Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ-5320, -53212

ПЛАТФОРМА АВТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА

Техническое описание

На автомобиле-самосвале КамАЗ-5511 установлена сварная металлическая плат­форма ковшеобразного типа с разгрузкой назад, оборудованная системой обогрева от­работавшими газами.

Основание платформы представляет со­бой металлический каркас с приваренными к нему листами. Каркас состоит из двух боковых обвязок, соединенных поперечны­ми балками. Основание выполнено равно­мерно расширяющимися к задней части для улучшения ссыпания груза.

Основание платформы связывается с боковыми бортами и передним бортом рас­косами, которые образуют каналы для прохода выхлопных газов, обогревающих платформу. В эти каналы подаются газы через отверстия в передней поперечине ос­нования из газоприемника.

Передний борт усилен продольными уси­лителями, к которым болтами крепится кронштейн верхней опоры гидроцилиндра.

Боковой борт состоит из металличе­ского листа, усиленного наклонными стой­ками или продольным брусом, верхних обвязок—внутренней и наружной, боковины защитного козырька с усилителями.

В задней части платформы к основанию между двумя поперечными балками прива­рены кронштейны опрокидывания платфор­мы с отверстиями для стопорения плат­формы.

Между первой и второй поперечинами ос­нования установлена ловушка, предотвра­щающая боковое смещение платформы в транспортном положении. Ловушка, входя в контакт с ловителем-амортизатором, ус­тановленным в надрамнике, при опуска­нии платформы придает ей необходимое поло­жение в поперечном направлении (в случае возможного бокового смещения платфор­мы) и удерживает ее в этом положении при движении автомобиля.

Между поперечинами основания к листу днища платформы приварены балки П-образного сечения, служащие опорами плат­формы.

К четвертой поперечине основания плат­формы приварен кронштейн крепления стра­ховочного троса.

Надрамник сварной, состоящий из двух лонжеронов с усилителями, четырех попе­речин и усилителя надрамника. К лонжеро­нам приварены: кронштейны крепления над­рамника к раме, кронштейны амортизаторов платформы и осей опрокидывания.

Амортизатор платформы представляет собой обрезиненную пластину с болтами креп­ления. Он служит опорой платформы в транспортном положении. К первой попере­чине приварены кронштейны крепления кра­на управления и клапана ограничения подъема платформы. В средней части по­перечины к усилителю приварены четыре болта для крепления нижней опоры гид­роцилиндра. Поперечина крепится к лонжеро­нам надрамника болтами. На второй по­перечине установлен ловитель-амортизатор платформы.

Ловитель-амортизатор представляет со­бой цилиндрическую обрезиненную поверх­ность, ось которой расположена вдоль оси автомобиля. Эта поверхность ребрами при­варена к основанию ловителя, которое кре­пится ко второй поперечине четырьмя болта­ми, причем отверстия в основании выполнены овальными, что обеспечивает точную ориен­тацию ловителя относительно ловушки, уста­новленной на платформе. Следует иметь в в виду, что контакт амортизатора с опорами платформы при ее опускании должен насту­пать одновременно с контактом поверхностей ловушки и ловителя. Это исключает чрез­мерные усилия со стороны платформы на ловитель-амортизатор и, следовательно, на вторую поперечину. Выполнение этого условия зависит от взаимного расположения ловителя-амортизатора и амортизаторов платфор­мы на надрамнике, а также ловушки и опор на платформе.

Необходимое взаимное положение плос­костей контакта достигается установкой регулировочных пластин на кронштейны амортизаторов под платформой.

Усилитель подрамника представляет со­бой крестовину из балок швеллерного се­чения, приваренную с помощью косынок к третьей поперечине надрамника с одной стороны и к фланцу—с другой.

Четвертая поперечина приварена к крон­штейнам надрамника, которые, в свою оче­редь, приварены к лонжеронам и к трубе надрамника, заканчивающейся втулками осей опрокидывания платформы. Во втулках, пер­пендикулярно к их осям, выполнены сквоз­ные отверстия, которые совмещаются с отверстиями в осях опрокидывания платфор­мы при установке ее на надрамник и в ко­торые вставляются стопорные пальцы. Таким образом, оси опрокидывания зафик­сированы относительно втулок трубы над­рамника и имеют возможность вращаться относительно втулок кронштейнов плат­формы.

Платформа автомобиля-самосвала Ка­мАЗ-55102—металлическая, сварная, с тремя открывающимися бортами и закрепленным передним бортом.

Основание платформы состоит из двух продольных лонжеронов, связанных попе­речными балками в передней и задней части, пола, боковых, передней и задней ба­лок. К основанию платформы крепятся брызговики. Поперечные балки по концам имеют опорные шарниры 14 (рис. 187) для опрокидывания платформы.

Рис. 187. Механизм запирания платформы: 1—борт боковой; 2—гнездо стойки дополнительного борта; 3—цапфа запоров боковых бортов; 4—стойка навески заднего борта; 5—рукоятка рычага механизма закрывания боковых бортов; 6— фиксатор механизма закрывания боковых бортов; 7—рычаг механизма запора боковых бортов; 8— цепи; 9—горизонтальный уплотнитель заднего борта: 10—запор заднего борта; 11—вал запора заднего борта; 12—фиксирующий штырь; 13—ручка запора заднего борта; 14—опорные шарниры; 15—основание платформы

Задняя балка имеет по краям гнезда для крепления стоек 4 навески заднего борта и вал 11, к которому приварены запоры 10 и ручка 13 запоров заднего борта. За­крывается задний борт при повороте ручки 13 запора и фиксации ее штырем 12.

К боковым балкам приварены кронш­тейны осей навески боковых бортов. В верх­ней обвязке бокового борта равномерно по ее длине вварены гнезда 2 стоек дополни­тельных бортов, к нижней обвязке приварены петли навески бортов, к боковой обвязке вверху— цапфа 3 запора бокового борта, а внизу, в передней части,—кронштейн крепле­ния тяги торсионного помощника, предназна­ченного для облегчения открывания и за­крывания бокового борта.

Торсионный помощник (рис. 188) состоит из торсиона, системы рычагов и механизма регулировки. Один конец торсиона жестко связан с основанием платформы, другой через систему рычагов—с боковым бортом. При открывании борта происходит закрутка вала торсиона и он, работая как пружина, уменьшает усилие, необходимое для закры­вания борта. Создавая предварительную закрутку вала торсиона, величина которой регулируется винтом на конце торсиона, мож­но значительно уменьшить усилие закры­вания борта.

Рис. 188. Торсионный помощник бокового борта: 1 — торсион; 2 — тяга торсиона; 3 — рычаг торсиона; 4 — винт регулировочный

Запорные механизмы боковых бортов рас­положены по краям переднего борта и в стой­ках навески заднего борта. В закрытом положении рычаги 7 (см. рис. 187) механиз­мов закрывания боковых бортов должны быть зафиксированы фиксаторами 6, предот­вращающими случайное открывание запоров.

Угол открывания боковых бортов огра­ничен цепями 8 и составляет 90°, что по­зволяет формировать бурт ссыпаемого груза дальше от колес балансириой тележки, уменьшая их засыпание при сваливании груза на сторону. При необходимости пол­ного открывания борта ограничительные цепи можно снять.

Для предотвращения потерь сыпучих гру­зов при транспортировке предусмотрена уста­новка уплотнителей бортов, которые кре­пятся болтами на боковых кромках переднего борта, нижней и задней кромках боковых бортов, нижней и боковых кромках заднего борта. Уплотнитель состоит из резиновой ленты, охваченной металлической пластиной- держателем. При перевозке несыпучих гру­зов уплотнители рекомендуется снимать во из­бежание их повреждений при разгрузке.

Для перевозки легковесных грузов в це­лях наиболее полного использования грузо­подъемности автомобиля предусматривается установка дополнительных и надставных бор­тов.

Дополнительные борта, состоящие из продольных деревянных брусьев, связанных вертикальными металлическими стойками, устанавливаются концами стоек в гнезда верхних обвязок переднего и боковых бортов.

Сетчатые надставные борта, состоящие из каркаса, закрытого сеткой, устанавлива­ются на передний и боковые борта.

Для предотвращения потерь груза от выдувания потоком воздуха при движении автомобиля-самосвала предусматривается ус­тановка тента.

Надрамник—металлический, сварной, со­стоит из двух лонжеронов, связанных че­тырьмя поперечинами, крепится к раме специальными кронштейнами с болтами.

Задняя балка, соединенная с помощью кронштейнов с рамой и надрамником, на своих концах имеет шарнирно укрепленные вилки для установки платформы, которые, поворачиваясь вокруг продольной оси балки, обеспечивают тем самым опрокиды­вание платформы назад. Для смазки шар­нирного соединения вилок с задней балкой под вилками находятся масленки.

К концам передней балки, соединенной кронштейнами с рамой впереди надрамника, приварены вилки для установки платформы, к которым на цепочках прикреплены штыри фиксации опорных шарниров платформы. При опрокидывании платформы на сторону расфиксируются опорные шарниры платформы сбоку, причем со стороны, противоположной направлению разгрузки.

От чрезмерного запрокидывания при разгрузке платформу удерживают два стра­ховочных троса с оттяжными пружинами.

Для возможности проведения работ под поднятой платформой с правой ее стороны смонтирован упор, устанавливаемый только при опрокидывании платформы на левую сторону.

Техническое обслуживание

При ежедневном ТО проверьте крепление страховочных тросов, на­личие штырей фиксации платфор­мы*, устраните неисправности.

При ТО-1 смажьте оси шарниров опор платформы через пресс-маслен­ки до выдавливания свежей смаз­ки*, проверьте целостность прядей страховочного троса в зоне контакта с оттяжной пружиной. Устраните неисправности.

( * Для автомобиля-самосвала КамАЗ-5511.)

При ТО-2 затяните гайки стяжных болтов крепления надрамника, гайки болтов крепления передних кронш­тейнов надрамника, болты крепления ловителя-амортизатора, гайки бол­тов крепления амортизаторов плат­формы;

— смажьте через пресс-масленки шарнирные соединения задних вилок с опорой платформы*;

— проверьте стрелу прогиба страхо­вочного троса (рис. 189). При совпа­дении оси стопорных пальцев с осями отверстий в кронштейнах надрам­ника стрела прогиба страховочного троса должна быть для автомобиля- самосвала КамАЗ-5511 35—50 мм, для КамАЗ-55102, при опрокидывании на стороны—200÷250 мм. Регу­лируйте стрелу прогиба изменением длины троса 1, ослабив затяжку за­жимов 2.

( * Для автомобиля-самосвала КамАЗ- 55102.)

Рис. 189. Установка страховочных тросов: 1—трос; 2—зажим; 3—стопорный палец; 4—кронштейн

Ремонт

Для снятия платформы и надрам­ника автомобиля-самосвала КамАЗ- 5511 выполните следующие опера­ции:

— отсоедините пружину страховоч­ного троса от надрамника;

— поднимите платформу и застопо­рите ее;

— отсоедините страховочный трос от надрамника;

— опустите платформу; отсоедините электропровода от задних фонарей и снимите задние фонари;

— отсоедините кронштейн крепления верхней опоры гидроцилиндра от пе­реднего борта платформы;

— расшплинтуйте и снимите стопор­ные пальцы осей опрокидывания платформы;

— заведите стропы крюка подъемного крана под платформу и подвесьте ее на стропах для освобождения осей опрокидывания;

— снимите оси опрокидывания плат­формы, поднимите платформу и ус­тановите ее на подготовленную пло­щадку.

Для снятия надрамника автомоби­ля-самосвала КамАЗ-5511: снимите гидроцилиндр, освободив крепление нижней его опоры к поперечине и отсоединив рукав высокого давления; отсоедините электропровода от элек­тропневмоклапанов; отсоедините всасывающую магистраль гидросистемы от насоса и воздушную маги­страль от тройника в системе вспо­могательного тормоза. Затем отвер­ните болты крепления надрамника к раме и снимите надрамник.

Для снятия платформы автомоби­ля-самосвала КамАЗ-55102:

— поднимите платформу и застопори­те ее;

— отсоедините пружины страховоч­ного троса от надрамника;

— отсоедините крепление верхней опоры гидроцилиндра;

— опустите платформу;

— отсоедините электропровода от задних фонарей и снимите задние фонари;

— заведите стропы крюка подъемно­го крана под платформу, поднимите ее и установите на подготовленную площадку.

Для снятия передней опоры:

— отсоедините электропневмоклапан включения коробки отбора мощ­ности;

— снимите трубопровод слива масла из крана управления в масляный бак;

— отсоедините всасывающий трубо­провод от масляного бака, масляный бак от передней опоры (и снимите его), правый и левый кронштейны опоры платформы от лонжерона;

— снимите переднюю опору.

Для снятия задней опоры отсоеди­ните трубопровод высокого давления от задней опоры, заднюю опору от надрамника и лонжерона рамы; снимите опору.

Для снятия надрамника:

— отсоедините трубопровод высокого давления от крана управления к гидроцилиндру, клапану ограничения подъема платформы и к насосу;

— трубопровод подвода воздуха к блоку гидрораспределителя с элек­тропневмоклапанами отсоедините от электропневмоклапана включения коробки отбора мощности;

— кронштейн блока гидрораспреде­лителя отсоедините от поперечины надрамника и снимите его;

— отсоедините кронштейн крепления надрамника к раме;

— снимите надрамник.