Рама и тягово-сцепное устройство КамАЗ-5320, -53212

РАМА И ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Техническое описание

Рама (рис. 154) автомобиля — штам­пованная, клепаная, состоит из двух лон­жеронов швеллерного сечения, переменных по длине и соединенных поперечинами. Спереди рама имеет буфер. К передним кон­цам лонжеронов прикреплены болтами бук­сирные крюки для буксирования автомобиля.

Рис. 154. Рама автомобиля КамАЗ-5320: 1—тягово-сцепное устройство; 2—задняя поперечина; 3—кронштейн задней опоры двигателя; 4— задний кронштейн передней подвески; 5—кронштейн передней опоры двигателя; 6—скоба подвески радиатора; 7—передний кронштейн передней подвески; 8—буксирные крюки; 9—передний буфер

На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5320, -53212 установлено тягово-сцепное устройство с резиновыми упругими элементами, обеспечивающими двустороннюю амортизацию. На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5410, -54112, -5511 уста­новлена жесткая буксирная петля без рези­нового амортизатора. Она предназначена для буксировки неисправности автомобиля на короткое расстояние. Пользоваться ею для постоянной буксировки прицепа нельзя.

Лонжероны изготовлены из полосовой низколегированной стали толщиной 8 мм. Максимальное сечение лонжерона 262Х Х80 мм.

Автомобили имеют разную длину рамы: КамАЗ-5320, -55102— нормальную, КамАЗ- 5410, -54112, -5511—укороченную. КамАЗ- 53212— удлиненную. Удлиненные рамы снабжены усилительными накладками лон­жеронов в зоне пятой поперечины. Крон­штейны опор силового агрегата и передней подвески соединены с деталями рамы за­клепками и болтами с гайками.

Тягово-сцепное устройство автомо­биля КамАЗ-5320 типа «крюк-петля» (рис. 155) состоит из крюка 16, хвостовик которого проходит через отверстие в зад­ней поперечине рамы. Стебель буксирного крюка вставлен в массивный цилиндриче­ский корпус 2, с одной стороны закрытый защитным колпаком /, а с другой—крышкой 20 корпуса. Резиновый упругий буфер 6 рас­положен между фланцами 21 и 22, с помощью которых создается необходимый предваритель­ный натяг резинового буфера, смягчающего ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места, а также при движении по неровной дороге. На пальце 18 установлена защелка крюка 15, застопоренная собачкой 10, благодаря чему исключается возможность выхода дышла прицепа из за­цепления с крюком.

Рис. 155. Тягово-сиепное устройство автомобиля КамАЗ-5320: 1—колпак гайки крюка; 2—корпус; 3—болт; 4—шплинт; 5—буфер; 6—усилитель задней поперечины; 7—гайка; 8—шайба пружинная; 9—болт крепления собачки; 10—собачка защелки; 11—пружина; 12—цепь шплинта защелки; 13—ось собачки; 14—гайка крепления зашелки; 15—защелка крюка; 16—крюк; 17—масленка; 18—палец защелки; 19—грязеотражатель крюка; 20—крышка корпуса; 21—фланец задний; 22—фланец передний; 23—гайка крюка: 24—масленка

Тягово-сцепное устройство автомобиля КамАЗ-53212 (рис. 156)—автоматическое, типа «шкворень—петля», обеспечивающее беззазорную сцепку тягача с прицепом. Оно состоит из У-образного ловителя 1, на кото­ром закреплен исполнительный механизм с предохранителем саморасцепки 9 и контргай­кой 8.

Исполнительный механизм представляет собой корпус 3, в направляющей полости которого перемещается шкворень 2. Шкво­рень в крайнем верхнем положении фикси­руется рычагом 4, закрепленным на оси 5, на которой находятся две цилиндрические пружины 6 и ручка 7.

Рис. 156. Тягово-сцепное устройство автомобиля КамАЗ-53212

Устройство закреплено на задней попере­чине 2 (рис. 157) рамы автомобиля посред­ством переднего 1, заднего 5, упорного 3 фланцев и корончатой гайки 4. Между перед­ними 1 и задними 5 фланцами расположены резиновые буфера 6, обеспечивающие необхо­димые углы гибкости автопоезда, а также двустороннюю амортизацию при возникнове­нии динамических нагрузок.

Рис. 157. Установка тягово-сцепного устройства на автомобиле КамАЗ-53212

Техническое обслуживание

При ежедневном техническом об­служивании проверьте внешним ос­мотром состояние тягово-сцепного устройства. Особое внимание обра­тите на наличие шплинта защелки.

При ТО-2:

— проверьте свободный осевой ход крюка тягово-сцепного устройства (не должен превышать 0,5 мм):

— смажьте через две пресс-масленки стебель крюка тягово-сцепного уст­ройства.

При СТО проверьте состояние ра­мы внешним осмотром. Наличие тре­щин, следов коррозии на полках лон­жеронов и поперечин, ослабление или отсутствие заклепок не допуска­ются.

При ремонте тягово-сцепного уст­ройства автомобиля КамАЗ-5320 нельзя использовать гайку 23 (см. рис. 155) для регулирования осевого хода буксирного крюка, так как заворачивание и отворачивание гай­ки приводит к увеличению осевого хода крюка. В случае появления осе­вого хода крюка разберите тягово­сцепное устройство и при необходи­мости выправьте фланцы 22 и 21 и замените изношенные детали.

При появлении усадки резинового буфера установите дополнительные кольцевые прокладки между фланца­ми и резиновым буфером, заверните гайку, зашплинтуйте ее и поставьте на место колпак 1. В случае износа зева крюка до размера более 57 мм крюк необходимо заменить.

При сборке устройства заверните гайку 23 до упора во фланец 22 без приложения дополнительного кру­тящего момента, после чего сов­местите прорези в гайке с отверсти­ем в хвостовике буксирного крюка и установите шплинт. При совмеще­нии отверстий допускается появле­ние осевого хода крюка тягово-сцеп­ного устройства до 0,5 мм.

Поверхность сцепной петли при­цепа должна быть ровной и глад­кой. В случае ремонта износившей­ся петли наваркой металла петлю тщательно зачистите для придания ей геометрически правильной фор­мы, иначе могут произойти заклини­вание петли в зеве буксирного крюка и поломка зева при повороте ав­топоезда.

Не применяйте сцепную петлю при­цепов меньшего сечения, так как это приведет к увеличению износа и со­кращению срока службы тягово­сцепного устройства, а также задней поперечины рамы автомобиля.

При ремонте тягово-сцепного уст­ройства автомобиля КамАЗ-53212 замените шкворень при износе по­верхности шкворня, контактирующей со сцепной петлей дышла при­цепа, до Ø 47 мм или восстановите его наплавкой металла с после­дующей обработкой до Ø 48,840— 48,025 мм.

При поломке пружин замените их новыми.

Проверьте работоспособность пре­дохранителя саморасцепки, при не­обходимости отрегулируйте его ра­боту, для чего выполните следую­щие операции:

— отверните контргайку 8 (см. рис. 156);

— вращая корпус предохранителя 9 в ту или другую сторону, добейтесь чтобы при опускании шкворня в нижнее положение предохранитель самостоятельно выходил из фиксированного положения и запирал шкворень;

— заверните контргайку 8.

При сборке тягово-сцепного устройства заверните гайку 4 (см. рис. 157), выдержав расстояние 20 мм между передними 1 и задними 5 фланцами, совместите прорезь в гайке с отверстием в хвостовике ловителя и установите шплинт.

Возможные неисправности рамы и способы их устранения приведены в табл. 23.