Особенности технического обслуживания КамАЗ-5320

ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

Экономический эффект, получае­мый от эксплуатации автомобиля, при всем многообразии показателей определяется главным образом рентабельностью грузоперевозок с уче­том максимального использования технических возможностей транс­портного средства и эксплуатацион­ных затрат, включая затраты на под­держание автомобиля в технически исправном состоянии. Это особенно важно учитывать при массовой эксплуатации большегрузных авто­поездов на базе тягачей КамАЗ, поскольку чем выше производитель­ность парка автомобилей, тем значительнее убытки, связанные с их простоем. Поэтому особое внимание уделяется техническому перевоору­жению предприятий, эксплуатирую­щих автомобили, концентрации авто­мобилей КамАЗ в автохозяйствах, организации Камским объединением сети предприятий фирменного обслу­живания, а также ремонту автомо­билей на специализированных заво­дах Минавтопрома и других заводах союзных и республиканских мини­стерств и ведомств. Эта программа трудоемка и для полной реализации требует значительных затрат средств и времени. Пока реализуются перво­очередные задачи этой программы, связанные с подготовкой квалифи­цированных специалистов-эксплуатационников, развитием сети сервиса и ремонтной базы на основе дейст­вующих предприятий.

Поддержание автомобиля в тех­нически исправном состоянии в тече­ние всего предусмотренного срока службы возможно лишь при условии соблюдения правил эксплуатации и выполнения планово-предупреди­тельных мероприятий, предусмотрен­ных заводской инструкцией и нормативными документами автотранс­портных организаций и Госавтоинспекции. Выполнение этих правил и мероприятий ложится на АТП и хозяйства, непосредственно эксплуати­рующие автомобили.

Техническое обслуживание вклю­чает в себя контрольно-диагности­ческие, крепежные, регулировочные, смазочные, электротехнические и монтажно-демонтажные работы, связанные с проверкой и регулиров­кой отдельных узлов и агрегатов на специальных стендах и оборудова­нии. Если при ТО возникает сомне­ние в работоспособности тех или иных узлов или деталей, их работо­способность необходимо проверить на диагностическом оборудовании.

Целесообразно заменять без раз­борки узел или агрегат с дефектной деталью на заведомо исправный. В зависимости от сложности ремонта и технических условий на ремонт неисправный узел или агрегат ре­монтируют в условиях АТП или же через автоцентр КамАЗа направля­ют для централизованного ремонта.

Нередко приходится проводить внеплановое ТО автомобиля из-за отказа в работе отдельных его систем или для предупреждения возмож­ных неисправностей, а кроме того, в ряде случаев приходится ремон­тировать автомобиль в дорожных условиях. Необходимость такого об­служивания и ремонта определяет­ся ст. 25 Правил дорожного движе­ния, ограничивающей и запрещаю­щей эксплуатацию технически не­исправных автомобилей и прицепно­го состава, а также отклонениями технических характеристик конкрет­ного автомобиля от технических норм, установленных заводом-изготовителем. Для отдельных агрегатов и систем нормы указаны в основных разделах, а также прилож. 1 и 6.

Внеплановые ТО и ремонт в обя­зательном порядке немедленно про­водят в следующих случаях:

1. Обнаружены неисправности, перечисленные в ст. 25 «Техническое состояние и оборудование транспорт­ных средств» Правил дорожного движения.

2. Обнаружен подсос неочищенно­го воздуха во впускном тракте пи­тания двигателя воздухом.

3. Обнаружены стуки кривошипно­шатунного механизма двигателя.

4. Включаются сигнальные лампы аварийного состояния систем авто­мобиля.

5. Обнаружены подтеки смазки и утечки технических жидкостей.

Все перечисленные неисправности определяют при ежедневном ТО. Не дожидаясь очередного ТО, необхо­димо выявить и устранить неисправность в случаях, когда: двигатель не развивает номинальной мощности и снижает топливно-экономические по­казатели; появляются посторонние шумы в головках цилиндров двига­теля, в смонтированных на двигате­ле агрегатах или в агрегатах транс­миссии; обнаружен повышенный на­грев ступиц или тормозных бараба­нов; замечен интенсивный и нерав­номерный износ протекторов шин; нарушена плавность хода автомоби­ля; увеличилось усилие на органах управления автомобиля.

Эти неисправности водитель обна­руживает в процессе эксплуатации автомобиля по признакам, указан­ным в таблицах возможных неисправностей, приведенных в основных разделах книги, а также имеющих­ся в заводской инструкции по экс­плуатации.

Чаще всего некоторые операции внепланового ТО водители проводят без должного соблюдения техничес­ких требований, поэтому обслужива­ние и ремонт «по необходимости» не только не исключают проведение регламентного ТО в полном объеме, но и в значительной мере определя­ют объем контрольно-диагностиче­ских работ но узлам, имевшим отка­зы до очередного ТО.

В перечне операций ТО (см. при­лож. 2) предусмотрены крепежные работы, выполнение которых обяза­тельно. Момент затяжки резьбовых соединений (см. прилож. 7) необхо­димо контролировать динамометри­ческим ключом.

Учитывая конструктивные особен­ности автомобилей КамАЗ (двигате­ля, агрегатов трансмиссии, гидро­усилителя и др.), особое внимание надо уделять смазочным работам (см. прилож. 3). Следует помнить, что использование заменителей реко­мендуемых масел существенно сни­жает ресурс автомобиля и допуска­ется лишь как временная мера.

При сезонной смене масла или при переходе с заменителя на реко­мендуемый сорт масла необходимо промыть смазываемую систему (аг­регат) согласно требованиям завод­ской инструкции или рекомендациям, изложенным в настоящей книге.

Кроме точек, подлежащих смазке, с определенной периодичностью, имеются места, требующие смазки по необходимости и при ремонте (см. прилож. 4).

Перед демонтажем узлов, а так­же перед разборкой каждого узла необходимо подготовить инструмент и определить потребность в специ­альном инструменте и съемниках из комплекта И-801, предназначенного для ТО и ремонта автомобилей КамАЗ.

Все ремонтные работы и опера­ции ТО проводят с соблюдением правил техники безопасности. Не­соблюдение технических условий и технологии сборочно-разборочных (ремонтных) работ, использование неисправного слесарного инструмен­та, отворачивание и выпрессовывание деталей с помощью молотка и зубила могут привести к появлению дополнительных дефектов.

Все автомобили и специальный прицепной состав, предназначенный для работы с автомобилями-тягача­ми КамАЗ, имеют высокую степень унификации узлов, агрегатов и сис­тем, что позволяет сократить номен­клатуру запасных частей для ремон­та всех моделей автомобилей. Тем не менее при подборе запасных частей для ремонта необходимо обращать внимание на допустимость их приме­нения в данной модели.

Снабжение АТП* запасными час­тями осуществляется централизован­но через автоцентры КамАЗа. По­становка автомобиля на учет в авто­центре обязательна не только с точки зрения своевременного и правиль­ного расчета потребности в запасных частях, но и потому, что ремонт и регулировка наиболее сложных агре­гатов и систем должны проводиться под контролем специалистов КамАЗа в централизованных ремонтных мас­терских или на специализированных заводах.

(* Здесь и далее под АТП подразумеваются предприятия и подразделения автомобиль­ного транспорта как общего пользования, так и ведомственные.)

В условиях АТП проводят теку­щий ремонт (ТР), связанный в ос­новном с частичной или полной раз­боркой узлов и заменой неисправ­ных деталей новыми из числа преду­смотренных торговой номенклатурой.

Капитальный ремонт полноком­плектного автомобиля КамАЗ, как правило, не проводится. Основные агрегаты и узлы автомобиля (табл.1) за срок службы подвергаются капи­тальному ремонту, который прово­дится на специализированных заво­дах.

Капитальный ремонт должен обес­печить не менее 80% ресурсов нового агрегата, который для основных аг­регатов автомобиля КамАЗ равен 300 тыс. км пробега для первой ка­тегории условий эксплуатации, по­этому расчетный пробег автомобиля до списания составляет 500—540 тыс. км.

ТАБЛИЦА 1

С 2 октября 1984 г. введены новые режимы ТО*. Суть нововведений заключается в рациональном распре­делении операций разового и периодического ТО для обеспечения необ­ходимой надежности узлов и агре­гатов, повышения качества обслужи­вания и уменьшения общей трудо­емкости ремонтных работ за счет профилактических мероприятий.

(* РТМ 37.104.003-84)

Общеизвестно, что в начальный период эксплуатации происходят ин­тенсивная приработка сопряженных деталей, взаимоустановка элемен­тов конструкции и выявление скры­тых дефектов. Поэтому в новом пе­речне введены разовые виды ТО (ТО-1000 и ТО-4000), которые вы­полняются независимо от категорий условий эксплуатации в интервалах пробега 500—1000 и 3000—4000 км соответственно.

Перечень операций этих видов об­служивания содержит в основном проверочные, крепежные, регулиро­вочные и смазочные работы. Относительное увеличение общей трудоем­кости обслуживания в начальный пе­риод эксплуатации полностью оправ­дывает себя благодаря снижению объемов работ ремонта в основной период эксплуатации при периоди­ческом обслуживании.

Периодичность видов ТО в основ­ной период эксплуатации зависит от условий эксплуатации (табл. 2).

ТАБЛИЦА 2

Периодическое ТО включает в се­бя ежедневное обслуживание, ТО-1, ТО-2 и сезонное обслуживание (СТО). Все виды ТО являются профилактическими мероприятиями, проводимыми принудительно в пла­новом порядке через определенный пробег независимо от технического состояния автомобиля. Как уже го­ворилось, в ряде случаев (при об­наружении неисправности, отказах в работе системы или агрегата) или в профилактических целях (после преодоления брода, длительной ра­боты в условиях повышенной запы­ленности и т. д.) проводят внепла­новые ТО систем или агрегатов.

При ремонте с заменой неисправ­ных деталей необходимо использо­вать только запасные части, предназначенные для автомобилей КамАЗ. Нормализованные детали (крепеж­ные, резинотехнические, подшипни­ки и т. д.) можно использовать из комплектов запасных частей других моделей только при условии, если их характеристики или номера соответ­ствуют табличным данным, приве­денным в основных разделах книги и прилож. 8 и 9.