Основные системы и их назначение КамАЗ-4310

3.8.1. Основные системы и их назначение

Электрооборудование состоит из системы электроснабжения, системы пуска, системы световой сигна­лизации, системы наружного и внутреннего освещения, систе­мы звуковой сигнализации, системы отопления и вентиляции.

На рис. 119 и 120 (см. вклейки № 1—4 в конце книги) представлены общие электросхемы автомобилей КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105, по которым можно проследить соединение электросхем систем электрооборудования.

В этом разделе приведены принципиальные схемы всех систем и их описание. На схемах рядом с элементами элек­трооборудования приведены номера подсоединяемых прово­дов и их цвет, обозначенный буквами: Б — белый, Ж — жел­тый, О — оранжевый, К — красный, Р — розовый, Г — голу­бой, 3 —зеленый, КЧ — коричневый, Ч —черный, С —серый, Ф — фиолетовый.

Система электроснабжения, электрическая схема которой изображена на рис. 121, предназначена для обеспечения пи­танием потребителей. Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи 10 и 11, соединенные между собой последовательно, и генератор 7, подключенный в схему электрооборудования параллельно аккумуляторным батаре­ям. Отрицательный вывод аккумуляторных батарей присоединен к корпусу автомобиля через выключатель 5.

Рис. 121. Схема системы электроснабжения: I — к термореле электрофакельного устройства; 1 — регулятор напряжения; 2 — реле отключения обмотки возбуждения генератора; 3 — реле электродвигателей отопителя; 4 — кнопка выключателя "массы"; 5 — выключатель "массы"; 6 — реле стартера; 7 — генератор; 8 — амперметр; 9 — стартер; 10 и 11 — батареи аккумуляторные; 12, 13, 18 и 19 — предохранители 10 А; 14, 16, 17 и 20 —предохранители 7,5 А; 15 — выключатель приборов и стартера

Величина напряжения, вырабатываемого генератором, ав­томатически поддерживается регулятором 1 напряжения 11.3702*.

( *На автомобиле КаМАЗ-43105 величина напряжения поддерживает­ся интегральным регулятором напряжения Я-120М, встроенным в генера­тор Г273-В.)

Особенностью схемы является наличие реле 2 отключения обмотки возбуждения генератора при работе электрофакельного устройства. Кроме того, при рабочем положении ключа или рычага выключателя 15 приборов и стартера обесточи­вается кнопка 4 выключателя аккумуляторных батарей, что предотвращает случайное выключение батарей автомобиля при работающем двигателе (выключение аккумуляторных ба­тарей возможно только после отключения генератора от си­стемы электрооборудования установкой ключа выключателя приборов и стартера в нейтральное положение).

Система пуска и предпусковой подготовки, электрическая схема которой изображена на рис. 46, предназначена для обеспечения пуска двигателя и предварительной подготовки двигателя к принятию нагрузки.

Система состоит из стартера 12, дополнительного реле 8 стартера, реле 1 блокировки стартера (РБС), выключателя 13 приборов и стартера, дублирующего выключатели 14 стар­тера, розетки 15 внешнего пуска и электрофакельного уст­ройства.

Система световой сигнализации (рис. 122) предназначена для оповещения водителей других транспортных средств о совершении поворота (разворота) или торможения, а также для сигнализации о состоянии узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения. Включение указателей поворота осуществляется комбинированным переключателем 5 при ра­бочем положении выключателя приборов и стартера. В цепи питания указателей поворота имеется контактно-транзистор­ное реле 3, обеспечивающее прерывистое свечение указателей поворота автомобиля и прицепа; о работе указателей свиде­тельствуют лампы (отдельно для автомобиля и прицепа) в блоке 25 контрольных ламп.

Рис. 122. Схема системы световой сигнализации: I — к выключателю приборов и стартера; II — к указателю температуры охлаждающей жидкости; III — к указателю тахометра; IV — к указателю спидометра; 1 — фонарь передний левый; 2 — фонарь передний правый; 3 — реле-прерыватель указателя поворотов и аварийной сигнализации; 4 — предохранитель 6 А; 5 — переключатель света комбинированный; 6 — предохранитель 10 А; 7 — предохранитель 7,5 А; 8 — зуммер; 9 — выключатель аварийной световой сигнализации; 10 — повторитель боковой указателей поворота правый; 11 — повторитель боковой указателей поворота левый; 12 — фонарь задний левый; 13 — фонарь задний правый; 14 — датчик включения электромагнитного клапана прицепа; 15 — реле сигнала торможения; 16 — датчик включения сигнала торможения; 17 — датчик падения давления в контуре II пневмопривода тормозов; 18 — датчик падения давления в контуре I пневмопривода тормозов; 19 — датчик падения давления в контуре III пневмопривода тормозов; 20 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 21 — выключатель света заднего хода; 22 — фонарь заднего хода левый; 23 — розетка прицепа; 24 — выключатель контрольной лампы блокировки межосевого дифференциала; 25 — блок контрольных ламп левый; 26 — датчик контрольной лампы засоренности масляного фильтра; 27 — блок контрольных ламп правый; 28 — датчик включения стояночного тормоза

При включении аварийной световой сигнализации мигают все правые и левые указатели поворота, установленные на автомобиле и прицепе, а также контрольная лампа, вмонти­рованная в ручку выключателя аварийной сигнализации. Кон­трольные лампы указателей поворота в блоке контрольных ламп при этом могут не гореть.

Сигнал торможения в лампах задних фонарей включается при срабатывании тормозных механизмов колес. При этом замыкаются контакты пневматического датчика 16 сигнала торможения, срабатывает промежуточное реле 15 и загора­ются лампы сигналов торможения задних фонарей.

Сигнал торможения включается также при включении стояночного тормоза. При этом замыкаются контакты датчи­ка 19, установленного в контуре III пневмопривода тормозов, и загорается контрольная лампа в блоке. В цепи питания контрольной лампы включения стояночного тормоза установ­лен реле-прерыватель 20, вследствие чего лампа горит преры­вистым светом. Одновременно через промежуточное реле за­мыкаются цепи ламп сигналов торможения задних фонарей. Цепи сигнала торможения защищаются термобиметалличе­ским предохранителем 7 ПР310 и включены в цепь источника питания через амперметр, минуя выключатель приборов и стартера. Сигнализация о состоянии тормозной системы вы­ведена в общий блок 27 контрольных ламп, установленный на щитке приборов, и защищается предохранителем 7 13.3722.

Система внутреннего освещения (рис. 123) предназначена для освещения рабочего места водителя и приборов.

Соединение всех потребителей с источником питания вы­полнено по однопроводной схеме, исключая плафон вещевого ящика, отрицательный вывод которого выведен на панель предохранителей, плафонов кабины, розетки переносной лампы.

Цепи ламп освещения щитка приборов, плафонов и под­капотной лампы защищаются предохранителями 13.3722.

Цепь плафона освещения платформы, розетки переносной лампы и семиконтактной розетки на раме защищается предо­хранителями ПР310.

Рис. 123. Схема системы внутреннего освещения: I —к выключателю «массы»; II —к выключателю аварийной сигнализации; III — к датчику включения электромагнитного клапана прицепа; IV — к реле сигнала торможения; 1 — плафон освещения платформы; 2 и 3 — батареи аккумуляторные; 4 — розетка двухконтактная; 5 — лампа подкапотная; 6 — плафон кабины правый; 7 — плафон кабины левый; 8 и 10 — розетки переносной лампы; 9 — выключатель плафонов; 11, 14, 15 и 18 — предохранители 7,5 А; 12, 13, 19 и 20 — предохранители 10 А; 16 — плафон вещевого ящика; 17 и 23 — розетки прицепа; 21 — выключатель освещения приборов; 22 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 24 — указатель давления масла; 25 — манометр шинный; 26 — указатель уровня топлива; 27 — спидометр; 28 — тахометр; 29 — амперметр; 30 — манометр пневмосистемы

Система наружного освещения (рис. 124) предназначена для обеспечения безопасности движения автомобиля.

Соединение всех потребителей с источником питания вы­полнено по однопроводной схеме.

Ближний и дальний свет фар и габаритные огни вклю­чаются комбинированным переключателем 14 П145 непосред­ственно от источника питания через амперметр, противоту­манные фары — отдельным выключателем ВК343.

Цепи ближнего света фар защищаются предохранителями ПР310, цепи дальнего света фар — отдельным аналогичным предохранителем, цепи габаритных огней и противотуман­ных фар — предохранителями 13.3722.

Рис. 124. Схема системы наружного освещения: I — к реле отопителя; II — к выключателю приборов и стартера; 1 — фара-прожектор; 2 — фара противотуманная левая; 3 — фара противотуманная правая; 4 — спидометр; 5 — фара головного света левая; 6 — фара головного света правая; 7 — выключатель противотуманных фар; 8 — переключатель фары-прожектора; 9, 12, 13 и 17 — предохранители 7,5 А; 10, 11, 18 и 19 — предохранители 10 А; 14 — переключатель света комбинированный; 15 — фонарь передний левый; 16 — фонарь передний правый; 20 — фонари автопоезда; 21 — выключатель фонарей автопоезда; 22 — фонарь задний правый; 23 — фонарь освещения номерного знака; 24 — фонарь задний левый

Система контрольно-измерительных приборов (рис. 125) предназначена для контроля режимов работы агрегатов и от­дельных узлов автомобиля, а также для определения скоро­сти движения.

Электрическое соединение всех приборов выполнено по од­нопроводной схеме. Отрицательным выводом является щиток приборов, соединенный с общей «массой» автомобиля.

Все контрольно-измерительные приборы соединены меж­ду собой параллельно через выключатель приборов и стар­тера и защищены одним общим термобиметаллическим авто­матическим предохранителем 13.3722.

Рис. 125. Схема системы контрольно-измерительных приборов: 1 — указатель уровня топлива; 2 и 3 — датчики указателя уровня топлива; 4 — переключатель топливных баков; 5, 6, 18 и 19 — предохранители 10 А; 7, 8, 9 и 17 — предохранители 7,5 А; 10 — датчик указателя температуры; 11 — датчик контрольной лампы указателя температуры; 12 — датчик аварийного падения давления масла; 13 — датчик давления масла; 14 — указатель давления масла; 15 — блок контрольных ламп левый; 16 — указатель температуры; 20 — блок контрольных ламп правый; 21 — генератор; 22 — тахометр; 23 — спидометр; 24 — датчик спидометра

Электрическая схема системы отопления, вентиляции и звуковой сигнализации изображена на рис. 126.

Рис. 126. Схема системы отопления, вентиляции и звуковой сигнализации: I — к выключателю приборов и стартера; II — к переключателю фуры прожектора; 1 и 2 — электродвигатели отопителя; 3, 4, 12 и 13 — предохранители 10 А; 5, 10, 11 и 14 — предохранители 7,5 А; 6 — выключатель вентилятора; 7 — электродвигатель вентилятора; 8 — переключатель электродвигателя отопителя; 9 — реле электродвигателя отопителя; 15 — звуковой сигнал электрический; 16 — зуммер; 17 — выключатель сигнала к водителю; 18 — клапан электромагнитный; 19 — переключатель света комбинированный;

Система отопления и вентиляции предназначена для под­держания оптимального температурного режима в кабине при снижении температуры окружающего воздуха за предел нормальных условий. Два электродвигателя 1 и 2 нагнетают в кабину воздух, проходящий через радиатор отопителя ка­бины. При установке реверсивных электродвигателей МЭ250 следует обращать внимание на их направление вращения. Электродвигатели соединяются как последовательно, так и парал­лельно и могут работать в двух режимах. Управление режи­мами осуществляется клавишным переключателем 8 П147-04.11.

Система звуковой сигнализации включает пневматический и электрические звуковые сигналы, предназначенные для обеспечения безопасности движения, и зуммер (шумовой сигнализатор), указывающий на аварийное падение давления в контурах пневмопривода тормозов автомобиля и служащий для подачи сигнала водителю с платформы через выключа­тель ВК322.

Пневматический звуковой сигнал включается нажатием кнопки на комбинированном переключателе 19. При этом напряжение подается на электропневмоклапан, который от­крывает доступ воздуха из контуров I, II пневматического привода тормозов к сигналу.

Питание электрических звуковых сигналов осуществляется от предохранителя 13.3722 через реле 20 11.3747010. Для включения их необходимо поднять вверх рычаг комбиниро­ванного переключателя.

Питание зуммера осуществляется от предохранителя 13.3722, с «массой» автомобиля зуммер соединен через блок контрольных ламп и датчики аварийного падения давления воздуха.

Система дополнительного электрооборудования и стеклоочистки (рис. 127) предназначена:

— для переключения передач в раздаточной коробке. Элек­тромагнитные клапаны 2 и 4, управляющие механизмами переключения, диафрагменного типа, включаются трехпози­ционным выключателем 5, и выключателем нейтрали 3. Элек­трическое соединение выполнено по однопроводной схеме, кроме электромагнитного клапана 4, отрицательный вывод которого соединен с «массой» через датчик включения нейтрали;

— для включения коробки отбора мощности, к которой при­соединен карданный вал привода лебедки. Электромагнит­ный клапан 1, управляющий механизмом включения коробки отбора мощности, включается трехпозиционным выключате­лем 6. Электрическое соединение выполнено по однопровод­ной схеме. Электрические цепи систем переключения передач в раздаточной коробке и управления приводом лебедки за­щищены предохранителем 13.3722;

— для обмыва и очистки ветровых стекол в целях обеспече­ния безопасности движения автомобиля. Система обмыва со­стоит из мотонасоса 8 и переключателя И, соединенных по однопроводной схеме. Электрическая цепь защищена предо­хранителем ПР310. Система очистки ветровых стекол состоит из трехпозиционного переключателя 12 и моторедуктора, при­водящего в действие щетки стеклоочистителя. Электроцепь защищена предохранителем на 4,5 А.

Рис. 127. Система дополнительного электрооборудования и стеклоочистки: 1 — клапан электромагнитный включения лебедки; 2 и 4 — клапаны электромагнитные раздаточной коробки; 3 — выключатель нейтрали раздаточной коробки; 5 — выключатель раздаточной коробки; 6 — выключатель лебедки; 7 — стеклоочиститель; 8 — мотонасос стеклоомывателя; 9 — предохранитель 10 А; 10— предохранитель 7,5 А; 11 — переключатель стеклоомывателя; 12 — переключатель стеклоочистителя