Глава 3.5. Кабина КамАЗ

На автомобилях КамАЗ установлена передняя цельнометаллическая трехместная кабина со спальным местом или без спально­го места. Спальным местом оборудованы все кабины автомобилей КамАЗ-5410. На автомо­билях КамАЗ-5320, -5511, -55102 — каби­ны без спального места, причем на авто­мобилях-самосвалах (КамАЗ-5511, -55102) кабины, как правило двухместные (но по требованию, оговоренному договором или за­каз-нарядом, могут оборудоваться третьим сиденьем).

Все остальные модели автомобилей КамАЗ (53212, 54112, 4310 и др.) могут комплектоваться как кабиной со спальным местом, так и без спального места.

Кабина крепится к раме в четырех точ­ках, имеет подрессоренную подвеску, обеспечиваюшую надежную изоляцию ее от воздействия дороги при движении автомобиля. Для обслуживания двигателя кабина опрокидывается с помощью торсионного механизма. В эксплуатационном положении кабину удерживают два запорных устройства.

Кабина включает в себя следующие основные части: корпус, двери, остекление, сиденья, термошумоизоляцию и детали интерьера, оборудование, а также детали оперения (крылья, подножки, облицовочную панель и др.) и детали крепления кабины.

Кабина оборудуется боковыми обтекателями, которые снижают ее загрязнение при движении по мокрым и грязным дорогам на скорости свыше 50 км/ч, а также несколько снижают аэродинамическое сопротивление движению (а значит и расход топлива).

Ниже приведена техническая характеристика кабины:

Габаритные размеры кабины, мм:
длина (по крыльям)	1890
» кабины со спальным местом	2020
ширина (по крыльям)	2482
внутренняя ширина на уровне плеч	2040
высота (с крыльями)	2042
Углы опрокидывания, град:
допустимый ограничителем (положение I)	42
максимальный для снятия двигателя (поло­жение II)	60
Угол поворота стеклоочистителей* от горизон­тали, град	от 8 до 98
Скорость движения стеклоочистителей*	30 и 70 двойных ходов в минуту
Усилие прижатия щетки стеклоочистителя к стеклу, кгс	0,35—0,40
Обмыв ветровых стекол*	от диафрагменного насоса, работающего при давлении сжатого воздуха в пневмосистеме 5,6—7,35 кгс/см2. Производительность насоса 20—30 см3 за цикл, время истечения жидкости 5—8 с
Вместимость бачка омывателя ветровых стекол, л	2
Угол наклона спинки сиденья от вертикали, град:
водителя	от 9 до 19
крайнего пассажира	от 12 до 27
Продольный ход перемещения сиденья, мм:
водителя	135
крайнего пассажира	135
Ход подвески сиденья водителя, мм	80
Ремни безопасности (по спецзаказу):
водителя	диагонально-поясной РБ 3-44
крайнего пассажира	диагонально-поясной РБ 3-45
среднего пассажира	поясной РБЗС-45
Зеркала заднего вида	наружные, плоские или сферические, с двумя степенями свободы
* Приведены данные по пневматическим стеклоочистителю и стеклоомывателю. С начала 1984 г. автомобили КамАЗ комплектуются электрическим стеклоочистителем и стеклоомывателем, технические данные которых приведены в разделе "Электрооборудование"

Корпус кабины. Цельнометаллический, собран на точечной сварке из панелей: основания (пола кабины), передней панели, двух боковин, задней стенки (задка), состоя­щей из верхней и нижней панелей, и крыши. Причем кабины без спального и со спальным местом максимально унифицированы друг с другом. Все панели кабины изготовлены из тонколистовой стали толщиной от 0,9 до 1,2 мм. Жесткость панелей обеспечена ребрами, кото­рые вместе с балками каркаса и панелями создают силовую схему кабины и обеспе­чивают ее высокую жесткость и прочность.

Крепление кабины. Крепится к раме с по­мощью двух передних шарнирных и двух зад­них подрессорных опор с запорными механиз­мами.

Передние опоры (рис. 175) состоят из нижних кронштейнов 1, закрепленных болтами к первой поперечине 11 рамы, и верхних кронштейнов 5, которые крепятся к попереч­ной балке пола 6. Шарнирные соединения между ними позволяют опрокидывать кабину вперед.

Пресс-масленки в верхних кронштейнах позволяют производить смазку шарнирных соединений в эксплуатации.

Для смягчения колебаний, передаваемых от рамы к кабине через передние опоры, в верхние кронштейны встроены резиновые по­душки. В нижних кронштейнах переднего креп­ления кабины закреплены торсиокы 12 ме­ханизма уравновешивания кабины.

Рис. 175. Переднее крепление кабины: 1—нижний кронштейн; 2—стяжной болт; 3—замочная шайба; 4—ось кабины; 5—верхний кронштейн; 6—поперечная балка пола; 7—рычаг торскона, 8—опора рычага торсиона; 9—втулка опоры, 10—усилитель пола; 11 — первая поперечина рамы; 12—торсиона; 13—резиновая втулка; 14—пластина; 15—вставка поперечной балки пола

Задние опоры кабины (рис. 176) объеди­нены с мягкой подвеской кабины и состоят из двух продольных листовых рессор 1, ко­торые крепятся к кронштейнам 13, жестко зак­реплены на лонжероне 14 рамы, и двух гид­равлических телескопических амортизаторов 11, которые нижней проушиной закреплены на кронштейне 12, а верхней проушиной — в обойме 9 рессоры. К обойме крепится крон­штейн 6 запорного механизма, к которому запорное устройство притягивает кабину. Пе­ремещение кабины вниз ограничивается рези­новым буфером 10, который при ходе рессоры более 26 мм упирается в раму.

Рис. 176. Задняя опора кабины: 1—рессора; 2—болт; 3—накладка рессоры; 4— стремянка рессоры; 5—хомут рессоры; 6—кронштейн запора; 7—резиновая подушка; 8— скоба запора; 9—обойма рессоры; 10—резиновый буфер; 11—амортизатор; 12—кронштейн амортизатора; 13—кронштейн заднего креплении кабины; 14—лонжерон рамы

Амортизатор механизма подрессоривания кабины аналогичен по конструкции аморти­заторам передней подвески автомобиля. При скорости поршня 0,25 м/с контрольные усилия сопротивления амортизатора при ходе сжатия составляют 9,6—26,4 кгс, при ходе отбоя — 91,2—129,6 кгс.

Механизм опрокидывания кабины служит для облегчения опрокидывания кабины вперед при обслуживании двигателя и должен обес­печивать почти полное уравновешивание каби­ны в любом наклонном ее положении. Состоит из двух взаимозаменяемых торсионов 12 (см. рис. 175). которые квадратными концами зак­реплены в нижние кронштейны 1 передних опор, а шлицевыми концами свободно уста­новлены в резиновых втулках 13 противопо­ложных кронштейнов. На шлицевых концах стяжными болтами 2 закреплены взаимо­заменяемые рычаги 7 торсиона, которые верх­ними концами упираются во втулки 9 опор 8 торсионов.

Торсноны при транспортном положении кабины закручены на угол 53°.

Ограничитель подъема кабины (рис. 177) расположен с правой стороны кабины. Ниж­няя стойка 7 ограничителя вращается в ско­бах 8, закрепленных на правом лонжероне 9 рамы. Верхняя стойка 5 через удлинитель 3 крепится в скобе 2, закрепленной на про­дольной балке 4 пола кабины. При подня­той кабине обе стойки создают упор, пре­пятствующий самопроизвольному опусканию кабины. Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется предохра­нительный крючок-защелка 6 между нижней и верхней стойками. Подняв кабину, необходимо нажать на стойку ограничителя так, чтобы защелка зашла в зацепление с язычком верхней стойки. При опускании кабины необходимо эту защелку оттянуть и подать ограни­читель на себя, придерживая кабину рукой.

Рис. 177. Ограничитель подъема кабины

Запорный механизм кабины (рис. 178) фиксирует кабину на задних опорах в транс­портном положении и состоит из двух меха­нических запоров с предохранительным крю­ком на правом запорном устройстве.

Корпус 11 запора крепится болтами к балке 6 задка и продольной балке 3 пола кабины. На оси 9 запора вращаются крюк 10 и рукоятка 9 запора. При фиксации кабины корпус своим пазом заходит на скобу 12, приваренную к кронштейну 15, закреплен­ному на обойме 16 рессоры, а крюк входит в зацепление со скобой. Конструкция крюка обеспечивает при закрывании запора подтя­гивание корпуса запора к резиновой подушке 13 на кронштейне скобы. Предохранительный крюк с помощью пружины 4 защелкивается автоматически за скобу 1 при опускании кабины.

Рис. 178. Запорное устройство кабины: 1— скоба предохранительного крюка; 2—рессора; 3—продольная балка пола кабины; 4— пружина; 5—предохранительный крюк; 6—балка задка кабины; 7—упор; 8—рукоятка; 9—ось запора; 10—кран; 11—корпус; 12—скоба; 13—резиновая подушка; 14—прокладка; 15—кронштейн; 16—обойма рессоры

Двери кабины. Дверь состоит из наруж­ной и внутренней панелей, которые сварены точечной сваркой. В нижней части внутренней панели имеется лючок для слива воды, закры­тый заглушкой. В средней части внутренней панели имеются два люка для монтажа и де­монтажа стеклоподъемника, стекла и замка двери.

Уплотнение двери состоит из двух рядов уплотнителей.

Дверь подвешена к передней стойке каби­ны на двух навесках. Ограничитель двери представляет дугообразный рычаг с пластин­чатыми пружинами, которые входят в зацеп­ление с фиксатором при полном открывании двери.

Запорное устройство двери (рис. 179) состоит из замка двери, фиксатора замка внутреннего привода с ручкой 5 и наружной ручки 27 с кнопкой 26 замка ручки.

Рис. 179. Запорное устройство двери: 1—тяга привода; 2—поводок привода; 3—спиральная пружина; 4—корпус привода; 5—внутренняя ручка; 6—полиэтиленовая розетка; 7— толкатель пружины; 8—пружина; 9—ось поводка привода; 10—поводок замка; 11—сбрасыватель; 12—фиксатор сбрасывателя; 13—ось поводка; 14—защелка; 15—корпус замка; 16—пружина фиксатора; 17—колодка фиксатора; 18—ось колодки; 19—корпус фиксатора; 20—ось защелки; 21—ось рычага защелки; 22—рычаг защелки; 23— пружина защелки; 24—ось сбрасывателя; 25—шток кнопки; 26—кнопка замка ручки; 27—наружная ручка; 28—планка

Замок крепится к торцу двери тремя винтами. При нажатии на кнопку 26 на­ружной ручки двери шток 25 кнопки нажимает на флажок поводка 10, который, поворачи­ваясь, через рычаг 22 втягивает защелку 14 замка внутрь корпуса 15. Пружина 23 за­щелки после отпускания кнопки возвращает защелку в исходное положение.

Внутренняя ручка двери связана с замком при помощи привода и тяги 1. Корпус привода тремя винтами крепится к внутренней панели двери. При повороте на себя (вверх) внут­ренней ручки, сидящей на шлицах оси 9 по­водка привода, последний поворачивается, сжимая пружины 3 и 8, и через тягу вытягивает сбрасыватель 11 замка, который, воздействуя на усик поводка замка, поворачивает поводок и защелку замка.

При поворачивании внутренней ручки две­ри от себя (вниз) тяга толкает сбрасыватель, усик поводка замка выходит из окна сбра­сывателя и упирается в его поверхность, а пружина-фиксатор 12 на сбрасывателе вхо­дит в углубление корпуса и фиксирует данное положение сбрасывателя. Теперь при нажатии снаружи на кнопку замок не открывается. При открывании дверей изнутри замок сни­мается с предохранителя, так как тяга оття­гивает сбрасыватель. При захлопывании двери замок также снимается с предохранителя, поскольку защелка выталкивает сбрасыва­тель.

Снаружи дверь запирается с помощью замка, вмонтированного в кнопку 26 наружной ручки двери. При повороте ключа пластина — запор кнопки своими выступами входит в пазы ручки и не дает перемещаться кнопке. Изнутри при этом дверь открыть можно.

При закрывании двери защелка замка входит в фиксатор, который крепится к задней стойке боковины. Плотное прилегание двери к проему обеспечивается двумя выступами фиксатора, за которые заходит защелка.

Для исключения проседания двери и стуков при закрывании корпус замка выполнен вместе с клином установа, который при закры­вании двери входит в паз между фиксатором и стойкой боковины, сжимая пружину 16 ко­лодки 17 фиксатора и тем самым приглушая стук закрываемой двери и фиксируя ее от вертикальных перемещений в закрытом положении.

Стеклоподъемник окна двери (рис. 180) — однорычажный, с шестеренчатым приводом, крепится к внутренней панели двери шестью винтами. Механизмы правого и левого стекло­подъемников взаимозаменяемы.

При вращении ручки 4 стеклоподъемника малая шестерня 14, выполненная как одно целое с шлицевым валиком 10 привода, по­ворачивает большую шестерню 1, вместе с ко­торой поворачивается рычаг 2 шестерни. К концу рычага 2 шарнирно прикреплен ры­чаг 9 стеклоподъемника. Рычаг 9 своим пазом перемещается относительно неподвижной оси 15, а ролик 8 на конце рычага, вставленный в кулису 7 опускного стекла, перемещает стекло 5 вверх или вниз. Ролик рычага стеклоподъемника перемещается почти верти­кально, и усилие прикладывается к середине стекла, поэтому перекосы при подъеме и опус­кании стекла исключены.

Стекло фиксируется в любом положении тормозным механизмом, установленным на ва­лике 10 в корпусе 13. Тормозной момент создается трением наружной поверхности пру­жины 12 с поверхностью корпуса 13, когда пружина находится в свободном состоянии.

При вращении ручки стеклоподъемника пружина тормоза скручивается, растормажи­вая привод и поводок 11 валика 10, свободно вращает малую шестерню. При снятии усилия с ручки стеклоподъемника пружина тормоза под действием веса стекла раскручивается до соприкосновения наружной поверхности ее с поверхностью корпуса. Тормозной механизм рассчитан на удержание груза на конце рычага стеклоподъемника весом до 10 кгс.

Рис. 180. Стеклоподъемник: 1—шестерня стеклоподъемника; 2—рычаг шестерни; 3—корпус стеклоподъемника; 4—ручка; 5—стекло; 6—обойма стекла; 7—кулиса; 8—разъемный ролик; 9—рычаг стеклоподъемника; 10—валик привода; 11— поводок; 12—тормозная пружина; 13—корпус тормозного механизма; 14—малая шестерня; 15—ось рычага; 16— ролик рычага

Ветровое окно кабины. Ветровое окно ка­бины состоит из двух под углом располо­женных стекол. Стекло укреплено по проему окна специальным резиновым уплотнителем. Место соединения уплотнителя со стеклом и с проемом ветрового окна по всему контуру промазано герметизирующей мастикой.

Средняя стойка ветрового окна выполнена съемной. Она вставляется в среднюю стойку уплотнителя ветрового окна. От выпадания стекла предохраняют замок средней стойки уп­лотнителя и окантовка уплотнителя.

С начала 1984 г. автомобили КамАЗ обо­рудуются электрическими стеклоочистителями и стеклоомывателями, устройство которых приведено в разделе «Электрооборудование».

Устройство для очистки ветровых стекол (рис. 181) — пневматическое, включает в себя два пневматических однощеточных стекло­очистителя 1, пневмопроводы 13 и два крана управления 12, один из которых (левый) уп­равляет работой стеклоочистителя и обмывом ветровых стекол.

Система подключена к тормозной пневмосистеме автомобиля. Щетки 7 стеклоочистите­ля приводятся в действие поршневыми пневмодвигателями 9 с золотниковым распредели­телем и с устройствами для остановки щеток в нижнем положении.

Ручки 11 управления кранами стекло­очистителей находятся под панелью приборов справа от рулевой колонки и могут зани­мать три фиксированных положения. При включении стеклоочистителя сжатый воздух подается через золотник 10 в пневмодвига­тель. Золотник распределяет воздух поочеред­но то в одну, то в другую полость поршне­вого пневмодвигателя, поршень которого при­водит в движение рычаг со щеткой.

Рис. 181. Пневматическое устройство для очистки и обмыва ветровых стекол: 1—стеклоочиститель; 2—бачок; 3—скоба крепления бачка; 4—скоба крепления насоса; 5—насос обмыва ветровых стекол; 6—жиклер; 7—щетка стеклоочистителя; 8—рычаг щетки стеклоочистителя; 9—пневмодвигатель стеклоочистителя; 10—золотник пневмодвигателя; 11—ручка управления стеклоочистителя; 12—кран управления стеклоочистителем; 13—пневмопривод; 14—фильтр бачка

Устройство для обмыва ветровых стекол (см. рис. 181) приводится в действие от крана управления стеклоочистителем. При переме­щении штока ручки управления левым стекло­очистителем к себе до упора (удерживать шток в этом положении следует не более одной секунды) сжатый воздух под давлением 5,6— 7,35 кгс/см² поступает в одну из полостей диафрагменного насоса 5. Имеющаяся в на­сосе жидкость выдавливается прогибающейся диафрагмой к жиклерам 6. Новая порция жидкости подсасывается из полиэтиленового бачка 2. Насос таким образом постоянно заполнен жидкостью и готов к действию.

Вентиляция, и отопление кабины.

Вен­тиляция кабины осуществляется поворотными форточками, опускными стеклами дверей кабины и вентиляционным люком крыши.

Вентиляционный люк крыши (рис. 182) может иметь четыре фиксированных положе­ния (I, II, III, IV), создавая или нагнетающую, или эжекционную вентиляцию.

Возможна вентиляция через систему отоп­ления воздуха, летом при отключенном кране отопителя. Включая вентиляторы отопителя, можно создать принудительную вентиляцию.

Рис. 182. Вентиляционный люк крыши: 1—крыша кабины; 2—усилитель вентиляционного люка; 3—кронштейн люка; 4—козырек вентиляционного люка (с февраля 1982 г. не устанавливается); 5—кронштейн крышки люка; 6—ручка люка; 7—облицовка люка; 8—упор рычага; 9—подвижный ролик рычага; 10—рычаг крышки люка; 11—пружина рычага; 12—крышка вентиляционного люка

Отопление кабины (рис. 183) — водяное, от системы охлаждения двигателя, с принудительной подачей воздуха.

Радиатор 27 отопителя помешен в нише панели передка с внешней стороны кабины, а два рабочих колеса вентилятора 9 с воздухораспределителем 25 на панели передка с внутренней стороны и закрыты пластмассо­вым кожухом 10.

Радиатор отопителя включен в систему охлаждения двигателя. Горячая жидкость поступает в радиатор отопителя из головки блока цилиндров 13 по подводящим патруб­кам 11, 12, 29 через кран 30 отопителя, рас­положенный на панели 32 передка кабины рядом с радиатором. По подводящему патруб­ку 28 жидкость поступает в нижнюю часть радиатора и по сливному патрубку из верхней части радиатора идет во всасывающую по­лость водяного насоса. Кран отопителя регу­лирует количество поступающей в радиатор жидкости из системы охлаждения двигателя и приводится в действие гибкой тягой 5 от верхнего рычага 19 на щитке привода 18 под панелью приборов слева от водителя. При крайнем левом положении рычажка кран пол­ностью перекрыт. Жидкость из системы охлаж­дения двигателя не поступает в радиатор отопителя — отопление выключено. Переме­щая рычажок в крайнее правое положение, можно плавно увеличивать количество пода­ваемой в радиатор жидкости.

Наружный воздух через решетку облицо­вочной панели поступает к радиатору отопите­ля, нагревается и вентиляторами через воздухораспределители подается по шлангам 24 к соплам 23 обдува ветрового стекла, к вра­щающимся дефлекторам 16 на панели прибо­ров и при поднятой заслонке 26 распредели­теля к ногам водителя и пассажиров. Воз­духонаправляющие дефлекторы на панели приборов могут поворачиваться, что позволяет направлять воздушный поток на окна дверей, на водителя и пассажиров или дополнительно на ветровое стекло.

Заслонки воздухораспределителей приво­дятся в действие гибкими тягами от двух ниж­них рычагов 20 на щитке привода. Мощность воздушного потока, поступающего через ра­диатор в кабину, можно регулировать, изме­няя частоту вращения электродвигателей 14 вентиляторов.

Рис. 183. Система отопления кабины: 1—корпус крана отопителя; 2—кронштейн прижима троса; 3—рычаг крана; 4—прижим троса; 5—тяга управления краном; 6—втулка крана отопителя; 7—уплотнитель; 8—пробка; 9—колесо рабочее вентилятора; 10—кожух вентиляторов отопителя; 11—подводящая труба; 12—шланг; 13 — головка блока цилиндров; 14—электродвигатель; 15—фланец крепления электродвигателя; 16— дефлектор обдува боковых окон; 17—шланг обдува боковых окон; 18—привод управления отопителя; 19—рычаг управления краном отопителя; 20—рычаг управления заслонками воздухораспределителя; 21, 22—тросики управления правой и левой заслонками воздухораспределителя; 23—сопло обдува ветрового окна; 24—шланг обдува ветрового окна; 25—воздухораспределитель; 26—заслонка воздухораспределителя; 27—радиатор отопителя; 28—подводящий патрубок радиатора; 29—подводящий шланг крана отопителя; 30—кран отопителя; 31—сливной патрубок радиатора; 32—передняя панель кабины; 33—панель отопителя; 34—улитка вентилятора

Термошумоизоляция и обивка кабины.

Для поглощения вибрации и шума от рабо­тающего двигателя и дороги с внутренней стороны панелей кабины приклеена листовая виброизолирующая мастика.

Для изоляции кабины от высоких тем­ператур двигателя снизу к полу крепится термоизоляция из стекловолокна с блестящей теплоотражающей нижней поверхностью. Тер­моизоляция прижата к полу проволочным кар­касом. Для снятия термоизоляции необходимо отогнуть усики, прижимающие каркас к полу. Сверху на полу в качестве термоизоляции уложена слоистая текстильно-битумная плита. Нижний битумный слой ее приварен к поверх­ности пола. Сверху к ней приклеена текстиль­но-битумная плита битумным слоем вверх. Поверх термошумоизоляции пола уложены коврики, которые прижаты к полу сиденьями и порожками. Термошумоизоляция передней части кабины состоит из многослойного гофри­рованного картона, обшитого водонепрони­цаемым картоном, и крепится к передку рези­новыми кнопками. Термошумоизоляция боко­вин (на кабине со спальным местом), зад­ней части и крыши представляет собой плиты из супертонкого стекловолокна, приклеенные к панелям в один-два слоя. Поверх термошу­моизоляции крепится мягкая обивка кабины, выполненная из перфорированной искусствен­ной кожи, дублированной пятимиллиметровым слоем пенополиуретана с внутренней стороны, и приклеенная к каркасу обивки из перфо­рированной древесно-волокнистой плиты. Обивка крепится к усилителям панелей поли­этиленовыми скрепками.

Панель приборов. Цельнометаллическая, сварная, крепится болтами к передку кабины и двум боковым кронштейнам. На передней плоскости панели крепятся винтами щиток приборов, по центру — щиток выключателей (на петлях и пружинном фиксаторе). Правая часть панели приборов занята вещевым ящи­ком. С боков панели приборов крепятся вход­ные поручни и декоративные накладки.

Оперение автомобиля. К оперению отно­сятся следующие узлы: облицовочная панель, передние и задние крылья и брызговики, подножки, грязевой настил рамы, аэродина­мические устройства.

Облицовочная панель (рис. 184) передней части кабины выполнена подъемной для обес­печения доступа к расположенным на передке отопителю кабины, устройствам очистки и об­мыва стекол, К приборам электрооборудова­ния, пневмосистемам, передним опорам каби­ны и т. д. Облицовочная панель состоит из двух панелей — верхней 1 и нижней 2, сое­диненных между собой болтами. Вверху облицовочная панель крепится винтами на двух петлях 6 к передку кабины. В поднятом положении облицовочная панель фиксируется двумя телескопическими упорами, состоящими из стойки 4, обоймы 7 и собачки 5, фик­сирующей упоры при поднятой облицовке В опущенном положении облицовочная панель запирается двумя замками 3, которые крепятся в нижней панели облицовки. Замки срабатывают при нажатии на облицовочную панель и открываются при вытягивании облицовочной панели на себя. При плохой фиксации запоров в нижнем положении обли­цовочной панели необходимо замки 3 и личин­ки 8 на передке передвинуть в нужное поло­жение в пределах отверстий, а при необхо­димости и подогнуть личинки.

Плохая фиксация упора в поднятом положении облицовочной панели может быть при деформации упорного уголка собачки 5, приклепанного внутри стойки 4 упора. Для ликвидации этого дефекта необходимо выпра­вить этот уголок и расклепать его ка стойке.

Упоры должны фиксироваться автомати­чески при поднятии облицовочной панели и расфиксироваться при поднятии облицовочной панели еще выше и последующем опускании ее вниз.

Рис. 184. Кабина: а—передняя часть и облицовочная панель; б—полости, рекомендуемые для обработки консервантами

Техническое обслуживание

При ЕТО проверьте работу стекло­очистителей и омывателя.

При ТО-1 смажьте оси передних опор кабины через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки. При отсутствии пресс-масленки допускается смазывать оси опор кабины по необходимбсти при ТО-2 или СТО в следующем порядке:

— опрокиньте кабину в положение II (60°) — см. на с. 188 «Опрокидыва­ние кабины»;

— выверните стяжные болты и сними­те рычаги торсионов;

— оправкой выбейте один из пальцев-осей, очистите его и отверстие от грязи и ржавчины, смажьте солидо­лом или литолом и установите на место, выбивая им оправку.

После этого ту же операцию про­делайте со вторым пальцем-осью.

При ТО-2 проверьте следующее:

— состояние и действие механизма подъема, ограничителя и запорного устройства кабины, при необходи­мости отрегулируйте угол закру­чивания торсионов;

— состояние и действие стекло­подъемников дверей;

— состояние замков дверей; состояние сидений.

Устраните неисправности. Затяните гайки стремянок и болтов крепления рессор, болтов крепления обоймы рессоры кронштейну запора, болтов крепления кронштейнов зад­него крепления кабины, пальцев амортизаторов, осей опор рычагов торсионов.

Регулировка механизма уравнове­шивания кабины требуется, если слишком велико усилие, необходимое для опрокидывания или опускания кабины, и осуществляется ступенча­тым (с шагом 3°45') изменением угла закручивания торсионов. Меха­низмы должны быть отрегулированы так, чтобы для опрокидывания каби­ны необходимо было прилагать мини­мальное усилие. Положение, когда кабина опрокидывается без приложе­ния усилия, недопустимо, так как в этом случае будут возникать чрез­мерные нагрузки на ограничителе подъема кабины. Чтобы облегчить подъем кабины, надо увеличить угол закрутки торсиона перестановкой рычагов 7 (см. рис. 175) на шлице­вых концах торсионов 12.

Перестановка рычага на один зуб изменяет угол закрутки торсиона на 7°30'. Кроме того, дополнительно угол закручивания торсиона можно регулировать перестановкой оси с втулкой 9 опоры 8 рычага торсиона. Опора имеет два отверстия, и при перестановке втулки 9 в другое отверстие меняется угол закручивания торсиона на 3°45'.

Для удобства регулирования тор­сионов на их шлицевых торцах и на рычагах кернением нанесены метки. При установке новых торсионов на трехместную кабину метки на их тор­цах и рычагах, как правило, должны совпадать, а втулки в опорах рычагов торсионов быть в нижнем положении.

При этом торсионы, после опуска­ния кабины в транспортное положе­ние, закручиваются примерно на угол 53°.

При установке новых торсионов на кабину со спальным местом рычаги торсионов должны быть, как прави­ло, смещены на один шлиц от отметок на торцах торсионов в сторону закру­чивания.

Для регулирования угла закручи­вания торсионов опрокиньте кабину на 60° (см. ниже), освободив тор­сионы от нагрузки. Для увеличения угла переставьте втулки из верхних отверстий в нижние, а для умень­шения угла — наоборот.

В случае регулирования угла за­кручивания перестановкой рычагов торсионов ослабьте гайки стяжных болтов и переставьте рычаги на требуемое число шлицев (для увели­чения угла закручивания — вперед, в сторону опрокинутой кабины). После перестановки рычагов затяните гайки стяжных болтов.

Следите, чтобы оба рычага были смещены на одинаковое число шли­цев относительно меток, а оси опор рычагов находились в одном положе­нии, иначе неравномерная нагрузка на торсионы приведет к преждевре­менному их износу.

Опрокидывание кабины на 60° не­обходимо для регулирования торсионов, обеспечения большего доступа к силовому агрегату, для снятия двига­теля.

Перед тем как опрокинуть каби­ну на 60°, снимите буфер или фары и поднимите облицовочную панель кабины. Опрокинув кабину, освобо­дите удлинитель 3 ограничителя подъема кабины (см. рис. 177), вы­нув палец 1, соединяющий верхнюю часть удлинителя со скобой 2, укреп­ленной на продольной балке пола. Придерживая кабину за ручку на правом крыле, опрокиньте ее на длину удлиненного ограничителя.

Регулирование запорного меха­низма кабины требуется при слабой фиксации запорных крюков в за­крытом положении и слишком ма­лом усилии, необходимом для от­пирания. Для этого отверните винт, крепящий подушку 13 (см. рис. 178) на кронштейне 15 скобы запора, поставьте под подушку дополнитель­но одну-две или более прокладок 14.

При ТО пневматических стекло­очистителей проверьте их исправ­ность, герметичность трубопроводов, подводящих сжатый воздух к пневмодвигателям и кранам управления. При загрязнении фильтра во вход­ном штуцере пневмодвигателя про­мойте его бензином или замените.

Обратите внимание на равномер­ность работы стеклоочистителей (30 и 70 двойных ходов в минуту), ук­ладку щеток в исходное положение, равномерность прижатия щеток и качество очистки стекла.

Не поворачивайте рычаги щеток рукой, так как при этом вы можете их сместить и при работе щетки бу­дут упираться в уплотнитель вет­рового стекла. Не следует также поднимать рычаг на максимально допустимый угол во избежание растяжения пружины рычага.

При хранении автомобилей на от­крытых площадках в зимнее время необходимо снимать щетки стекло­очистителя, так как они могут при­мерзнуть к стеклу, что приведет к быстрому разрушению резины. Пе­ред пуском стеклоочистителя в зим­нее время надо удалить со стекол иней или лед, включив отопитель ка­бины.

При длительной стоянке автомо­биля на открытой площадке и в жаркую погоду щетки также необ­ходимо снимать во избежание рас­трескивания резины. При этом на концы рычагов рекомендуется наде­вать кусочки резиновой трубки для предотвращения появления царапин на стекле. При эксплуатации сте­клоочистителей необходимо перио­дически промывать щетки и ветро­вые стекла обезжиривающим раст­вором.

Не допускайте работы стек­лоочистителя при наличии на стек­лах сухой пыли и грязи. В этом слу­чае протрите стекло влажной мяг­кой тряпкой.

Проверьте работу омывателя стек­ла. При необходимости следует про­чистить жиклеры 6 (см. рис. 181) и сетчатый фильтр 14 бачка 2. Для чистки жиклера отверните зажим­ной винт и снимите кольцо жикле­ра. Сетка фильтра находится на нижнем конце всасывающей трубки в бачке.

Бачок заполняйте смесью воды со специальной жидкостью НИИСС-4 (см. прилож. 5). Во избежание за­сорения жиклеров и фильтра фильт­руйте жидкость при заливке.

Направление струи жидкости ре­гулируйте поворотом зажимного кольца сбоку головки жиклера. Для этого отпустите винт, поверните за­жимное кольцо прорезью так, чтобы струя жидкости попадала на стекло в верхнюю часть сектора, описывае­мого щеткой стеклоочистителя. В этом положении кольцо затяните винтом.

При СТО проверьте следующее:

— состояние лакокрасочных и прочих противокоррозионных покрытий. При необходимости подкрасьте, вос­становите противокоррозионное покрытие на брызговиках (крыльях) и подколесной нише пола;

— состояние и крепление крыльев, подножек, брызговиков;

— работу механизмов подрессоривания сиденья водителя, а также пере­мещения сидений и регулирования угла наклона спинки;

— действие системы отопления и обдува ветровых стекол.

Устраните неисправности. При не­обходимости замените разрушенный участок уплотнителя двери.

При ТО отопителя перед зимней эксплуатацией проверьте состояние радиатора, трубопроводов, шлангов, усилие проворачивания пробки кра­на 30 (см. рис. 183) отопителя. Если пробка 8 крана проворачивается с большим усилием (более 1,5 кгс на рычаг крана), кран разберите, для чего отверните и извлеките тросик 5 управления краном, отверните гай­ку, крепящую рычаг 3 крана, и сни­мите рычаг, выверните крышку- втулку 6 крана и выньте пробку 8 крана. После этого удалите накипь из проходных отверстий и с пробки, проверьте уплотнитель 7, промойте кран. Перед сборкой поверхность пробки смажьте смазкой М3-10. Со­берите кран в обратной последова­тельности. При закреплении троса рычаг 19 управления краном дол­жен быть в крайнем правом поло­жении (открыто), рычаг 3 крана также должен быть в положении «открыто», т. е. максимально повер­нут по часовой стрелке.

Для слива охлаждающей жидко­сти откройте сливной кран на подво­дящих трубопроводах отопителя. При этом кабина должна быть в опущенном, транспортном положе­нии, иначе часть жидкости останется в провисающей части подводящего шланга 29.

Следите, чтобы при опущенной кабине подводящий шланг 29 не провисал. Для устранения провиса­ния необходимо ослабить хомут крепления шланга на трубе 11 око­ло сливного крана и насадить шланг глубже на трубу, затем затянуть стяжной хомут.

При засорении или тугом прово­рачивании сливного крана разбери­те кран, вынув замочное кольцо из корпуса под ручкой, и выньте проб­ку крана. Детали крана промойте, очистите от накипи, смажьте смаз­кой ЦИАТИМ-201.

Противокоррозионная обработка кабины. Противокоррозионная обра­ботка кабины автомобилей КамАЗ на заводе включает в себя покрытие синтетическими эмалями в два слоя (для всех наружных поверхностей), про­изводимое безвоздушным распыле­нием по загрунтованным поверхностям.

Грунтование производится элек­троосаждением в ванне с жидкой электрофорезной грунтовкой. Уста­новкой электродов в отверстия панелей достигается прокрашивание грунтом даже самых труднодоступ­ных внутренних полостей кабины.

Для защиты от абразивного износа и коррозии внутренних поверхностей крыльев, брызговиков, части пола, образующих надколесные ниши, на эти поверхности наносится дополни­тельное покрытие пластизолем (Д11А на поливинилхлоридной ос­нове), который при сушке кабины после окраски полимеризуется и об­разует ударопрочное покрытие тол­щиной не менее 0,6 мм.

Пластизоль (Д4А) также наносит­ся и на наружные сварные швы и стыки панелей для герметизации кабины и защиты сварных швов от коррозии.

В процессе эксплуатации требуется периодическая (во время ТО) про­верка и своевременное восстановле­ние лакокрасочного покрытия. При обнаружении повреждения лакокра­сочного покрытия и очагов коррозии подлежащие окраске места должны быть очищены от ржавчины, обезжи­рены, загрунтованы и окрашены (синтетическими эмалями в соответ­ствии с ОСТ 37.002.0618—80).

Вместо грунтовки еще лучше обраба­тывать очаги коррозии (без предва­рительной зачистки) преобразова­телями ржавчины (ЭВА-0112 ТУ 6.10.1234—79 или АПРЛ-2 ТУ 6.15.953—77), которые, реагируя с ржавчиной, образуют стойкое про­тивокоррозионное покрытие.

При повреждении или отслаивании покрытия, предохраняющего крылья, брызговики, пол от абразивной кор­розии, восстановить это покрытие путем пластизоля Д11А ТУ6.01.538— 76, либо мастик БПН-IV ТУ 6.10.10.185—74 или БПМ-I ТУ6.10.882—74 или № 579 ТУ 6.10.1266—72.

Перед нанесением мастики поверх­ности должны быть очищены, обез­жирены и промыты моющими соста­вами типа МЛ и КМ-1 ТУ 2—70, высушены. Места появления корро­зии обработать преобразователями ржавчины (см. выше), либо зачис­тить и загрунтовать. Мастику сле­дует наносить ровным слоем толщи­ной 1—2 мм.

Для защиты внутренней поверх­ности пола кабины от влаги и кор­розии, необходимо снять коврики по­ла и термошумоизоляционные про­кладки, убрать отслоившуюся листо­вую битумную мастику, промыть и высушить пол. Обработать места, поврежденные коррозией, как сказа­но выше и нанести на свободные от битума участки мастики БПН-IV, БПМ-1 или № 579, слоем толщиной 2—3 мм. После высыхания мастики, установить термошумоизоляционные прокладки и коврики пола. Эту рабо­ту рекомендуется проводить ежегод­но, при сезонном ТО.

Для защиты скрытых поверхностей внутренних полостей кабины от воздействия конденсирующейся вла­ги, необходимо обработать их мето­дом безвоздушного распыления спе­циальным составом (консервантом) типа «Мольвин-НЛ» ТУ 38.101.894— 81, или «Мовиль» ТУ 6.15.38—76. Этими составами необходимо обра­ботать следующие скрытые полости (рис. 184, а):

1. Между боковиной и надстав­кой панели пола (над подножкой и колесной нишей) через отверстия в надставке пола (закрытые полиэтиленовыми заглушками), расположен­ные изнутри за щитком подножки и в колесной нише, либо отверстия, открывающиеся после снятия щитка подножки, и через отверстия в задке.

2. Между наружными и внутренни­ми панелями боковины (над и за дверным проемом) через отверстия во внутренних панелях (после снятия обивки боковины).

3. В полость передней части боковины (перед дверью), через от­верстия крепления боковой обивки передка (после снятия обивки).

4. Внутри стоек ветрового окна, гибким зондом через отверстия в передней верхней части внутренней панели боковины (после снятия пе­редней верхней части обивки бокови­ны). Допускается просверлить отвер­стие диаметром не более 15—20 мм в стойке внутри кабины, которое пос­ле нанесения покрытия заглушить полиэтиленовой пробкой.

5. В нижний лобовой брус (под вет­ровым окном) через отверстия в уси­лителе передка (подняв облицовоч­ную панель). Для облегчения обработки, рекомендуется снять стекло­очистители.

6. В верхний лобовой брус (над ветровым окном):

а) изнутри кабины между усилите­лем передка и панелью крыши (после снятия обивки крыши);

б) между усилителем передка и наружной панелью передка, через имеющиеся над окном отверстия (в случае отсутствия отверстий, до­пускается просверлить 3—4 отвер­стия диаметром не более 15—20 мм, заглушив их после обработки поли­этиленовыми пробками, либо заклеив табличками).

7. Между панелью крыши и усили­телями через отверстия в усилите­лях (после снятия обивки крыши).

8. Под усилителями верхней пане­ли задка (после снятия обивки зад­ка).

9. Между панелью спального места и надставкой задка (снизу, через отверстия в подставке).

10. Снаружи, под вертикальными балками задка.

11. Под горизонтальным и верти­кальными усилителями передка (при поднятой облицовочной панели) че­рез отверстия в усилителях.

12. Между балками каркаса пола и панелью пола, снизу под кабиной, через отверстия в балках.

13. Внутренние полости дверей об­рабатывать через люки внутренней панели двери, после снятия пластмас­совой крышки люка, стеклоподъемника, стекол, уплотнителей стекол. Обработку внутри стоек окон дверей производить через пазы уплотнителя форточки, а в задней стойке — через люк двери гибким зондом. Кроме указанных скрытых полостей, этими же составами рекомендуется обрабо­тать все наружные сварные швы.

Защищаемые места предваритель­но необходимо промыть диоксидином или составом № 120 ТУ 6.10.1265—73 и высушить сжатым воздухом до уда­ления капель влаги; места появления коррозии, по возможности, обрабо­тать преобразователем ржавчины.

Хорошо перемешанный состав ука­занных выше защитных консерван­тов наносят безвоздушным распыли­телем (до появления течи через неплотности) через гибкий шланг с на­конечником.

Эту обработку внутренних полос­тей рекомендуется проводить сразу на новом автомобиле (если на нем отсутствует заводская обработка). Заводская обработка внутренних по­лостей будет производиться ориенти­ровочно с начала 1987 г. и узнать об этом можно по наличию заглу­шенных отверстий в усилителе над ветровым окном. Проверять эту об­работку следует не реже, чем через 2 года эксплуатации. В случае эксплуатации автомобилей в услови­ях среды повышенной агрессивности (например, перевозка химикатов, удобрений и др.) следует противокоррозионную обработку проводить ежегодно. Необходимо также перед началом эксплуатации произвести дополнительную окраску кабины и оперения специальными эмалями, стойкими к агрессивной среде.

Ремонт

Для установки ремней безопасно­сти определите точки крепления ремней безопасности к полу (снару­жи в этих местах к полу приварены усилители 12 (рис. 185) с гайками, а внутри имеются отверстия в термошумоизоляции с отгибаемыми язычками в ковриках пола). При­верните болтами кронштейны 13 крепления ремней безопасности во­дителя гайками в сторону сиденья.

Приверните кронштейны 16 пояс­ных ремней безопасности пассажи­ров справа от крайнего пассажир­ского сиденья и слева от среднего пассажирского сиденья гайками в сторону сиденья.

Приверните двойной кронштейн 19 между средним и крайним пасса­жирскими сиденьями.

Все кронштейны приворачиваются к полу болтами М10х 1,25x20. Гай­ки на кронштейнах для крепления ремней безопасности — с дюймовой резьбой 7/16". Гайки на усилителях 6 боковины — также с дюймовой резьбой 7/16".

Чтобы найти отверстия в бокови­нах 4 для крепления ремней без­опасности, отмерьте 245 мм назад от стыка обивок боковины верхней ча­сти (над проемом двери), затем от­мерьте вниз от верхнего края обивки боковины 220 мм (для правой боко­вины). Нащупайте в этом месте от­верстие в каркасе обивки (020 мм) и проделайте отверстие 0 18 мм в самой обивке. Для левой боковины эти размеры соответственно равны 270 и 80 мм.

Установка тяг, ушков и самих рем­ней описана в инструкции, прилага­емой к комплекту ремней.

Рис. 185. Ремни безопасности: 1—диагонально-поясной ремень безопасности крайнего пассажира; 2—поясной ремень безопасности среднего пассажира; 3—диагонально-поясной ремень безопасности водителя; 4—боковина кабины; 5—болт крепления диагонального ремня; 6—усилитель боковины; 7—втулка; 8—обивка боковины; 9, 11, 15, 21—ушки ремней; 10—болт крепления кронштейнов; 12—усилитель пола; 13, 16, 19—кронштейны крепления ремня; 14, 18, 20—тяги ремня; 17—пол кабины

Для снятия кабины выполните следующие операции:

— поднимите переднюю облицовоч­ную панель кабины;

— разъедините штекерную колодку электропроводки подфарников;

— выверните болты крепления перед­него буфера и снимите его;

— разъедините штекерные колодки правого и левого пучков электропро­водки;

— промежуточную тягу тормозного крана отсоедините от кронштейна, расположенного на левом лонжеро­не, расшплинтовав и вынув палец тяги;

— отсоедините тягу управления по­дачей топлива и гидравлический шланг пневмогидроусилителя сцеп­ления; слейте жидкость из гидропри­вода;

— выпустите воздух из воздушных баллонов контуров и отсоедините все пневмошланги, установленные на кронштейнах передней панели кабины;

— расшплинтуйте и отверните гайку клина карданного вала рулевого уп­равления, выколоткой из мягкого металла выбейте клин;

— отсоедините карданный вал руле­вого управления и трос привода жа­люзи радиатора;

— закройте кран отопителя кабины и отсоедините шланги подвода и от­вода охлаждающей жидкости:

— снимите замочные шайбы с право­го и левого пальцев передних крон­штейнов кабины, откройте двери, ос­вободите запорные устройства с левой и правой сторон, освободите предохранительный крюк и опро­киньте кабину на 42°;

— расшплинтуйте и выньте палец уд­линителя ограничителя подъема ка­бины, расположенный на кронштей­не кабины;

— поддерживая кабину, опрокиньте ее на 60°;

— отверните стяжные болты и сни­мите рычаги торсионов;

— подведите кран-балку и с помощью приспособления захватите кабину за верхние полки дверных проемов;

— поддерживая кабину кран-балкой, расшплинтуйте и выньте палец ниж­ней стойки ограничителя кабины;

— осторожно опустите кабину в пер­воначальное положение;

— разгрузите ось передних опор ка­бины, приподняв кабину кран-бал­кой, и выньте оси из правого и лево­го кронштейнов;

— поднимите кабину кран-балкой и установите ее на подставку.

Передние опоры можно снимать только после снятия кабины. Для снятия нижних и верхних кронштей­нов отверните болты, крепящие их к раме и к поперечной балке пола кабины. Верхние кронштейны кре­пятся к плавающим пластинам 14 (см. рис. 175) с резьбовыми отвер­стиями, которые при необходимости можно заменить изнутри кабины че­рез овальные отверстия в полу или через отверстие для рулевой колон­ки, отогнув фиксирующие их усики вставки 15 балки пола.

При установке нижних кронштей­нов на раму следите, чтобы сохра­нилась соосность отверстий обоих кронштейнов, а окончательно затя­гивать болты крепления верхних кронштейнов лучше после установки их в нижние кронштейны и соедине­ния их с осями 4, но пока кабина еще подвешена и передние опоры не нагружены ее весом.

Для снятия двери необходимо расшплинтовать палец, соединяю­щий ограничитель открывания двери с кронштейном на внутренней пане­ли двери, затем отвернуть болты крепления навесок двери с передней стойкой кабины.

Устанавливайте двери, укомплек­тованные заранее замком и фикса­тором замка. Перед затяжкой бол­тов, крепящих навески к стойке, за­прите замок во второе фиксирован­ное положение. Чтобы избежать трения между клином замка и фик­сатором, рекомендуется перед за­тяжкой болтов вставить в паз фик­сатора прокладку толщиной 1 — 1,5 мм (желательно полиэтилено­вую), а затем убрать после затяжки болтов навески двери. При этом за­зор между дверью и проемом выдер­живается постоянным (6—10 мм).

Чтобы обеспечить доступ к меха­низмам двери, а также демонтаж ме­ханизмов замка, стеклоподъемни­ка, стекол, необходимо предвари­тельно снять крышку люка внутрен­ней панели двери. Для этого сними­те внутренние ручки замка двери и стеклоподъемника, нажав на поли­этиленовую розетку 6 (см. рис. 179) под ручкой и вынув чеку крепления ручки. Потом отверните винты креп­ления крышки люка двери и сними­те крышку.

Замок двери демонтируйте через люк внутренней панели двери в сле­дующем порядке:

— снимите крышку люка; выверните три болта крепления привода 4 (см. рис. 179). Поворачи­вая привод, выведите его из зацеп­ления с тягой 1 и выньте через люк;

— отверните винты крепления зам­ка с торца двери и выньте его через люк.

Устанавливайте замок в обратном порядке. При сборке привода и зам­ка все трущиеся поверхности и пру­жины смазывайте смазкой М3-10.

Для снятия фиксатора 19 замка отверните винты, крепящие его к задней стойке боковины кабины.

При неисправности кнопки 26 замка наружной ручки двери кноп­ку можно вынуть после снятия на­ружной ручки. Для этого отверните через люк двери два винта, крепя­щие ручку со стороны внутренней панели. При установке кнопки не забудьте установить уплотнитель кнопки.

Стеклоподъемник демонтируйте через люк внутренней панели двери в следующем порядке:

— снимите крышку люка;

— ручкой стеклоподъемника пере­двиньте стекло в такое положение, при котором его кулиса 7 (см. рис. 180) будет расположена против люка;

— через люк отверните винт и вынь­те ось ролика 8 рычага 9 стекло­подъемника и половинки разъемно­го ролика 8 с кольцом;

— установите стекло в верхнем поло­жении и закрепите клейкой лентой;

— отверните винты крепления стек­лоподъемника;

— выньте его через люк.

При сборке стеклоподъемника все трущиеся поверхности смажьте смазкой Литол-24.

Опускающееся стекло двери де­монтируйте в следующем порядке:

— снимите стеклоподъемник, пред­варительно сняв крышку люка двери;

— отверните винты съемного держа­теля уплотнителя стекла (под кар­маном двери) и выведите держа­тель из зацепления с основным дер­жателем, затем отсоедините его от уплотнителя двери и выньте через люк;

— выньте через люк резиновый бу­фер нижнего упора стекла;

— опустите руками стекло, наклони­те и передвиньте вперед так, чтобы оно встало напротив люка;

— выньте стекло через люк.

Стекло поворотной форточки удер­живает в любом положении, даже при сильном напоре встречного вет­ра, пружинный держатель нижней оси.

Легкость поворота форточки и на­дежность ее фиксации можно отре­гулировать затяжкой винта держа­теля, для чего выньте полиэтилено­вую заглушку отверстия под нижней осью форточки и отверткой подтя­ните или ослабьте регулировочный винт держателя.

Для снятия стекла форточки ос­лабьте винт держателя и отверните винты, крепящие верхнюю ось фор­точки. Затем, перемещая форточку вверх, выньте нижнюю ось из дер­жателя и уплотнителя форточки.

Снятие и установку ветровых и задних стекол проводите одинаково в следующем порядке:

— снимите рычаги стеклоочистите­лей, резиновый замок уплотнителя средней стойки окна, металлическую облицовку со стыка окантовки уплотнителя и окантовку уплотнителя по всему периметру;

— отгибая клапан уплотнителя с фланца проема окна и, одновремен­но, нажав рукой на стекло (в одном из верхних его углов), выведите уплотнитель с фланца проема и да­лее, отгибая клапан уплотнителя, снимите стекло и уплотнитель. (Пер­вым следует снимать поврежденное стекло);

— очистите уплотнитель от пасты.

Для установки стекол выполните следующие операции:

— смажьте пазы уплотнителя свежей пастой;

— отгибая край уплотнителя, вставь­те в уплотнитель стекло (это удобно делать, положив уплотнитель на стол лицевой стороной вверх);

— поставьте окантовку уплотнителя так, чтобы стык ее был в нижней части окна, и на стык окантовки поставьте металлическую облицовку;

— вставьте резиновый замок уплотни­теля средней стойки окна;

— вложите в паз, предназначенный для соединения уплотнителя с фланцем проема окна, прочную бе­чевку или шнур, чтобы концы были в нижней части уплотнителя;

— установите стекла вместе с уплот­нителем в проем ветрового окна, прижав их снаружи к фланцу;

— удерживая один конец бечевки, тяните плавно, без рывков за другой ее конец, перетягивая таким образом клапан уплотнителя через фланец проема окна;

— очистите стекла и проем окна от излишков пасты;

— установите рычаги стеклоочисти­теля.

При использовании уплотнителя, выполненного из незамкнутого профиля, легче устанавливать стек­ла, поставив сначала уплотнитель в проем, а потом, отгибая края уплотнителя, снаружи вставить сна­чала одно, потом другое стекло (про­ще это сделать, вставляя стекла от середины к краям), а затем запра­вить профиль центральной стойки. После этого вставить среднюю стой­ку, окантовку уплотнителя с обли­цовкой и замок средней стойки.

При монтаже стекол запрещается пользоваться металлической отверт­кой, от которой могут появиться ско­лы на кромках стекол, снижающие его долговечность. Можно исполь­зовать оправку из дерева или нетвер­дой пластмассы.

Для улучшения герметизации стек­ла после установки между кромкой уплотнителя и стеклом в нижней половине контура окна можно ввести резиновый клей.

Крышку вентиляционного люка крыши устанавливайте в следующем порядке:

— положите крышку 12 (см. рис. 182) вентиляционного люка сверху в про­ем крыши;

— изнутри или снаружи приподними­те переднюю часть крышки и вставьте рычаги 10 в проушины кронштейнов 5, 3, причем подвижным роликом — 9 — в проушины кронштейнов 5 крышки люка, затем опустите крыш­ку люка;

— снаружи поднимите заднюю часть крышки люка, подав ее вперед, и с помощью отвертки вставьте задние рычаги 10.

При выпадании рычагов 10 необхо­димо ликвидировать деформацию кронштейнов 5 или 3, в которые упи­раются ролики рычагов 10 крышки 12 люка.

Для снятия вентиляторов отопите­ля отверните винты крепления кожу­ха 10 (см. рис. 183) вентиляторов, отсоедините клеммы электродвигателя 14. Затем отверните винты, крепя­щие резинометаллический фланец 15 электродвигателя к улитке 34 венти­лятора, и выньте электродвигатель с рабочим колесом 9 вентилятора.

Отверните винт, крепящий рабочее колесо вентилятора на валу электро­двигателя, и снимите колесо.

При установке выводы электродви­гателя соедините с проводами так, чтобы рабочее колесо левого венти­лятора вращалось по часовой стрел­ке, а правого вентилятора — против часовой стрелки, если смотреть из ка­бины. Для этого у электродвигателя левого вентилятора подсоедините черный вывод к зеленому проводу от пучка проводов, а красный вывод электродвигателя — к проводу мас­сы. Для электродвигателя правого вентилятора — наоборот: красный вывод — с зеленым проводом пучка, а черный вывод — с проводом массы.

При применении нереверсивных электродвигателей МЭ 226 необходи­мо отличать электродвигатели пра­вого и левого вращения и на ле­вый вентилятор устанавливать элек­тродвигатель левого вращения МЭ 226В, а на правый — электродвига­тель правого вращения МЭ 226К. При этом зеленый провод из пучка проводов подключите к штекеру на крышке электродвигателя, парал­лельному плоскости крышки, а про­вод массы — к штекеру, параллель­ному оси вращения электродвига­теля.

Для снятия привода отопителя снимите ручки рычагов 19, 20, вы­вернув винты их крепления, после чего выверните винты крепления привода к щитку под панелью при­боров, снимите шкалу и привод. Вы­верните винты прижимов оболочек троса, расшплинтуйте и снимите тросы приводов. Для снятия рыча­гов отверните гайку крепления оси рычагов. При сборке привода гайку на оси ручек привода затяните так, чтобы обеспечить легкое перемеще­ние ручек, и зашплинтуйте ее. Тру­щиеся части перед сборкой смажьте. При монтаже воздухопроводов шланг, подводящий воздух к левому дефлектору на панели приборов, должен проходить между тягами пневматического стеклоочистителя.

Для снятия сидений необходимо отвернуть гайки их крепления с на­ружной стороны пола кабины, опро­кинув кабину и сняв нижнюю термоизоляцию пола. Крепить сиденья можно только самоконтрящимися гайками.

Все трущиеся поверхности шарни­ров сидений, пластины торсионов, механизмы перемещения смажьте при сборке смазкой Литол-24.

Для снятия обивки кабины:

— снимите крючок для одежды, пет­ли шторки спального места, плафон спального места;

— вынув с помощью отвертки кре­пежные скрепки, снимите обивки боковины;

— снимите верхнюю часть обивки задка (после снятия уплотнителей стекол задних окон, аптечки);

— демонтируйте штабик крыши вокруг вентиляционного люка, расшплинтовав и вынув пальцы, после чего снимите плафон освещения кабины, облицовки гнезд ремней безопасности спального места и направляющую шторы спальгого места;

— снимите заднюю часть обивки крыши и потом переднюю, подав ее немного назад (либо всю обивку крыши на кабине без спального места);

— так же, вытянув скрепки крепления, можно снять обивку нижней части задка, боковые передние термоизоляции, а затем обе передние термоизоляции передка.

Для демонтажа обивки и термоизоляции пола необходимо снять сиденья.

Установку обивки кабины проводите в обратном порядке. т. е. сначала устанавливайте термоизоляцию передней панели, потом боковин, после чего закрепите переднюю часть обивки крыши, затем последовательно заднюю, обивку задка и, наконец, боковин.

Резиновые скрепки лучше устанавливать с помощью специальной оправки или стержня, вставленного в отверстие скрепки.

Обивку крыши или передней ее части (для кабины со спальным местом) устанавливайте следующим образом: вставьте переднюю часть обивки под передний усилитель крыши, продвиньте обивку вперед, пока боковые пазы обивки не совпадут с усилителями крыши. Прижмите обивку вверх к крыше. Шилом через крепежные отверстия в обивке нащупайте крепежные отверстия в усилителях крыши, совместите эти отверстия и вставьте скрепки. В четыре отверстия для крепления штабика вентиляционного люка спереди и сзади люка вставьте пальцы Ø5Х18 с шайбами и зашплинтуйте в верхней части.

Для снятия панели приборов откройте приборный щиток, отвернув два винта в верхней его части. Откройте щиток выключателей и отсоедините все приборы и выключатели от проводов, затем отверните болты крепления кронштейна предохранителей (в средней части панели приборов). После этого отогните скобы, фиксирующие пучок проводов на нижней части панели приборов, и выньте пучок вместе с кронштейном предохранителей из панели приборов. Снимите шланги с сопел обдува ветрового стекла и дефлекторов обдува стекол дверей (эти шланги удобнее снимать с патрубков воздухораспределителей). Отверните болты крепления нижних щитков с тягами отопителя кабины, жалюзи радиатора, кранов стеклоочистителя и др. Отверните болты крепления панели приборов к боковинам, к двум боковым косынкам и кронштейну рулевой колонки. Выверните болты крепления панели приборов к панели передка (через проемы щитка приборов, щитка выключателей, вещевого ящика, а если свет не снят, то снизу, из-под панели приборов) и снимите панель приборов.

Для снятия вещевого ящика откройте дверцу, выверните винты крепления ограничителя к дверце, винты крепления ящика к нижней стенке панели приборов и к стойкам (изнутри ящика) или отверните крепление стоек к панели приборов (если необходимо вынуть стойки): слева, открыв щиток выключателей, выверните два винта, а справа (снизу) из-под панели приборов — два болта. Выньте ящик наружу и отверните петли дверцы.

Возможные неисправности пневматических стеклоочистителей, замков дверей и ограничителя подъема кабины, а также способы их устранения приведены в табл. 24.

ТАБЛИЦА 24

Причина неисправности	Способ устранения
Щетка при работе задевает за детали кабины
Неправильная установка рычага на оси	Снимите гайку крепления рычага на оси, а затем рычаг, включите стеклоочиститель и через 30—60 с выключите, установите рычаг со щеткой так, чтобы щетка была расположена в 10—20 мм от кромки уплотнителя, укрепите рычаг, включите стеклоочиститель и проверьте установку рычага
Значительно уменьшилось число двойных ходов щетки
Загрязнен войлочный фильтр во входном штуцере пневмодвигателя	Отсоедините входной воздухопровод, отверните штуцер и снимите фильтр, промойте фильтр бензином или замените его (толщина войлока не должна превышать 4 мм), установите фильтр, заверните штуцер и присоедините воздухопровод
Засорены отверстия в клапане	Отсоедините выходной воздухопровод, отверните штуцер, снимите клапан и разберите его, не снимая уплотнительных колец, промойте калиброванные отверстия, соберите и установите клапан на место, заверните штуцер, присоедините воздухопровод
Плохая очистка ветрового стекла щетками
Резииа щеток износилась или состарилась	Очистите стекло от масла, промыв его чистой теплой водой или обезжиривающим раствором, замените щетки новыми
Не включается пневмодвигатель
Износились резиновые кольца на золотнике распределителя	Замените кольца новыми, покройте смазкой
Отсутствует или загустела смазка в движущихся элементах пиевмодвигателя	Покройте смазкой движущиеся элементы
В запорно-регулировочном устройстве клапан не перекрыл седло	Разберите запорно-регулировочное устройство, снимите золотник с клапаном, установите клапан на седло, соберите запорно-регулировочное устройство
Неравномерный ход щеток
Износились резиновые уплотнительные кольца поршня	Замените кольца новыми
Засорились перепускные отверстия	Разберите пневмодвнгатель и продуйте или прочистите перепускные отверстия
Тугое закрывание и открывание двери
Заусенцы на защелке или фиксаторе	Устраните заусенцы
Проседание двери	Отрегулируйте установку двери
Коробление, повреждение двери	Замените дверь
Тугое открывание и закрывание «на предохранитель» внутренней ручкой
Изгиб поводка привода и тяги замка	Замените тягу и привод замка
Смещен привод замка в крепежных отверстиях	Ослабьте винты крепления привода замка и, нажав внутреннюю ручку до упора «на предохранитель», затяните винты
Тугое открывание кнопкой замка
Попала грязь или замерзла в кнопке	Снимите наружную ручку и очистите от грязи
Не срабатывает предохранительный крючок-защелка ограничителя подъема кабины
Крючок-защелка 6 (см. рис. 177) не входит в зацепление с язычком верхней стойки 5 из-за деформации язычка	Исправить язычок, если требуется подточить напильником, обеспечив надежное зацепление