Глава 2.6. Карданная передача КамАЗ

Карданная передача (рис. 137) состоит из двух карданных валов: привода средне­го 2 и заднего 4 мостов. Карданные валы изготовлены из тонкостенных труб с шар­нирными соединениями на игольчатых под­шипниках и телескопическими шлицевыми соединениями.

Все шарниры карданной передачи оди­наковы по устройству и состоят из непо­движной или скользящей вилки, фланца- вилки и крестовины, установленной в уш­ках вилок на игольчатых подшипниках.

Рис. 137. Карданная передача: 1 —вал привода среднего моста; 2 —средний мост; 3 —вал привода заднего моста; 4 —задний мост

Уплотнение (рис. 138) игольчатых под­шипников комбинированное. Оно состоит из резинового сальника радиального уп­лотнения, встроенного в обойму подшип­ника и двухкромочного торцового сальни­ка, напрессованного на шип крестовины.

Рис. 138. Комбинированное уплотнение игольчатого подшипника крестовины: 1—стакан подшипника; 2—сальник радиального уплотнения; 3—торцовый сальник; 4—шип крестовины

Карданные валы имеют герметичные шлицевые соединения. Смазка во внутрен­ней полости вала удерживается от выте­кания заглушкой, завальцованной в шли­цевой втулке, а также резиновым и вой­лочным кольцами, которые прижимаются гайкой сальника и предотвращают загрязнение шлицевого соединения.

Карданные валы динамически отбалан­сированы. Для отметки взаимного располо­жения сбалансированного комплекта кар­данного вала на трубах и скользящих вил­ках выбиты стрелки.

Техническое обслуживание

При ТО-2:

— проверьте наличие зазора в шар­нирах карданных валов. Зазор не допускается;

— затяните гайки болтов крепления фланцев карданных валов;

— смажьте шарниры карданных ва­лов через пресс-масленки до выдав­ливания свежей смазки из-под кро­мок каждого сальника торцового уплотнения. Если смазка не появилась из-под кромок сальника торцового уплотнения хотя бы одного подшип­ника, разберите карданный шарнир и промойте детали.

При СТО проверьте наличие зазо­ра в шлицевых соединениях кардан­ных валов. Зазор не допуска­ется.

Ремонт

Карданные валы разбирайте толь­ко в случае неисправности, для за­мены деталей. Не пользуйтесь молот­ком для разборки шарнира. Перед разборкой выдержите шарнир в ди­зельном топливе в течение 30 мин.

Для снятия подшипников кардан­ных валов используйте съемник И-801.33.ООО. Предварительно сни­мите опорные пластины фланца-вилки, разогнув стопорную пластину и вывернув болты. Вверните болты 1 (рис. 139) съемника в болтовые от­верстия вилки; упираясь шайбой 2 в подшипник, вверните винт 3 в тра­версу 4 до выпрессовки противопо­ложного подшипника на 15—20 мм. Оберните полоской наждачной шкур­ки выступающую часть подшипника и снимите его. Так же снимите второй подшипник вилки. Выпрессуйте сальники торцового уплотнения и снимите фланец-вилку.

Рис. 139. Съемник подшипников карданных валов И-801.33.000

Для снятия крестовины шарнира необходимо снять подшипники и сальники торцовых уплотнений вил­ки вала. Шарнир собирайте только с использованием новых или вполне пригодных сальников из числа сня­тых ранее. Перед напрессовкой на шипы крестовины торцовых сальни­ков заполните отверстия в шипах крестовины консистентной смазкой 158 в количестве 3,5—4,0 г на каж­дое отверстие крестовины вала при­вода среднего моста, 1,1 —1,3 г на каждое отверстие крестовины вала заднего моста. Торцовые сальники напрессовывайте с использованием специальных оправок (рис. 140).

Рис. 140. Оправки для напрессовки торцового уплотнения на шипы крестовины заднего (о) и среднего (б) мостов

Перед установкой игольчатых под­шипников заложите консистентную смазку 158 в количестве 1,7—2 г в полость между рабочими кромками торцового сальника. Перед сборкой в каждый игольчатый подшипник карданных валов среднего и заднего мостов заложите соответственно по 8 и 5 г консистентной смазки 158.

Сборку крестовины с вилками про­изводите одним из двух способов:

— торцовые сальники предваритель­но напрессуйте на два смежных ши­па крестовины, после чего крестови­ну установите в вилку. Остальные торцовые сальники наденьте на ши­пы через отверстия для подшипни­ков в вилках и напрессуйте на поса­дочный поясок шипа;

— крестовину без торцовых сальни­ков установите в вилки и после это­го на шипы крестовины через отвер­стия для подшипников напрессуйте торцовые сальники.

Шарнир с подшипниками собирай­те только с применением ручного пресса. После запрессовки подшип­ников установите опорные и стопор­ные пластины. Болты затяните с мо­ментом 1,4—1,7 кгс·м и законтрите загибанием одного из усиков стопор­ной пластины к грани головки каж­дого болта.

Сборка шарнира с применением молотка недопустима, так как из-за создавшегося в шарнире про­тиводавления подшипник не встанет на место, а сопряженные с ним де­тали могут быть повреждены.

Если необходимо смазать шлице­вое соединение карданного вала, разберите вал, промойте шлицевое соединение, заложите в него свежую смазку и снова соберите вал. Во время сборки карданного вала сле­дите за тем, чтобы стрелки, выби­тые на шлицевой втулке и скользя­щей вилке, были расположены одна против другой.

При смазке шлицевого соедине­ния в полость шлицевой втулки кар­данного вала привода среднего мо­ста заложите 360—400 г консистент­ной смазки, а в полость шлицевой втулки вала привода заднего моста— 180—200 г. Чтобы удалить лишний воздух из внутренней полости соеди­нения и равномерно смазать шли­цы, 3—4 раза переместите скользя­щую вилку в шлицевой втулке.

После замены деталей динамиче­ски отбалансируйте карданный вал.

Дисбаланс устраните балансировоч­ными пластинами, которые привари­ваются к концу трубы и шлицевой втулке. Допустимый дисбаланс для карданного вала среднего моста со­ставляет 50 г·см, для карданного вала заднего моста — 35 г·см.