Сцепление КамАЗ-5320, -53212, -5410, -54112, -5511

СЦЕПЛЕНИЕ

Техническое описание

Сцепление и его привод имеют следующие конструктивные особенности: механизм сцеп­ления имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации. Форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин, ведомый диск имеет термостойкую накладку с большим сро­ком службы. Педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а ме­таллопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.

Ниже приведена техническая характе­ристика сцепления:

Размеры деталей и их допустимый износ (в миллиметрах) следующие:

Механизм сцепления (рис. 107) установ­лен в картере 20 и состоит из: нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6; двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Рис. 107. Сцепление: 1—ведомый диск; 2 —средний ведущий диск; 3— установочная втулка; 4—нажимной диск; 5 — вилка оттяжного рычага; 6—оттяжной рычаг; 7—пружина упорного кольца; 8—шланг смазки муфты; 9— петля пружины; 10—радиально-упорный подшипник выключения сцепления; 11—оттяжная пружина, 12—муфта выключения сцепления; 13—вилка выключения сцепления; 14—упорное кольцо; 15—вал вилки; 16—нажимная пружина; 17—кожух сцепления; 18—теплоизолирующая шайба; 19—болт крепления кожуха; 20—картер сцепления; 21—маховик; 22—фрикционная накладка; 23—первичный вал коробки передач; 24—диск гасителя крутильных колебаний; 25—пружина гасителя крутильных колебаний; 26—кольцо ведомого диска; 27—механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска

Штампованный кожух сцепления уста­новлен на маховике с помощью установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.

Ведущие диски (нажимный 4 и средний 2) имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дис­ков, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач или дели­теля.

Между кожухом сцепления и нажимным диском размещены нажимные пружины, под действием которых ведомые и средний ведуший диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведуший диск имеет кулачковый механизм 27, который автоматически устанав­ливает диск 2 в среднее положение при выклю­ченном сцеплении.

Выключающее устройство сцепления сос­тоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муф­ты 12 выключения сцепления с радиально­упорным подшипником 10, смонтированной на крышке первичного вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещен­ной на валике в картере сцепления (дели­теля).

Привод сцепления (рис. 108, а) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 8, главного цилиндра 9, рабочего цилиндра в сборе с пневматическим усилителем, трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления*.

(* С 1984 г. на всех автомобилях КамАЗ устанавливается компенсационный бачок (рис. 108, б) из полупрозрачного материала под передней облицовочной панелью и соеди­нен шлангом с главным цилиндром привода сцепления.)

Рис. 108. Механизм выключения сцепления: а—привод: 1 — педаль, 2—нижний упор; 3—кронштейн; 4—верхний упор; 5— рычаг; 6—эксцентриковый палец; 7—толкатель поршня; 8—пружина оттяжная; 9—главный цилиндр; 10—гидравлический трубопровод; 11—передний корпус пневмоусилителя; 12—задний корпус пиевмоусилителя; 13—пробка; 14—перепускной клапан; 15—пневматический трубопровод; 16—защитный чехол; 17—толкатель поршня пневмоусилителя; 18—гайка сферическая регулировочная; 19—редукционный клапан делителя коробки передач; б—главный цилиндр с бачком: 1—толкатель поршня; 2—корпус; 3— поршень; 4— корпус бачка; 5—пробка бачка; А—зазор свободного хода главного цилиндра

Пневматический усилитель привода закреплен двумя болтами на фланце картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается в пневмоусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

В процессе эксплуатации по мере износа накладок ведомых дисков следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

Техническое обслуживание

При ТО-2:

— проверьте герметичность привода выключения сцепления;

— затяните болты крепления пнев­матического усилителя привода сцеп­ления;

— проверьте действие оттяжных пру­жин педали сцепления и рычага ва­ла вилки выключения сцепления; отрегулируйте привод сцепления; смажьте подшипник муфты выклю­чения сцепления и втулки вала вил­ки выключения сцепления;

— проверьте уровень жидкости в главном цилиндре привода сцепле­ния и при необходимости долейте;

— слейте конденсат из пневмоусили­теля, вывернув пробку 13 (см. рис. 108).

Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулиро­вании свободного хода педали сцеп­ления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверяют перемещением вручную рычага вала вилки от по­верхности сферической гайки 18 толкателя 17 пневмоусилителя привода сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага). Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его отрегулируйте сферической гайкой толкателя пнев­моусилителя до величины 3,7—4,6 мм, что соответствует свободному хо­ду муфты выключения сцепления 3,2—4,0 мм. Затем проверьте полный ход толкателя пневмоусилителя нажатием на педаль сцепления до упо­ра, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцеп­ления. В случае недостаточного хода толкателя пневмоусилителя проверь­те свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном ци­линдре привода сцепления, а при не­обходимости прокачайте гидросисте­му привода сцепления.

Свободный ход педали, соответст­вующий началу работы главного ци­линдра, должен быть равен 6—15 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за указанные пределы, отрегулируйте зазор меж­ду поршнем и толкателем поршня главного цилиндра.

Регулируйте зазор между порш­нем и толкателем поршня главного цилиндра эксцентриковым пальцем 6 (см. рис. 108), который соединяет верхнюю проушину толкателя 7 с ры­чагом 5 педали. Регулируйте зазор при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцепле­ния к верхнему упору 4. Поверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6—12 мм, затем затяните и зашплинтуйте гайку.

Смазка сцепления (рис. 109). Втулки вала выключения сцепления смазывайте через две пресс-масленки 3, а подшипник муфты выключения сцепления — через пресс-масленку 2, сделав шприцем не более трех ходов. В противном случае излишки смазки могут попасть в картер сцепления.

Рис. 109. Точки смазки сцепления и коробки передач с делителем: 1—сапун; 2—пресс-масленка подшипника выключения сцепления; 3—пресс-масленка втулки вала выключения сцепления; 4, 5—сливные пробки с магнитом; 6—заливная пробка с указателем уровня масла; 7—сливная пробка

Контроль уровня жидкости «Нева» в бачке главного цилиндра проводите визуально щупом из комплекта ин­струмента водителя. Нормальный уровень жидкости в гидроцилиндре соответствует 40 мм на щупе, допустимый — 10 мм*. Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления составляет 280 см³ (с бачком — 380 см³).

(* В компенсационном бачке не допускается снижение уровня более, чем на 40 мм от верхнего края.)

При СТО (осенью):

— смените жидкость в гидросистеме привода сцепления.

Ремонт

После устранения негерметичности гидропривода прокачайте гидросис­тему привода сцепления в следующем порядке:

1. Очистите от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана 14 (см. рис. 108), снимите его и на головку клапана наденьте резиновый шланг, прила­гаемый к автомобилю. Свободный конец шланга опустите в тормозную жидкость «Нева», налитую в чистый стеклянный сосуд;

2. Резко 3—4 раза нажмите на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль нажатой, отверните на ½ —1 оборот перепускной клапан. Под действием давления через шланг выйдут часть жидкости и содержа­щийся в ней в виде пузырьков воздух;

3. После прекращения выхода жидкости при нажатой педали сцеп­ления заверните перепускной клапан;

4. Повторите операции по пп. 2 и 3 до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необ­ходимо добавлять в систему тормоз­ную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационной полости главного цилиндра, более чем на ²/з от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха.* После окончания прокач­ки при нажатой педали сцепления за­верните до отказа перепускной кла­пан и только после этого снимите с его головки шланг и наденьте за­щитный колпачок. Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре или в компенсационном бачке. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы при прокачке, может быть использована вновь после от­стоя для полного удаления содержа­щегося в ней воздуха и последую­щей фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хо­да толкателя пневмоусилителя.

(*В компенсационном бачке не допускается снижение уровня более, чем на 40 мм от верхнего края.)

При заливке тормозной жидкости применяйте сетчатый фильтр во избежание попадания в гидросистему посторонних примесей.

Проверьте наличие конденсата в силовом цилиндре пневмоусилителя. Для слива конденсата отверните пробку 13 (см. рис. 108) в переднем корпусе пневмоусилителя. Для пол­ного слива слегка нажмите на пе­даль сцепления и продуйте цилиндр. Не реже чем один раз в три года ре­комендуется промывать техническим спиртом или чистой тормозной жид­костью гидросистему привода сцеп­ления с разборкой главного цилинд­ра и пневмоусилителя и заправлять ее свежей тормозной жидкостью. Трубопроводы гидросистемы необхо­димо промыть спиртом или тормоз­ной жидкостью и продуть сжатым воздухом, предварительно отсоеди­нив оба конца. Перед сборкой порш­ни и манжеты гидросистемы смачи­вают тормозной жидкостью. Дефект­ные (затвердевшие, с повреждения­ми рабочих кромок и изношенные) манжеты и защитные чехлы заме­ните.

При замене пневмоусилителя гид­ропривода сцепления выпустите воз­дух из контура IV пневмопривода тормозной системы через клапан на воздушном баллоне 6 (см. рис. 205), снимите оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоедините пневматический трубопровод пневмоусилителя, гидрав­лический шланг и слейте жидкость из системы гидропривода, отверните два болта крепления пневмоусилителя и снимите пневмоусилитель со штоком.

Для установки пневмоусилителя выполните следующие операции: за­крепите усилитель на картере сцеп­ления (делителя) двумя болтами с пружинными шайбами; присоедините гидравлический шланг пневмоусили­теля и пневматический трубопро­вод; установите оттяжную пружину вала вилки выключения сцепления. Налейте тормозную жидкость в ком­пенсационную полость главного ци­линдра через верхнее отверстие при снятом защитном чехле (или в ком­пенсационный бачок) и прокачайте систему гидропривода. Проверьте герметичность соединений трубопроводов, подтекание тормозной жидкости из соединения не до­пускается. При необходимости устраните нарушение герметичнос­ти подтяжкой или заменой от­дельных элементов соединений. Про­верьте и при необходимости отрегу­лируйте величину зазора между тор­цом крышки и ограничителем хода штока включения делителя передач.

При снятии сцепления с двигате­ля после отсоединения коробки пе­редач вверните предварительно в нажимной диск до упора головок в кожух четыре стяжных болта М10Х X 1,25X62, а затем выверните болты крепления кожуха сцепления к ма­ховику и снимите кожух с нажим­ным диском в сборе, средний и ведо­мые диски сцепления.

В случае замены отдельных дета­лей сцепления проверьте перед его установкой на двигатель положение упорного кольца оттяжных рычагов. Для проверки нажимной диск в сбо­ре установите и закрепите на контрольной подставке (рис. 110) или на маховике со вставкой, обеспечивающие установочный размер А = 29±0,1 мм, и отпустите стяжные болты. Правильное положение упор­ного кольца определяется монтажным размером Б = 54±0,3 мм, биение торца Т₂ относительно Т₁ должно быть не более 0,2 мм.

Рис. 110. Нажимной диск в сборе с кожухом на контрольной подставке: 1—контрольная подставка; 2—болт; 3—регулировочная гайка; 4—стопорная пластина; 5—упорное кольцо; 6—стяжной болт

При нарушении положения упор­ного кольца отрегулируйте положе­ние кольца на приспособлении с по­мощью гаек 3, восстановив размер Б; при этом опорные поверхности всех четырех оттяжных рычагов должны одновременно касаться упорного кольца. Регулирование по­ложения упорного кольца с помо­щью указанных гаек на двигателе запрещается.

Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего под­шипника первичного вала, располо­женную в коленчатом валу, заложи­те 15 г смазки 158.

Устанавливайте сцепление с по­мощью шлицевой оправки, обеспечи­вающей соосное расположение осей ведомых дисков с осью коленчатого вала. Обращайте внимание на пра­вильное взаимное расположение сту­пиц ведомых дисков — короткими выступающими торцами навстречу друг другу. Средний ведущий диск в сборе должен легко перемещаться в пазах маховика под действием от­жимных рычагов. Нажимной диск с кожухом в сборе устанавливайте на маховик двигателя также без до­полнительной подгонки, но без до­полнительной подгонки, но без перекосов, добиваясь этого равномерной затяжкой болтов крепления с крутя­щим моментом 5,5—6,3 кгс·м. Пос­ле того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, вы­верните из нажимного диска стяж­ные болты.

Биение упорного кольца оттяжных рычагов относительно оси коленчатого вала должно быть более 0,5 мм.