Глава 5.5. Контрольно-измерительные приборы КамАЗ

Техническое описание

Контрольно-измерительные приборы обеспечивают контроль за работой систем ав­томобиля и двигателя, включают в себя указатели и датчики. Все указатели смон­тированы на щитке приборов в кабине водите­ля. Датчики установлены на агрегатах шасси и двигателя.

Ниже приведена характеристика конт­рольно-измерительных приборов:

Электрический спидометр состоит из трех узлов: преобразователя (датчика), кото­рый обеспечивает подачу сигналов на при­емник, приемника — трехфазного синхрон­ного двигателя с возбуждением от постоян­ных магнитов и магнитоиндукционного меха­низма спидометра со счетным узлом.

Приемник конструктивно объединен с магнитоиндукционным механизмом в один при­бор — указатель спидометра.

Тахометр конструктивно выполнен ана­логично спидометру, но не имеет в указа­теле счетного узла, отличается регулировкой скоростного узла и не имеет гнезда сигналь­ной лампы.

Электронный тахометр обеспечивает пока­зания оборотов двигателя в зависимости от частоты оборотов генератора, сигнал по частоте снимается с фазы генератора Г273В.

При ежедневном ТО перед выез­дом из парка проверьте работоспо­собность спидометра и тахометра по показаниям стрелки указателя и счетчика пройденного пути.

При ТО-2 проверьте состояние и работоспособность датчиков включе­ния блокировки межосевого диффе­ренциала и стоп-сигнала.

Проверка технического состояния контрольно-измерительных прибо­ров.

Для контрольной проверки спи­дометров и тахометров необходимо иметь установку, с помощью кото­рой можно получать различные фиксированные значения частоты вра­щения на валах изделий: проверяе­мого и контрольного.

При проверке датчиков контроль­ный приемник спидометра или тахо­метра подключайте поочередно с проверяемым и контрольным датчи­ком. Методом сравнения двух полу­ченных показаний оцените погреш­ность проверяемого прибора.

При проверке приемников спидо­метра или тахометра необходимо иметь контрольный датчик. Провер­ку проводите также методом срав­нения. Питание к проверяемым и контрольным изделиям подключите от источника питания в соответствии со схемой подключения на автомо­биле. Наиболее простой установкой, на которой можно производить по­добную проверку, является КТУ1.

При проверке технического состо­яния амперметра оцените точность его показаний сравнением с показа­ниями контрольного амперметра, который вместе с реостатом для регу­лирования силы тока включите в цепь последовательно с проверяемым прибором. Проведите проверку при прямом и обратном направлениях тока при значениях тока 10, 20 и 30 А.

Допустимая погрешность ампер­метра 7% от суммы конечных значений шкалы при температуре окружающего воздуха 20±5°С.

Указатели давления в системе смазки двигателя проверяйте сов­местно с датчиком (сравнением с по­казаниями контрольного маномет­ра), устанавливая их в резервуар с регулируемым давлением и подклю­чая питание аналогично схеме вклю­чения на автомобиле.

Допустимая погрешность указа­теля ±7% от верхнего предела измерений в диапазоне рабочих дав­лений от 0 до 7 кгс/см² и ±10% в диапазоне давлений свыше 7 кгс/см² при температуре окружа­ющего воздуха плюс 20±5°С.

При проверке указателя с по­мощью реостата показания должны соответствовать следующим значе­ниям:

Проверку указателя и датчика уровня топлива на точность пока­заний наиболее просто можно про­вести, постепенно заполняя бак топ­ливом при помощи мерного сосуда и сравнивая показания прибора с действительным количеством топли­ва в баке.

Допустимая погрешность указа­теля совместно с датчиком состав­ляет 7% от вместимости бака при температуре окружающего воздуха + 20±5°С. Если погрешность превы­шает допустимую, определите, какой из приборов неисправен, заменяя датчик или указатель. Если погреш­ность измерения превышает допу­стимую и направлена в одну и ту же сторону на всех проверяемых уров­нях, отрегулируйте по возможности датчик, подгибая рычаг поплавка.

Для проверки точности показаний указателя с реостатом, включаемым в цепь последовательно, вместо дат­чика пользуйтесь следующими величинами сопротивлений:

Указатель и датчик температуры охлаждающей жидкости проверяйте сравнением с показаниями ртутного термометра. Датчик вместе с термометром поместите в резервуар с водой, температуру которой посте­пенно увеличивайте. Присоедините указатель к датчику в соответствии со схемой подключения, корпус дат­чика соедините с минусовым выво­дом батареи.

Оцените точность показаний про­веряемого прибора.

Сопротивления реостата, включен­ного в цепь вместо датчика, должны быть следующими:

Допустимая потребность пока­заний ±8°С при температуре ох­лаждающей жидкости +40°С и ±5°С — при +80÷100 °С.

Проверка контрольно-измеритель­ных приборов приводится также на контрольной установке типа Э204 и аналогичных.

Возможные неисправности конт­рольно-измерительных приборов и способы их устранения приведены в табл. 32.

Для проверки обрыва в цепи ука­затель — датчик отсоедините провод от датчика и подключите его после­довательно с лампочкой мощностью 2 Вт на массу автомобиля. При оборванном проводе положение стрелки не меняется, а лампочка не горит. Если же не оборван, то стрел­ка указателя отклоняется, а лампоч­ка загорается.

Для проверки замыкания на массу провода, соединяющего датчик и ука­затель, отсоедините провод от дат­чика при включенном питании и, если стрелка не изменяет своего положе­ния, то провод замкнут на массу. Или отсоедините провод от зажима «Д» указателя, в этом случае стрел­ка отклонится.

ТАБЛИЦА 32