Глава 3.2. Седельно-сцепное устройство КамАЗ

Седельно-сцепное устройство (рис. 158) автомобилей-тягачей КамАЗ-5410 и КамАЗ- 54 112 обеспечивает полуавтоматическую сцеп­ку и расцепку с полуприцепом. Сцепные шкворни полуприцепа должны иметь диаметр шейки 50,7—50,9 мм.

Рис. 158. Седельно-сцепное устройство: 1—кронштейн седла; 2—предохранитель саморасцепки; 3—ось предохранителя саморасцепки; 4—рычаг управления расцепкой; 5—пресс-масленка; 6—ось губки; 7—губка правая; 8—запорный кулак; 9—пружина запорного кулака; 10— шток запорного кулака; 11—защелка; 12—пружина защелки; 13—губка левая; 14—шпилька запорного кулака; 15—седло; 16—ось шарнира; 17—пресс-масленка

Седельное устройство монтируется на кронштейнах седельно-сцепного устройства, которые крепятся к раме автомобиля болтами. На этих кронштейнах закреплены два кронш­тейна 1 седла с резинометаллическими шарни­рами. Седло 15 устанавливается на кронштей­нах с помощью двух осей 16, которые предохраняются от осевого перемещения стопорными пластинами с болтами. Седло сво­бодно вращается в шарнирах кронштейнов, чем обеспечивается продольный наклон седла. Резинометаллические шарниры позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, а также обеспечивают некоторый поперечный наклон седла.

Сцепной механизм размещен под опорной плитой седла.

Запорный кулак имеет два положения: заднее — губки закрыты и переднее — губки открыты. Шток 10 запорного кулака 8 удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохранителем саморасцепки 2. После предварительного поворота предохранителя саморасцепки кулак отво­дится в переднее положение рычагом управле­ния расцепкой 4 и фиксируется в этом поло­жении защелкой 11. При введении сцепного шкворня в зев губок (кулак зафиксирован защелкой во взведенном положении) послед­ние раскрываются и кулак, освобожденный от фиксации защелки, перемещается и упирается в затылок губок.

При дальнейшем перемещении шкворня кулак под действием пружины 9 входит в паз губок и таким образом обеспечивает надежное их запирание.

Техническое обслуживание

При ТО-1:

— проверьте состояние седельно­сцепного устройства внешним осмот­ром;

— проверьте состояние и крепление пружин запорного кулака и защелки седельного устройства внешним ос­мотром;

При ТО-2 смажьте седельное уст­ройство через пресс-масленки до вы­давливания свежей смазки, а опор­ную плиту тонким слоем солидола.

Ремонт

При износе поверхностей губок сцепного механизма, охватывающих шкворень полуприцепа, до размера отверстия Ø 54 мм замените их новы­ми или восстановите наплавкой ме­талла с последующей обработкой до размера Ø 50,2—50,4 мм.

При износе поверхностей запорно­го кулака в месте захвата кулака с губками сцепного механизма до размера 71,5 мм замените его новым или восстановите наплавкой металла с последующей обработкой до разме­ра Ø 73,4—73,8 мм. В случае полом­ки пружин замените их на новые.

Проверьте целостность сварного шва в местах крепления шпилек запорного кулака с седлом и штока запорного кулака с запорным кула­ком. При необходимости подварите, при этом сварной шов не должен выступать над опорной поверхностью седла.

Проверьте крепление предохранителя саморасцепки. При выводе его из положения равновесия в любую сторону он должен возвращаться в исходное положение под действием собственной массы.