Подвеска автомобиля КамАЗ-4310

3.6.2. Подвеска

Передняя подвеска (рис. 74) выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах 18, рабо­тающих совместно с двумя телескопическими амортизатора­ми. Рессора средней частью прикреплена к переднему мосту двумя стремянками 34 и 8. Между рессорами и передним мостом установлена проставка 27. Выдавки в листах рессор фиксируют взаимное положение рессор и моста.

Рис. 74. Установка передней подвески: 1 —болт крепления ушка; 2 — стяжной болт; 3 — накладка ушка; 4 — рама; 5 — буфер рессоры; 6 — чашка буфера; 7 — втулка буфера; 8 — стремянка передней рессоры; 9 — накладка рессоры; 10 — опора буфера; 11 — кронштейн опоры кабины; 12 — дополнительный буфер; 13 — болт М10; 14 — задний кронштейн рессоры; 15 — накладка коренного листа; 16 — палец кронштейна; 17 — стопорное кольцо; 18—передняя рессора; 19 — амортизатор передней подвески; 20 — втулка головки амортизатора; 21 — нижний кронштейн амортизатора; 22 — палец амортизатора; 23 — втулка коническая разрезная; 24 — шпилька М16; 25 — гайка стремянки; 26 — передний мост; 27 — проставка передней рессоры; 28 — масленка 2.3.45ЦС; 29 — палец ушка; 30 — втулка ушка; 31 — ушко рессоры; 32 — передний кронштейн рессоры; 33 — подкладка стремянок; 34 — стремянка правой передней рессоры

Передние концы рессор с помощью отъемных ушков 31 и пальцев 29 прикреплены к кронштейнам 32 рамы. Отъем­ное ушко крепится к коренному листу рессоры болтом 1 и накладкой 3, которая крепится к ушку двумя болтами. В ушко запрессована втулка 30. Палец в ушке фиксируется двумя болтами 2,смазывается он через пресс-масленку 28.

Задние концы передних рессор скользящие, опираются на кронштейны 14. Для ограничения перемещения заднего кон­ца рессоры при ходе моста вниз в кронштейне 14 установлен палец 16.

Рессоры имеют 15 листов. Коренной лист рессоры прямо­угольного сечения, а остальные листы Т-образного сечения. На скользящем конце коренного листа закреплена двумя за­клепками накладка 15, предохраняющая его от износа.

Амортизатор верхней проушиной прикреплен к кронштей­ну на раме, а нижней — к кронштейну на мосту. Амортиза­торы предназначены для гашения колебаний, возникающих при движении автомобиля по неровностям дороги. В резуль­тате этого улучшается плавность движения автомобиля и его управляемость, а также увеличивается срок службы пе­редних рессор.

Для ограничения хода передней подвески служат рези­новые буфера 5 и 12, закрепленные на лонжеронах рамы.

Задняя подвеска (рис. 75) балансирная, на двух продоль­ных полуэллиптических рессорах. Каждая рессора средней частью прикреплена стремянками 7 к башмаку 28 оси балансирного устройства. Концы рессор опираются на опо­ры 16. При прогибе рессор концы их скользят в опорах.

Рис. 75. Установка задней подвески: 1— средний мост: 2— рама; 3 — верхний реактивный рычаг; 4 и 26—шпильки М20; 5 — реактивные штанги; 6 — болты М16; 7 — стремянка рессоры; 8 —накладка рессоры; 9 —гайка стремянки; 10 — болт М20; 11 — палец опоры; 12 — подкладка буфера; 13 — болт М10; 14 — буфер; 15 — крышка шарового пальца; 16 — опора; 17— задний мост; 18 и 22— нижние реактивные рычаги; 19 — кронштейн оси балансира; 20— пробка наливного отверстия; 21 — рессора; 23 — кронштейн подвески правый; 24 — шаровой палец; 25—кронштейн верхней реактивной штанги; 27— кронштейн подвески левый; 28 — башмак с втулками и сальником: 29 — гайка башмака; 30—крышка башмака; 31— стяжной болт гайки башмака; 32 — ось; 33 — кольцо упорное башмака; 34 — гайка стяжки кронштейнов: 35 — стяжка кронштейнов осей балансира

Для ограничения хода мостов вверх и смягчения их уда­ров о раму на лонжеронах установлены буфера 14. Толкаю­щие усилия и реактивные моменты передаются на раму ше­стью реактивными штангами 5.

Шарниры реактивных штанг самоподжимные, состоят из шаровых пальцев, внутренних и наружных вкладышей и под­жимающих их пружин. Крышки крепятся болтами, что по­зволяет легко разбирать и собирать шарнир. Для защиты шарниров от воды и грязи установлены резиновые сальники. Для смазки имеются масленки, которые находятся в крыш­ках реактивных штанг.

Балансирное устройство состоит из двух осей 32, запрес­сованных в кронштейны 19, башмаков 28 с запрессованными в них втулками из антифрикционного материала. Кронштей­ны 19 балансирного устройства соединены стяжкой 35 и за­креплены шпильками на кронштейнах 23 и 27 задней подве­ски, которые крепятся болтами к лонжеронам рамы.

Башмаки закреплены на осях разрезными гайками 29, стянутыми болтами 31. Гайки стяжных болтов самоконтрящиеся. В крышке башмака имеется отверстие с пробкой 20 для заливки масла.