кроме того, болты удерживаются от выпадания при монтаже шплинтами 5, устанавливаемыми в их стержень с внешней стороны спицы. С одной стороны прижимы имеют цилиндрический отросток, который входит в отверстие в спице, поэтому при затяжке прижима исключается возможность его проворачивания.

Рис. 79. Ступица заднего колеса:

1— ступица; 2 — прижим; 3 — гайка колеса; 4 — болт крепления колет; 5—шплинт; 6 — обод колеса; 7 — замковое кольцо; 8 — бортовое кольцо; 9 — распорное кольцо; 10 — тормозной барабан; 11 — сдвоенный конический роликоподшипник; 12 — гайка; 13 — шайба; 14 — контргайка; 15 — цилиндрический роликоподшипник

Обод заднего внутреннего колеса устанавливается на коническую поверхность внутренней части спицы задней ступицы.

Необходимое монтажное расстояние между шинами задних сдвоенных колес обеспечивается проставочным распорным кольцом 9, которое для увеличения жесткости с обеих сторон имеет отбортовки, а для уменьшения веса — вырезы на цилиндрической поверхности. Распорное кольцо передает также усилие затяжки гаек и прижимов, крепящих заднее наружное колесо, на внутреннее заднее колесо, посаженное на конические поверхности спиц задней ступицы. Заднее наружное колесо при этом центрируется на конических поверхностях прижимов крепления задних колес.

Для предотвращения проворачивания колес на спицах ступиц в случае ослабления крепления к каждому колесу приварены два упора.

Колеса автомобиля — штампованные бездисковые со съемным бортовым и замковым кольцами. Съемное бортовое кольцо 8 удерживается на ободе пружинным замковым кольцом 7, устанавливаемым в канавке обода. Обод колеса от бортов к середине имеет коническую поверхность, которая обеспечивает более надежную посадку и крепление шины, что способствует повышению ее долговечности.

Вследствие применения бездисковой конструкции увеличивается срок службы и надежность колес в эксплуатации по сравнению с дисковыми колесами, что объясняется отсутствием диска— самой слабой и чаще других ломающейся в процессе эксплуатации детали колеса. Колеса, установленные на конические поверхности спиц ступицы, имеют надежную неподвижную посадку и постоянный натяг, предотвращающий отвинчивания гаек колес, — все это обеспечивает надежное крепление колес к ступицам. Кроме того, крепление колес к ступицам отличается простотой, особенно крепление заднего колеса, осуществляемое всего шестью гайками, а не двадцатью, как у колес с дисками.

Регулировка подшипников колес

Ступицы задних колес заправляются жидкой смазкой, поэтому при замене смазки ступицы не снимают. Ступицы задних колес смонтированы на сдвоенном коническом и цилиндрическом роликоподшипниках. Сдвоенный конический роликоподшипник 11 (рис. 79) изготовляется с определенным предварительным натягом, поэтому подшипники задней ступицы в процессе эксплуатации не нуждаются в регулировке.

При изготовлении сдвоенных подшипников на подшипниковом заводе используется селективный подбор их колец для создания необходимой точности сопряжений. Поэтому при монтаже сдвоенных конических роликоподшипников на ступицу необходимо соблюдать их комплектность в соответствии с маркировкой ГПЗ, нанесенной на торцах колец подшипника и наружной поверхности распорного кольца. Использование колец от разных подшипников неизбежно приведет к заклиниванию подшипника или преждевременному его разрушению.

Внутренние кольца сдвоенного конического роликоподшипника смонтированы на кожухе полуоси, а наружное (общее) кольцо устанавливается в гнезде ступицы заднего колеса. Внутреннее кольцо цилиндрического роликоподшипника 15 смонтировано на шейке внутренней чашки колесной передачи, а наружное — также в гнезде ступицы заднего колеса.

Для правильной установки подшипников предъявляются высокие требования к соосности и точности изготовления гнезд ступицы, в которых монтируются наружные кольца подшипников.

Внутренние кольца подшипников задней ступицы при монтаже надежно затягиваются при помощи гайки 12, навернутой на резьбовую часть кожуха полуоси, через внутреннюю чашку колесной передачи и распорную втулку, установленную между внутренними кольцами подшипников. Затяжку гаек подшипников ступиц производят при поднятом домкратом соответствующем колесе и частично разобранной колесной передаче. При этом должно быть слито масло из полости колесной передачи.

Гайки 12 подшипников ступиц задних колес следует затягивать с усилием примерно 100 кГ на ключе с воротком длиной 500 мм.

После проверки правильности вращения ступицы гайку надо законтрить. Для этого нужно стопорную шайбу поставить так, чтобы внутренний выступ ее попал в паз кожуха полуоси, а наружный выступ — в паз гайки. Если же выступ находится посередине между пазами гайки, гайку следует затянуть до совпадения паза с выступом на шайбе, затем поставить и затянуть контргайку 14.

Ступицы 4 (см. рис. 75) передних колес смонтированы на двух конических роликоподшипниках и заправляются консистентной смазкой, которую нужно заменять в начале летнего и зимнего сезонов эксплуатации, для чего ступицы снимаются с осей. При демонтаже ступиц, который, рекомендуется производить с помощью винтового съемника, нужно предусмотреть сохранность сальника, для чего следует избегать перекосов ступицы и не вынимать внутреннее кольцо наружного подшипника прежде, чем будет снята ступица.

Демонтированные подшипники и сальники тщательно проверяют. Изношенные сальники и распорные кольца необходимо заменить. Подшипники и внутреннюю полость ступицы промывают, просушивают и заполняют смазкой пространство между роликами и сепаратором подшипников, а также половину объема внутренней полости ступицы. Затем производят подсборку ступицы, для чего запрессовывают наружные кольца подшипников и вкладывают в них внутренние кольца, затем устанавливают

на место крышку в сборе с сальником ступицы. Собранную таким образом ступицу надевают на шейку цапфы поворотного кулака и продвигают до упора, используя винтовое приснособление. Далее завертывают гайку 10 подшипников с усилием примерно 30 кГ при длине воротка ключа 400 мм и надевают колесо.

После монтажа ступиц с колесами, а также в процессе эксплуатации автомобиля следует проверять и при необходимости регулировать подшипники ступиц колес. Затяжку подшипников ступиц колес проверяют при поднятом домкратом проверяемом колесе. Тугое вращение колеса возможно не только при чрезмерной затяжке, но и при трении тормозных колодок о барабан.

Если подтверждается чрезмерная затяжка колеса или при его покачивании ощущается увеличенный зазор, надо отрегулировать подшипники передней ступицы, для чего произвести следующее:

1. Поднятое домкратом колесо так, чтобы оно не касалось земли, провернуть для проверки легкости вращения, предварительно ослабив гайку подшипников. Причину тугого вращения необходимо выяснить и устранить.

2. Затянуть гайки подшипников с усилием 30 кГ на конце воротка длиной 400 мм, одновременно проворачивая колесо, что-бы ролики подшипников встали на место.

3. Ослабить затяжку, отвернув гайку на 30°, что соответствует расстоянию между соседними отверстиями замковой шайбы, и проверить легкость вращения колеса без ощутимого зазора.

4. Поставить замковую шайбу на место, обеспечив совпадение штифта гайки с отверстием в шайбе, для чего при необходимости надо несколько затянуть гайку.

5. Поставить шайбу контргайки, затянуть последнюю до отказа и застопорить, отогнув шайбу на грань.

Регулировку и затяжку подшипников ступиц нужно проверить на ходу автомобиля по нагреву ступиц. Небольшой нагрев допустим; при этом температура ступицы не должна превышать 60° С, когда рука выдерживает длительное прикосновение. Если нагрев значителен — жжет руку при длительном прикосновении к ступице, на период приработки можно допустить некоторое увеличение зазора в подшипниках, для чего отвертывают гайку еще на одно отверстие замковой шайбы. Дальнейшее увеличение зазора в подшипнике недопустимо, так как это может привести к преждевременному износу или разрушению подшипника.