Система смазки КамАЗ-43105

3.4.6. Система смазки

Система смазки двигателя комбинирован­ная, с «мокрым» картером. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромы­сел, топливному насосу высокого давления, компрессору. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сфе­рическим опорам штанг толкателей.

Система смазки включает масляный насос, фильтр очи­стки масла, центробежный фильтр очистки масла, масляный картер двигателя, воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, передней крышке и картере маховика, клапаны для обеспечения нормальной ра­боты системы, контрольные приборы, масляные трубопрово­ды и маслозаливную горловину.

Схема системы смазки показана на рис. 20. Из картера 14 через маслоприемник масло поступает в секции 9 и 10 мас­ляного насоса.

Из секции 9 через канал в правой стенке блока масло направляется в полнопоточный фильтр 7 очистки масла, где очищается двумя фильтрующими элементами, затем в глав­ную магистраль 6, откуда по каналам в блоке и головках цилиндра к коренным подшипникам коленчатого вала, под­шипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по отверстиям внутри вала от ближайшей коренной шейки. Масло, снимае­мое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобыш­ках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картере маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 19, а через каналы в передней стенке блока — к подшипникам топливного насоса 18 высокого давления. Из магистрали 6 предусмотрен отбор масла к выключателю 16 гидромуфты, который установлен на переднем торце блока и управляет работой гидромуфты 15 привода вентилятора.

Рис. 20. Схема системы смазки: 1 — центробежный масляный фильтр; 2 — кран включения масляного радиатора; 3 — перепускной клапан центробежного масляного фильтра; 4 — клапан сливного отверстия центробежного масляного фильтра; 5 — перепускной клапан фильтра очистки масла; 6 — главная масляная магистраль; 7 — фильтр очистки масла; 8 — клапан системы смазки; 9 — нагнетающая секция масляного насоса; 10 — радиаторная секция масляного насоса; 11 — предохранительный клапан нагнетающей секции; 12 — масляный радиатор; 13— предохранительный клапан радиаторной секции; 14 — картер масляный; 15 — гидромуфта привода вентилятора; 16 — выключатель (термосиловой датчик); 17 — кран включения гидромуфты; 18— топливный насос высокого давления; 19— компрессор; 20 — сапун; 21 — указатель уровня масла; 22 — манометр

Из радиаторной сек­ции 10 масляного на­соса масло направля­ется к центробежному фильтру 1, далее в ра­диатор 12 и затем сли­вается в картер 14. При закрытом кране 2 (рис. 21) масло из центробежного фильтра через сливной кла­пан 4 (рис. 20) сли­вается в картер двига­теля, минуя радиатор.

Остальные детали и узлы двигателя сма­зываются разбрызги­ванием и масляным туманом.

Рис. 21. Кран включения масляного радиатора: 1— центробежный масляный фильтр; 2 — кран включения масляного радиатора

Масляный насос (рис. 22) закреплен на нижней плоско­сти блока цилиндров.

На двигателе могут быть установлены насосы, ведомая шестерня привода которых закреплена на валике самостопорящейся гайкой. В корпусах 1 и 5 секций установлены пре­дохранительные клапаны 11 и 18, отрегулированные на дав­ление открытия 8,5—9,5 кгс/см² и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса, и клапан 14 системы смазки, поддерживающий дав­ление 4,0—5,5 кгс/см² в главной магистрали двигателя.

Рис. 22. Масляный насос: 1 — корпус радиаторной секции; 2 — ведущая шестерня радиаторной секции; 3 — проставка; 4 — ведущая шестерня нагнетающей секции; 5 — корпус нагнетающей секции; 6 — ведомая шестерня привода насоса; 7 — шпонка; 8 — валик ведущих шестерен; 9— ведомая шестерня нагнетающей секции; 10 — ведомая шестерня радиаторной секции; 11 — предохранительный клапан радиаторной секции; 12, 13 и 17 — пружины клапанов; 13 и 16 — пробки клапанов; 14 — клапан системы смазки; 18 — предохранительный клапан нагнетающей секции

Фильтр очистки масла (рис. 23), установленный на пра­вой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса 19, двух колпаков 24 и сменных фильтрующих элементов 23. В кор­пусе фильтра установлен перепускной клапан 16 с сигнали­затором засоренности фильтроэлементов, имеются два резь­бовых отверстия для установки датчиков давления и сигна­лизации о недопустимом понижении (менее 0,7 кгс/см²)’ давления масла в главной магистрали. Клапан пропускает не­очищенное масло в главную магистраль при низкой темпера­туре последнего или значительном засорении фильтрующих элементов при перепадах давления на элементах 2,5— 3,0 кгс/см².

Рис. 23. Фильтр очистки масла:1 — стержень; 2 —упорное кольцо; 3 и 7 — шайбы; 4 и 22 — уплотнительные кольца; 5 — пружина колпака; 6 — уплотнительная чашка; 8— пружина перепускного клапана; 9 — винт сигнализатора; 10— пробка перепускного клапана; 11, 18, 20 и 26 — прокладки; 12 — регулировочная шайба; 13 — корпус сигнализатора: 14 — подвижный контакт сигнализатора; 15 — пружина контакта сигнализатора; 16 — перепускной клапан; 17 — пробка; 19 — корпус фильтра; 21 — втулка корпуса; 23 — фильтрующий элемент; 24 — колпак; 25 — пробка сливного отверстия

Степень засоренности фильтроэлементов можно опреде­лить на прогретом двигателе при частоте вращения 2600 об/мин с помощью лампы, подсоединенной к выводу сигнализатора и установленной в кабине автомобиля. Свече­ние лампы указывает на необходимость замены фильтроэле­ментов.

Центробежный масляный фильтр (рис. 24) с активно-ре­активным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. Ротор 3 в сбо­ре с колпаком 2 приводится во вращение струей масла, вы­текающей из щели-сопла в оси 11 ротора, а также реактив­ными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канал оси через тангенциальные сопла.

При работе двигателя масло из радиаторной секции на­соса под давлением подается в фильтр, обеспечивая враще­ние ротора. Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к внутренней стенке колпака ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 поступает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в корпусе фильтра, отрегулирован­ный на давление 0,5—0,7 кгс/см², в картер двигателя. Пере­пускной клапан, установленный в корпусе фильтра, отрегу­лирован на давление 6,0—6,5 кгс/см², ограничивая его перед центрифугой.

Рис. 24. Центробежный масляный фильтр: 1 — корпус: 2 — колпак ротора: 3 — ротор; 4 — колпак фильтра; 5—гайка крепления колпака ротора; 6 —упорный шарикоподшипник; 7 — упорная шайба; 8 — гайка крепления ротора; 9 —гайка крепления колпака фильтра; 10— верхняя втулка ротора; 11 —ось ротора, 12 — экран; 18 — нижняя втулка ротора; 14 — палец стопора; 15 — пластина стопора; 16 — пружина стопора; 17— трубка отвода масла

Во избежание нарушения балансировки при обслужива­нии фильтра на роторе и колпаке нанесены метки, которые необходимо совмещать при его сборке.

Масляный картер закреплен на нижней плоскости блока цилиндров болтами. Между картером и блоком установлена резинонробковая прокладка для обеспечения герметичности соединения. Для предотвращения быстрого перетекания мас­ла при ускорениях движения автомобиля в картер вварена перегородка. В нижней части картера имеется сливное от­верстие, закрытое пробкой.