Механизм газораспределения и головки цилиндров

3.4.5. Механизм газораспределения и головки цилиндров

Механизм газораспределения предназначен для управления процессами впуска в цилиндры свежего воз­душного заряда и выпуска из них отработавших газов.

Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит в определенных положениях поршня, что обеспе­чивается совмещением меток на шестернях привода агре­гатов.

Механизм газораспределения двигателя — верхнекла­панный.

Кулачки распределительного вала 1 (рис. 18) в соответ­ствии с фазами газораспределения приводят в действие тол­катели 2. Штанги сообщают качательное движение коромыс­лам 6, а последние, преодолевая сопротивление пружин 13 и 14, открывают клапаны 17. Закрытие клапанов происходит под действием силы сжатых пружин.

Рис. 18. Механизм газораспределения: 1— распределительный вал; 2— толкатель; 3 — направляющая толкателей; 4 — штанга; 5 — прокладка крышки головки; 6 — коромысло; 7 — контргайка; 8 — регулировочный винт; 9 — болт крепления крышки головки; 10 — сухарь; 11 — втулка тарелки; 12 — тарелка пружины; 13 — наружная пружина; 14 — внутренняя пружина; 15 — направляющая клапана; 16 — шайба; 17 — клапан; А — тепловой зазор

Головки цилиндров отдельные для каждого цилиндра, имеют полости для охлаждающей жидкости, сообщающиеся с рубашкой охлаждения блока.

Стыки головки цилиндра и гильзы уплотнены проклад­ками. В расточенную канавку на нижней плоскости головки установлено опорное кольцо, которое, деформируя стальную прокладку, образует надежный газовый стык между голов­кой и гильзой. Перепускные отверстия для охлаждающей жидкости и масла, а также головка по контуру уплотнены формованной резиновой прокладкой.

Впускные и выпускные каналы расположены на противо­положных сторонах головки. Тангенциальный впускной ка­нал формирует в цилиндре двигателя вращательное движе­ние воздушного потока определенной интенсивности.

В головку запрессованы чугунные седла и металлокерами­ческие направляющие втулки клапанов.

Каждая головка закреплена на блоке четырьмя болтами. Клапанный механизм закрыт крышкой через уплотнительную прокладку.

Распределительный вал (рис. 19) установлен в развале блока цилиндров на пяти подшипниках скольжения; подшип­ник задней опоры представляет собой втулку, запрессован­ную в съемный чугунный корпус; втулки, запрессованные в поперечные перегородки блока, служат подшипниками для остальных опор вала.

Рис. 19. Распределительный вал в сборе: 1 — распределительный вал; 2 — корпус заднего подшипника; 3 —шестерня; 4 — шпонка; 5 —подшипник

Осевое перемещение распределительного вала ограничено корпусом 2 подшипника, в торцы которого упираются с од­ной стороны ступица шестерни 3, с другой — упорный бурт задней опорной шейки вала. Корпус подшипника задней опоры закреплен на блоке тремя болтами.

Толкатели 2 (рис. 18) плоские, пустотелые, с цилиндриче­ской направляющей; внутренняя цилиндрическая часть тол­кателя заканчивается сферическим гнездом для упора ниж­него конца штанги.

Клапаны — впускной и выпускной — изготовлены из жаро­прочных сталей. Диаметр головки выпускного клапана мень­ше диаметра головки впускного клапана. Стержни обоих клапанов на длине 125 мм от торца при сборке покрывают графитом для улучшения приработки. Клапаны перемещают­ся в металлокерамических направляющих втулках.

Для предотвращения попадания масла в цилиндр по за­зору стержень клапана — направляющая втулка на втулке впускного клапана установлена резиновая манжета.

Направляющие 3 толкателей выполнены съемными для повышения ремонтоспособности и технологичности блока. На двигатель установлены четыре направляющие, в которых пе­ремещаются по четыре толкателя. Каждая направляющая установлена на двух штифтах и прикреплена к блоку цилин­дров двумя болтами. Болты застопорены отгибными шайбами.

Штанги 4 толкателей стальные, трубчатые, с запрессован­ными наконечниками. Нижний наконечник имеет выпуклую сферическую поверхность, верхний выполнен в виде сфери­ческой чашечки для упора регулировочного винта коромысла.

Коромысло 6 клапана представляет собой двуплечий ры­чаг, имеющий передаточное отношение 1,55:1. В короткое плечо коромысла для регулирования зазора в клапанном ме­ханизме ввернут регулировочный винт 8 с контргайкой 7. Коромысла впускного и выпускного клапанов установлены консольно на осях, выполненных заодно со стойкой коромы­сел; стойка установлена на двух штифтах и закреплена на головке двумя шпильками. Осевое перемещение коромысел ограничено пружинным фиксатором. К каждому коромыслу через отверстия в стойке коромысла подводится смазка.

Пружины 13 и 14 клапанов цилиндрические, с равномер­ным шагом витков и разным направлением навивки. На каж­дом клапане установлены две пружины. Нижними торцами пружины опираются на головку через стальную шайбу 16, верхними — в тарелку 12. Тарелка упирается во втулку, со­единенную со стержнем клапана двумя конусными сухарями. Разъемное соединение втулка—тарелка дает возможность клапанам проворачиваться относительно седла.