Карданная передача КамАЗ-4310

3.5.4. Карданная передача

Карданная передача (рис. 66) состоит из четырех карданных валов: основного вала между коробкой передач и раздаточной коробкой, вала привода среднего моста, вала привода заднего моста и вала привода перед­него моста.

Рис. 66. Карданная передача: 1 — вал привода переднего моста; 2 — основной вал; 3 — вал привода среднего моста; 4 — вал привода заднего моста

Карданные валы (рис. 67) изготовлены из тонкостенных труб, к одному концу которых приварена неподвижная вил­ка шарнира, а к другому — шлицевая втулка, соединенная со скользящей вилкой шарнира.

Рис. 67. Карданный вал: 1 — фланец-вилка; 2— игольчатый подшипник; 3 — торцовое уплотнение; 4 — крестовина; 5 — скользящая вилка; 6 —гайка; 7, 9 и 11 — разрезные шайбы; 8—войлочное кольцо; 10 — резиновое кольцо; 12 — вал; 13 — стопорная пластина; 14 — опорная пластина

Все шарниры карданной передачи состоят из неподвиж­ной или скользящей вилки, фланца-вилки и крестовины, уста­новленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Уплотнение игольчатых подшипников осуществляется двумя сальниками: сальником радиального уплотнения, встроенным в обойму подшипника, и двухкромочным сальником торце­вого уплотнения. Подшипники шарнира смазываются при сборке и ремонтных работах.

В конструкции карданных валов применено подвижное шлицевое соединение, обеспечивающее необходимое измене­ние рабочей длины вала при движении автомобиля. Для за­щиты шлицевого соединения от попадания грязи и удержания смазки карданные валы в ме­стах соединения герметизированы. Смазка удерживается во внутрен­ней полости от вытекания заглуш­кой, завальцованной в шлицевой втулке, а также резиновыми и вой­лочными кольцами, которые поджи­маются гайкой сальника.

Карданные валы необходимо со­бирать таким образом, чтобы их неподвижные и скользящие вилки располагались в одной плоскости. Для этой цели на шлицевых втул­ках карданных валов и на скользя­щих вилках выбиты стрелки. Необ­ходимо, чтобы эти стрелки были совмещены и находились на одной линии.

Балансировка карданных валов переднего, среднего и заднего мос­тов осуществляется приваркой ба­лансировочных пластин.

Основной карданный вал балан­сируется подкладыванием баланси­ровочных пластин под стопорную пластину болтов крепления опорной пластины на вилках.

Болты соединения фланцев кар­данных валов переднего и заднего мостов должны быть затянуты с мо­ментом 8—9 кгс·м, болты фланцев карданного вала среднего моста — 6—7 кгс·м, болты крепления флан­цев основного карданного вала — 12—14 кгс·м. В случае необходи­мости замены болтов, установлен­ных при заводской сборке, следует иметь в виду, что болты должны быть подвергнуты термической об­работке в соответствии с техниче­скими требованиями.

При ослаблении болтов, крепя­щих опорные пластины подшипни­ков крестовины, подтяните их (мо­мент затяжки должен быть равен 1,4—1,7 кгс·м).

При значительных радиальном и торцевом зазорах в подшипниках крестовины разберите шарнир и замените подшипники и крестовину. Периодически прове­ряйте зазор в шлицевых соединениях. При большом зазоре вследствие износа шлицев замените вал.