Глава 3.4. Передняя ось. Колеса. Шины КамАЗ

Техническая характеристика передней оси в сборе

Передняя ось (рис. 165)— неразрезная, с поворотными кулачками вильчатого типа и цилиндрическими шкворнями. В отверстия кулаков 6 и 21 под шкворень 10 запрессованы втулки 5 шкворней, выполняющие роль подшипников скольжения. От осевого перемещения шкворень 10 зафиксирован клином 31 и гайкой 29 с шайбой 30. Шкворень установлен вверх торцом с прорезью. Отверстия в кулаках после установки шкворня закрывают крышками 3 и 12 с прокладками 4 для защиты подшипников от грязи и пыли. Верхняя крышка в отличие от нижней имеет предохранительный клапан 11 для выхо­да смазки. Между нижними торцами проуши­ны балки 24 и кулаками установлены опор­ные подшипники, состоящие из опорного кольца 18 и шайбы 20. Шайба зафиксирована от проворачивания штифтами 19 в расточках на поворотных кулаках. Между верхними тор­цами проушин балки и кулаками установлены шайбы 15 и 16 толщиной 1,5 и 0,25 мм, с помощью которых регулируют осевой зазор в шкворневом соединении. Подшипники сколь­жения и опорные подшипники смазывают через масленки 9.

Верхний 25 и нижние 23 и 28 рычаги закреплены в кулаках гайками 7 со шплинтами 8. Рычаги от проворачивания в кулаках зафиксированы сегментными шпонками 22. Углы поворота кулаков ограничены упорами 26, ввернутыми во фланцы поворотных кулаков и зафиксированными гайками 27. Упоры при максимальном повороте колес упираются в бобышки на балке оси. На цапфах кулаков (рис. 166) гайкой 6, контргайкой 10 и замковыми шайбами 7 и 8 закреплены ступицы 13 колес. Концы спиц ступицы заканчиваются коническими опорами для посадки конической поверхности обода. Угол конуса 28° обеспечивает при затяжке гаек 3 (момент затяжки 25—30 кгс·см) силу трения, необходимую для удержания обода от проворота при торможении. В теле ступицы между спицами имеется пять отверстий для болтов 15 крепления тормозного барабана самоконтрящимися гайками 16. Ступица в сборе с тормозным барабаном балансируется. Она вращается на двух конических роликовых подшипниках 11 и 14. На внутренней и наружной обоймах подшипников имеется маркировка, которая должна в точности совпадать для обеих обойм.

Рис. 165. Передняя ось и поворотные кулаки: 1—болт; 2, 30—пружинные шайбы; 3—крышка поворотного кулака нижняя; 4—прокладка крышки; 5—втулка шкворня; 6—кулак поворотной передней оси левый; 7, 27, 29—гайки; 8—разводной шплинт; 9—масленка; 10—шкворень; 11—предохранительный клапан; 12—крышка поворотного кулака верхняя; 13—уплотнительное кольцо; 14—обойма сальника; 15—шайба кулака; 16—регулировочная шайба; 17—полукольцо сальника; 18—кольцо опорного подшипника; 19—штифт; 20—шайба опорного подшипника; 21—кулак поворотный правый; 22—сегментная шпонка; 23—рычаг поворотного кулака к тяге рулевой трапеции правый; 24—балка передней оси; 25—рычаг поворотного кулака к тяге сошки рулевого механизма; 26—упор поворотного кулака; 28—рычаг поворотного кулака к тяге рулевой трапеции; 31—клин шкворня

Рис. 166. Передняя ось в сборе со ступицами, колесами, тормозным механизмом и тягой рулевой трапеции: 1—колесо с шиной в сборе; 2—прижим колеса; 3. 16—гайки; 4 шпилька; 5—болт с шайбой в сборе; 6—гайка подшипников; 7—замковая шайба гайки; 8—замковая шайба контргайки; 9—крышка ступицы; 10—контргайка; 11, 14—подшипники; 12—прокладки; 13—ступица: 15—болт; 17—тормозной

Подшипниковый узел снаружи защищен от пыли и грязи крышкой с прокладкой 12, с обратной стороны — манжетой 22, установленной в расточке ступицы. Ра­бочие кромки манжеты опираются на коль­цо 19.

Суппорты тормозных механизмов крепят­ся болтами к фланцам поворотных кула­ков. Рулевая трапеция передней оси включает поперечную тягу 21, шаровые пальцы которой коническими хвостовиками плотно входят в конические отверстия рычагов и закреплены гайками со шплинтами. Аналогично крепится продольная рулевая тяга 20 к рычагу пово­ротного кулака и к тяге сошки рулевого механизма.

Колеса (рис. 167)—бездисковые, трех­компонентные. Съемное бортовое кольцо 3 удерживается на ободе замочным разрез­ным кольцом 2, установленным в канавке обода 1. По внутреннему диаметру под канав­кой для замочного кольца обод имеет кони­ческую поверхность для центровки колеса при установке на ступицу. Передние колеса зак­реплены на спицах ступиц пятью прижимами на шпильках с гайками.

Рис. 167. Колесо с балансировочными грузами: 1—обод колеса; 2—кольцо замочное; 3—кольцо бортовое; 4—груз балансировочный в сборе; 5—шина; 6—ободная лента; 7—заклепка; 8— груз балансировочный; 9—пружина

Задние колеса (рис. 168)—сдвоенные. Обод 9 внутреннего колеса установлен на ко­нической поверхности спиц задней ступицы 1. Расстояние между шинами сдвоенных колес обеспечено простановочным распорным коль­цом 6, которое для увеличения жесткости гофрировано. Это кольцо передает также на внутреннее колесо усилие затяжки гаек и при­жимов, крепящих наружное колесо. Последнее установлено на конических поверхностях при­жимов 2 крепления колес, поэтому прижимы задних колес отличаются от передних. Для предотвращения проворачивания колес на спицах в случае ослабления затяжки каждый обод имеет по два выштампованных огра­ничителя-упора.

Рис. 168. Заднее колесо с тормозным барабаном в сборе: 1—ступица; 2—прижим заднего колеса; 3—обод наружного колеса; 4—наружная шина; 5— камера; 6—проставочное кольцо; 7—бортовое кольцо; 8—замочное кольцо; 9—обод внутреннего колеса

Шины — радиальные, пневматические, 12-слойные. Колеса в сборе с шинами перед установкой на автомобиль балансируют. Балансировка производится грузами 4 (см. рис. 167), устанавливаемыми на бортовое кольцо. Масса балансировочного груза 0,18 кг. Число балансировочных грузов — не более пяти на колесо.

Запасные колеса установлены на авто­мобили КамАЗ-5320, -55102 и -53212 выпуска до апреля 1983 г. в горизонтальном положении под полом платформы на кронштейне 2 (рис. 169), закрепленном четырьмя болтами 8 на правом лонжероне рамы.

Рис. 169. Держатель запасного колеса автомобилей КамАЗ-5320, -53212: -55102: 1—стопорная пластина; 2—кронштейн в сборе; 3, 8—болты; 4—опора; 5—прижим запасного колеса; 6—колесо с шиной в сборе; 7—заклепка; 9—палец кронштейна; 10—гайка; 11—шплинт

На автомобилях КамАЗ-5410, -54112 запасное колесо установлено в горизонталь­ном положении под правым лонжероном на кронштейне 1 (рис. 170), который закреплен пятью болтами на лонжероне. На кронштейне установлен механизм подъема и опускания запасного колеса. С апреля 1983 г. также устанавливается запасное колесо и на автомо­били мод. 5320, 55102 и 53212.

Рис. 170. Держатель запасного колеса автомобилей КамАЗ-5410, -54112: 1 —кронштейн запасного колеса; 2—пружина тарельчатая ворота; 3—храповик ворота; 4—гайка; 5—канат ворота; 6—вкладыш каната ворота; 7—вал ворота; 8—скоба; 9—пружина защелки; 10—защелка ворота

Вал ворота от проворачивания в обратном направлении удерживается храповиком 3 ворота и защелкой 10 ворота. Защелка ворота на оси зафиксирована от осевого пере­мещения шайбой и шплинтом. Защелка постоянно поджата к храповику пружиной 9.

Канат зафиксирован в опоре колеса при помощи головки Ø 18 мм из сплава цинка.

Фиксация каната в отверстии на валу ворота осуществляется двумя вкладышами ка­ната и головки Ø 12 мм из сплава цин­ка на другом конце каната.

На автомобиле-самосвале КамАЗ-5511 запасное колесо установлено в кронштейне на переднем борту платформы.

Техническое обслуживание

При ежедневном техническом об­служивании проверьте внешним ос­мотром техническое состояние шин и колес, начиная с левого переднего колеса по часовой стрелке, и при необходимости удалите застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами камни и другие предметы. Установите недостающие на вентилях камер колпачки.

При ТО-1 затяните гайки колес, доведите до нормы давление в шинах, смажьте шкворни поворотных кула­ков.

Гайки колес затягивайте с момен­том 25—30 кгс·м равномерно, через одну гайку в два-три приема, начиная с верхней и проверяя при этом боковое биение шины по средней части боковины шины. Для этого к боковой стороне шины приставьте угольник или отвес и, вращая колесо, определите максимальное боковое биение шины, которое не должно быть более 5 мм. В случае большего отклонения ослабьте гайки колес и снова затяните их в изложенном вы­ше порядке, добиваясь при этом уменьшения бокового биения шины.

Для накачки шин отверните колпа­чок 15 регулятора давления (см. рис. 209) и наверните штуцер шлан­га. Перед накачкой шин необходимо снизить давление в воздушных бал­лонах до величины 6,2—6,5 кгс/см². В этом случае включается регулятор и компрессор начинает нагнетать сжатый воздух.

При подкачке шин во избежание травмирования при случайном выс­какивании замочного кольца из канавки обода нельзя находиться в зоне подкачиваемого колеса.

Допускается подкачивать шину без снятия колеса со ступицы при снижении давления воздуха не более, чем на 40% по сравнению с номи­нальным и уверенности в том, что уменьшение давления не нарушило правильности монтажа замочного и бортового колец.

При ТО-2:

— проверьте шплинтовку гаек шаро­вых пальцев, рычагов поворотных кулаков;

— отрегулируйте величину схожде­ния передних колес;

— при вывешенных колесах проверь­те состояние шкворневых соедине­ний, отрегулируйте подшипники сту­пиц передних колес;

— переставьте колеса при повышен­ном или неравномерном износе про­тектора шин.

Схождение передних колес про­верьте в следующем порядке:

— проверьте давление в шинах пе­редних колес. При необходимости даведите его до нормы;

— установите передние колеса в по­ложение, соответствующее движе­нию автомобиля по прямой;

— замерьте линейкой модели 2182 расстояние между буртиками тор­мозных барабанов сзади на высоте центров колес;

— прокатите автомобиль вперед на­половину оборота передних колес:

— замерьте расстояние спереди в тех же точках, что и ранее, на высоте центров колес. Разница в результа­тах измерений до и после прокатывания автомобиля определит величи­ну схождения колес. В случае не­соответствия схождения норме отре­гулируйте его, ослабив затяжку бол­тов клеммового соединения обоих наконечников и ввертывая тягу в наконечники при большом схожде­нии и вывертывая при малом. После этого затяните гайки болтов креп­ления наконечников, обеспечив мо­мент затяжки 5,0—6,2 кгс·м.

Подшипники ступиц передних ко­лес (при вывешенных колесах) про­веряйте покачиванием вывешенных на подъемнике колес в направлении, перпендикулярном к плоскости вра­щения колеса, а также вращением от руки. При правильной затяжке подшипников колесо вращается сво­бодно, без заеданий и не имеет осе­вого хода и качаний. Если колесо вращается туго, и это не является следствием трения тормозных коло­док о барабан, или если при покачи­вании колеса чувствуется зазор, от­регулируйте затяжку подшипников ступиц.

При СТО проверьте состояние подшипников ступиц (при снятых ступицах колес среднего и заднего мостов и передней оси), смените смазку в подшипниках ступиц зад­них и передних колес-; закрепите держатель запасного колеса.

Для проверки подшипников сту­пиц колес и замены смазки в них снимите ступицы задних и передних колес. Примите меры предосторожности, чтобы не повредить уплотни­тельные сальники. Поврежденные сальники замените.

Для снятия ступиц передних ко­лес выполните следующие опера­ции:

— снимите крышку 9 ступицы (см. рис. 166);

— отверните контргайку 10 крепле­ния подшипников и снимите шайбы 7и 8;

— отверните гайку 6 крепления под­шипников;

— снимите ступицу съемником И-801.38.000 (рис. 171), для чего шайбу 4 закрепите болтами 8 на ступице. Упираясь наконечником 2 в цапфу поворотного кулака, за­ведите захваты 1 за хомуты шайбы 4 и зафиксируйте их винтами 7. Вворачивая рукояткой 5 винт 3 в траверсу 6, снимите ступицу с цапфы.

Рис. 171. Снятие ступицы переднего колеса съемником И801.38.000

При снятии ступиц задних колес предварительно извлеките полуоси, для этого:

— отверните гайки 26 (см. рис. 141) крепления полуоси к ступице;

— снимите пружинные шайбы 27; выньте разжимные втулки 28;

— вверните два болта М12Х1,25 в отверстия фланца полуоси до сдви­га ее с места;

— снимите полуось и прокладки фланца полуоси. Далее снятие ступиц проводите съемником И-801.38.000 (рис. 172) аналогично снятию ступиц передних колес, за­крепив шайбу на шпильках ступицы гайками 1.

Рис. 172. Снятие ступицы заднего колеса съемником И-801.38.000

Проверьте состояние подшипни­ков. Рабочие поверхности наружных колес и ролики не должны иметь видимых рисок, задиров, трещин, цветов побежалости. Ролики долж­ны свободно вращаться в сепара­торе.

Перед смазкой подшипников уда­лите старую смазку, а затем тща­тельно заполните необходимым ко­личеством смазки (см. прилож. 3) пространство между роликами и се­паратором равномерно по всей ок­ружности.

Подшипники ступиц передних ко­лес регулируйте в следующем по­рядке:

— снимите крышку ступицы и ос­лабьте гайку подшипника, затем, по­ворачивая ступицу (колесо), про­верьте легкость вращения. В случае тугого вращения, которое не являет­ся следствием трения тормозных колодок о барабан, снимите ступицу и выясните, не вызвано ли это по­вреждением подшипников или саль­ника;

— поворачивая ступицу (колесо) в обоих направлениях для правильной установки роликов между кольцами подшипников, затяните гайку подшипников, затяните гайку под­шипника до тугого вращения ступи­цы (колеса);

— отверните гайку приблизительно на ¹/₆ оборота до совпадения штиф­та гайки с ближайшим отверстием в замковой шайбе, проверьте ступицу (колесо) на легкость вращения без ощутимого зазора;

— затяните контргайку крепления подшипников с моментом 14—16 кгс·м и отогните для стопорения контргайки замковую шайбу контр­гайки на одну из ее граней;

— проверьте вращение ступицы (ко­леса), проворачивая ее (его) в двух направлениях. Вращение должно быть свободным и равномерным.

При проверке вращения ступицы колеса осевой люфт не допускается.

Качество регулирования подшип­ников проверьте при контрольном пробеге до 10 км. Если наблюдается сильный нагрев, необходимо повто­рить регулирование.

Регулирование подшипников сту­пиц колес среднего и заднего мостов проводите аналогично указанному выше. Гайку 26 (см. рис. 141) шпи­лек крепления полуосей затяните, обеспечив момент затяжки 12— 14 кгс·м.

Ремонт

Для снятия колес передней оси поднимите колесо домкратом, уста­новите подставку, отверните пять гаек крепления обода к ступице, сни­мите прижимы колеса, подкатите тележку для снятия и установки ко­лес модели 1115М или подобную ей и снимите колесо.

Для снятия колес среднего и зад­него мостов поднимите колесо дом­кратом, установите подставку, отвер­ните пять гаек крепления обода к ступице, снимите прижимы колеса, подкатите тележку 1115М, снимите последовательно наружное колесо, проставочное кольцо, внутреннее колесо.

Для установки запасного колеса автомобиля КамАЗ-5320 на крон­штейне держателя выполните следу­ющие операции:

— установите лебедку для подъема запасного колеса на предназначен­ную для ее крепления скобу, прива­ренную к борту автомобиля над держателем запасного колеса, и размо­тайте трос лебедки;

— закрепите на ободе колеса 6 (см. рис. 169) опору держателя с по­мощью прижимов 5 и болтов 3;

— зацепите за фланцы пальца 9 пет­ли основного и дополнительного тросов лебедки;

— приставьте запасное колесо с опо­рой держателя к кронштейну креп­ления запасного колеса стороной, на которой закреплена опора держателя, и концами тросов охватите колесо;

— наденьте на ось барабана лебедки гаечный ключ 19X22 и, вращая ось, поднимите колесо до уровня крон­штейна держателя;

— установите опору держателя в на­правляющий паз кронштейна и под­тяните лебедкой колесо до конечно­го положения. При этом заклепка 7 должна войти в один из пазов опо­ры держателя;

— установите стопорную пластину и закрепите колесо гайкой, навернув ее до отказа на шпильку опоры дер­жателя, и зашплинтуйте.

Для подъема запасного колеса ав­томобиля КамАЗ-5410:

— положите колесо замочным коль­цом вверх и введите внутрь обода скобу 8 (см. рис. 170);

— вращением вала ворота 7 при по­мощи ключа для затяжки гаек креп­ления колес приподнимите опору за­пасного колеса и обеспечьте ее установку на посадочную поверхность опоры колеса;

— при дальнейшем вращении ворота поднимите опору вместе с колесом;

— закрепите поднятое колесо при по­мощи двух гаек 4.

Для опускания колеса вал ворота следует вращать в обратном направ­лении. При этом вал проскальзыва­ет в неподвижном храповике ворота, канат разматывается и колесо опус­кается. Если усилие на ключе при опускании колеса велико или колесо опускается самопроизвольно, то следует гайкой, зажимающей тарель­чатые пружины 2, отрегулировать усилие затяжки храповика. При правильной регулировке колесо должно опускаться при приложении к нему дополнительного усилия 8— 20 кгс. После регулировки гайку сле­дует зашплинтовать.

Для подъема запасного колеса самосвала следует охватить колесо с шиной в сборе концом каната с по­мощью карабина.

Подъем колеса осуществляется механизмом подъема (аналогично тому, как это делается на автомоби­лях КамАЗ-5410, -54112), который закреплен на кронштейне запасного колеса с правой стороны. При вра­щении вала ворота наматывается ка­нат, посредством которого через промежуточные ролики колесо подни­мается на рычаге, закрепленном на переднем борту платформы.

Поворотом рычага колесо устанав­ливается на кронштейн запасного колеса и закрепляется на нем через шайбу гайкой.

Для разборки колеса положите его бортовым кольцом вверх и вы­пустите воздух из шины. Разбирай­те колесо так (рис. 173):

I — поставьте прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной, отожмите борт шины вниз;

II — в образовавшийся зазор вставьте изогнутую лопатку так, чтобы конец лопатки упирался в бортовое кольцо, а пятка упиралась на прямую лопатку;

III — передвигаясь по окружности обода колеса и отжимая вниз борт шины прямой и изогнутой лопатами, снимите борт с конической полки замочного кольца;

IV— вставьте конец прямой ло­патки в прорезь на замочном кольце и отожмите кольцо от канавки;

V — приподнимите замочное коль­цо вверх, опираясь на бортовое коль­цо изогнутой лопаткой;

VI — продолжая удерживать за­мочное кольцо в приподнятом поло­жении, заведите конец прямой ло­патки под нижний торец замочного кольца;

VII — удерживая замочное кольцо рукой, выжмите его прямой лопат­кой из канавки обода.

Демонтируйте бортовое кольцо и, повернув кольцо, снимите борт ши­ны с обода с помощью прямой и изо­гнутой лопаток.

Поставьте колесо вертикально, выньте обод из шины до упора вен­тиля камеры в торец вентильного паза, после чего утопите вентиль в паз. Извлеките обод из шины.

Категорически запре­щается выбивать обод из шины ударами кувалды по замочной части обода.

Рис. 173. Разборка колеса

Для монтажа шины на обод коле­са вложите камеру в покрышку и вставьте ободную ленту, предвари­тельно пересыпав камеру тальком. Подкачайте камеру и заверните зо­лотник. Для монтажа шины выпол­ните следующие операции (рис. 174):

I — положите шину на обод с не­которым перекосом и вставьте вен­тиль в вентильный паз. Приподни­мите шину со стороны вентиля и наденьте на обод;

II — наденьте бортовое кольцо и вставьте в канавку обода противо­положную от разреза часть замоч­ного кольца; утопите сначала одну часть кольца, затем другую.

Рис. 174. Монтаж шины

Запрещается производить утапливание кольца ударами мо­лотка без применения деформируе­мой прокладки, так как это приво­дит к появлению забоин и деформа­ции замочного кольца.

Убедитесь, что кромки замочного кольца находятся под бортом шины. Если в некоторых местах кромка кольца упирается в борт шины, необходимо заправить кромку под борт.

Поставьте колесо в специальное предохранительное ограждение. Под­качайте шину до давления не более 1 кгс/см². Убедившись, что борт шины по всей окружности на­ходится в замочном кольие, доведи­те давление до нормального.

Обод, бортовое и замочное кольца не должны иметь трещин, вмятин, ржавчины и грязи (особенно в за­мочной канавке), а соприкасающие­ся поверхности покрышки должны быть припудрены тальком.

При ремонте и замене колес и шин не допускается комплек­тование автомобиля шинами с раз­личными рисунками протектора.

Балансирование колес в сборе с шинами при отсутствии специально­го оборудования выполняйте на про­стом приспособлении. Оно состоит из ступицы колеса с шариковыми подшипниками, свободно вращаю­щейся на цапфе, укрепленной на станине.

Дисбаланс устраняют с помо­щью балансировочных грузов (см. рис. 167), прикрепленных к бортово­му кольцу пластинчатой пружиной. Перед балансированием очистите кольцо и покрышку от грязи и по­сторонних предметов. Балансируе­мое колесо в сборе с шиной устано­вите ка приспособление.

При дисбалансе колесо поворачи­вается и останавливается в положе­нии, когда центр тяжести ниже оси. На верхней стороне бортового коль­ца наносите мелом метку и прикре­пите груз. Поверните колесо на 90° поочередно в обе стороны. Если ко­лесо не остановится в любом из этих положений и возвратится в первоначальное положение (грузик вверху), то рядом с первым грузи­ком прикрепите второй и повторите операцию с поворотом колеса на 90°. Все последующие грузики крепите симметрично по обе стороны перво­го груза. Балансирование продол­жайте до равновесия колеса. Уста­навливайте грузики, предварительно отжать борт покрышки от бортового кольца монтажной лопаткой.

Запрещается заколачивать грузик ударами молотка или другими твердыми предметами, так как это может повредить пружину, кре­пящую грузик, и нарушить надеж­ность крепления груза. Не ставьте поврежденные грузики и грузики с самодельными пружинами. Для сня­тия грузика с бортового кольца ото­жмите монтажной лопаткой борт покрышки от обода и снимите гру­зик отверткой так, чтобы усилие при снятии груза было направлено от колеса в сторону. Разрешается после сборки балансирование не производить, если покрышку, балан­сировочные грузы и другие детали установить (по меткам, нанесенным до разборки) на те места, которые они занимали до разборки.

Запасное колесо должно быть всегда отбалансированным.

Для снятия передней оси подни­мите за раму переднюю часть авто­мобиля, установите под раму под­ставку и опустите автомобиль, обес­печив при этом вывешивание перед­них колес. Подложите упоры под задние колеса. Снимите передние колеса.

Ослабьте накидную гайку гибкого тормозного шланга и выверните шланг из правой тормозной камеры. То же самое проделайте для левой камеры.

Расшплинтуйте гайку шарового пальца продольной рулевой тяги со стороны поворотного кулака и от­верните ее. Отсоедините продоль­ную рулевую тягу в сборе с шаро­вым пальцем от рычага поворотного кулака, наверните гайку на шаровой палец.

Подкатите под переднюю ось подъемник и поднимите шток подъ­емника со специальным кронштей­ном до упора в переднюю ось.

Отверните гайки стремянок перед­ней правой рессоры, снимите стре­мянки (во избежание рассыпания листов скрепите рессору по центру проволокой или приспособлением) и отведите амортизатор с кронштей­ном в сторону. То же самое проде­лайте для левой рессоры.

Выкатите тележку подъемника с передней осью из-под автомобиля. Снимите переднюю ось с подъемни­ка и уложите ее на тележку.

При сборке передней оси кольцо опорного подшипника установите так, чтобы торец с кольцевой про­точкой находился со стороны про­ушины балки, а масляные канавки нижней опорной шайбы были обра­щены в сторону опорного кольца.

При установке передней оси ко­нусные углубления на рессорных площадках балок передней оси дол­жны быть совмещены с фиксатора­ми кронштейнов амортизаторов, а конусные выступы листов рессор — с конусными углублениями в крон­штейнах амортизаторов и листах рессор.