Раздаточная коробка КамАЗ-4310

3.5.3. Раздаточная коробка

Раздаточная коробка (рис. 64) служит для распределения и передачи крутящего момента к переднему мосту и мостам задней тележки. Она установлена на лонже­роне рамы и продольной балке, расположенной между попе­речинами, на кронштейнах с четырьмя резиновыми подушками.

Рис. 64. Раздаточная коробка: 1 — фланец первичного вала; 2 — первичный вал; 3, 4, 8, 13, 15, 17, 29 и 40 — подшипники; 5 — ведущая шестерня; 6 — крышка верхнего люка; 7 — шестерня отбора мощности; 9 — муфта включения коробки отбора мощности (только на КамАЗ-4310); 10 — коробка отбора мощности (только на КамАЗ-4310); 11 — маслосборник; 12 — шестерня понижающей передачи; 14 — маслоуловитель; 16 — сателлит; 18 — вал привода задних мостов; 19 — задняя обойма дифференциала; 20 — коронная шестерня; 21 — ведущая шестерня межосевого дифференциала; 22 — солнечная шестерня; 23 — передняя обойма; 24 — картер раздаточной коробки; 25 — шестерня повышающей передачи; 26 — крышка картера раздаточной коробки; 27 — пробка; 28, 30 и 41 — муфты; 31 — ведущая шестерня привода датчика электрического спидометра; 32 — вал привода переднего моста; 33 — вилка; 34 — пружина; 35 — шток; 36 — диафрагма; 37 — выключатель; 38 — стопорный болт; 39 — промежуточный вал; 42 — промежуточная шестерня

Техническая характеристика

Картер раздаточной коробки литой с вертикальным разъ­емом. В верхней части картера имеется люк, закрытый крыш­кой 6, для установки коробки отбора мощности. В гнездо заднего торца картера установлена односкоростная короб­ка 10 отбора мощности.

Редуктор раздаточной коробки состоит из первичного ва­ла 2, промежуточного вала 39, вала 32 привода переднего моста, межосевого дифференциала. Все шестерни редуктора постоянного зацепления со спиральными зубьями.

Первичный и промежуточный валы вращаются на цилин­дрических радиальных подшипниках 4, 8, 13 и 40, дифферен­циал— на радиальных цилиндрическом 15 и шариковом 29 подшипниках. Шарикоподшипник 3 первичного вала воспри­нимает только осевые нагрузки и установлен в крышке пер­вичного вала с радиальным зазором.

К ведущей шестерне 5 первичного вала приварена ше­стерня 7 отбора мощности.

Шестерня 12 понижающей передачи и шестерня 25 по­вышающей передачи установлены на роликоподшипниках с алюминиевыми сепараторами.

Дифференциал — планетарного типа с четырьмя сателли­тами 16, солнечной шестерней 22 и коронной шестерней 20, соединенной с валом 18 привода мостов задних мостов. Мо­мент вращения от солнечной шестерни передается на вал 32 привода переднего моста. При работающем (разблокиро­ванном) дифференциале обеспечивается постоянная и равномерная тяга всех мостов и устраняются дополнительные на­грузки в трансмиссии. В зависимости от дорожных условий дифференциал может быть выключен (заблокирован), и то­гда валы привода переднего и задних мостов вращаются как одно целое.

Переключение передач в раздаточной коробке осуще­ствляется электропневматической системой, состоящей из трехпозиционного переключателя 1 (рис. 65), установленного в кабине, двух электропневмоклапанов 2 и 3, двух меха­низмов переключения диафрагменного типа 4 и 5, датчика 6 включения, установленного на механизме 4, пневмопрово­дов 7.

Рис. 65. Схема управления передачами раздаточной коробки: 1 — переключатель; 2 и 3 — электропневмоклапаны; 4 и 5 —механизмы переключе¬ния передач; 6 —датчик: 7 — пневмопровод; 8 и 12 — штоки; 9 и 13— нажимные пружины; 10 и И — стаканы; 14 и 15 — возвратные пружины; 16 — шарик; 17 — штифт

При установке переключателя 1 в положение I включена понижающая передача. В этом случае сжатый воздух в ме­ханизмы переключения не поступает. Положение муфт пе­реключения соответствует показанному на рис. 64.

При установке переключателя 1(рис. 65) в положение II включена повышающая передача. Включается электропнев­моклапан 2, в результате воздух из пневмосистемы подво­дится к механизму 4 переключения, диафрагма которого перемещает шток 8 через нажимную пружину 9 до упора ста­кана 10 в выступы корпуса механизма. В этом положении срабатывает датчик 6, который включает электропневмокла­пан 3, в результате воздух поступает в механизм 5, шток 12 которого перемещается через нажимную пружину 13 до упо­ра стакана И в корпус механизма. При этом муфты 28 (рис. 64) и 41 перемещаются последовательно вправо.

При обратной перестановке переключателя 1 (рис. 65) в положение I возвратные пружины 14 и 15 последовательно посредством механизма блокировки, состоящего из шари­ков 16 и штифта 17, через нажимные пружины 9 и 13 воз­вращают штоки механизмов до упора в крышки.

При установке переключателя 1 в положение Н включе­на нейтральная передача. Срабатывает только электропнев­моклапан 2, в результате воздух подается в механизм 4, и муфта 41 (рис. 64) перемещается вправо.

Включение блокировки межосевого дифференциала осу­ществляется также диафрагменной пневматической камерой, которая отличается от камеры переключения передач отсут­ствием нажимной пружины.

Воздух в камеры переключения передач подается элек­тропневмоклапанами, управляемыми из кабины водителя трехпозиционным переключателем. Механизм блокировки дифференциала включается пневматическим краном, уста­новленным в кабине под приборной панелью. Для предупре­ждения одновременного включения двух передач в раздаточ­ной коробке имеется механизм блокировки шарикового типа.

Смазка раздаточной коробки — разбрызгиванием. Для подачи смазки в подшипники шестерни понижающей переда­чи промежуточного вала в картере раздаточной коробки имеется маслосборник 11, соединенный через отверстия в картере, крышке подшипника, маслоуловителе 14, валу 39 с подшипниковой зоной.

Возможные неисправности раздаточной коробки, причины и способы их устранения.