Кабина КамАЗ-4310

3.9.1. Кабина

Кабина автомобиля трехместная, цельно­металлическая, сварная. Возможна установка кабины со спальным местом. Для удобства обслуживания двигателя ка­бина опрокидывается вперед с помощью гидравлического подъемника.

Кабина установлена на раме и закреплена на передних шарнирах и двух задних подрессоренных опорах, обеспечи­вающих надежную изоляцию ее от воздействия дороги.

Остекление кабины, состоящее из ветрового окна, двух задних окон, поворотных форточек и опускающихся стекол окон дверей, обеспечивает хорошую обзорность из кабины автомобиля.

Эффективная вентиляция, осуществляющаяся через два вентиляционных люка, опускающиеся стекла и поворотные форточки окон дверей, совместно с отопителем позволяет ре­гулировать температуру в кабине.

Кабина оборудована надежной термошумоизоляцией, мяг­кой обивкой, удобными и регулируемыми сиденьями и про­чими принадлежностями, выполненными с учетом современ­ных требований эргономики, безопасности труда и художест­венного конструирования.

Техническая характеристика

Подъемная передняя облицовочная панель обеспечивает свободный доступ к отопителю, устройствам очистки и об­мыва ветровых стекол, к приборам электрооборудования, к монтажным схемам электрических и пневматических систем к передним опорам кабины и т. д.

Облицовочная панель состоит из двух частей. Нижняя облицовочная панель имеет решетку для подвода воздуха к радиатору системы охлаждения двигателя и отверстия под фары; верхняя панель имеет решетку для подвода воздуха к вентиляционному люку. В поднятом положении облицовочная панель фиксируется двумя телескопическими упорами.

Крепление кабины к раме осуществляется с помощью двух передних шарнирных опор и двух задних опор, обеспечи­вающих мягкую подвеску кабины.

Передние шарнирные опоры расположены на одной оси и позволяют опрокидывать кабину вперед. Нижние крон­штейны 1 (рис. 133) передних опор крепятся болтами к первой поперечине 11 рамы. Верхние кронштейны 5 крепятся болтами к передней балке 6 пола и поворачиваются на паль­цах 4, закрепленных в нижних кронштейнах 1. В отверстия верхних кронштейнов вставлены резиновые уплотнительные кольца, которые предотвращают попадание грязи и влаги между трущимися поверхностями шарнира. В нижней части верхних кронштейнов имеются пресс-масленки для смазки пальцев. В корпуса верхних кронштейнов 5 вставлены рези­новые подушки, которые смягчают колебания, передаваемые от рамы к кабине через передние опоры. В отверстиях ниж­них кронштейнов закреплены торсионы 12 механизма урав­новешивания кабины.

ис. 133. Переднее крепление и механизм уравновешивания кабины; 1 — нижний кронштейн; 2 — стяжной болт; 3 —замочная шайба; 4 — палец; 5 — кронштейн верхний; 6 — передняя балка пола; 7 — рычаг торсиона; 8 — опора рычага торсиона; 9 — ось; 10 — усилитель пола; 11— первая поперечина рамы; 12 — торсион; 13 — втулка торсиона

Задние опоры (рис. 134) кабины представляют собой две листовые рессоры 1, работающие с гидравлическими телеско­пическими амортизаторами 11. Передняя часть рессоры бол­том 2 и стремянкой 4 крепится к кронштейну 10. В нижнем кронштейне 12 закреплена проушина амортизатора. Верхний конец амортизатора и проушина рессоры закреплены в обой­ме 9 рессоры.

Конструкция амортизаторов механизма подрессоривания кабины аналогична конструкции амортизаторов передней под­вески автомобиля.

Перемещение рессоры ограничивается резиновым буфе­ром, который при ходе рессоры более 25 мм упирается в раму.

ис. 134. Задняя опора кабины: 1 — листовая рессора; 2 — болт; 3 — накладка рессоры; 4— стремянка рессоры; 5 — хомут рессоры; 6 — кронштейн скобы запора; 7 — резиновая подушка; 8 — скоба запора; 9 — обойма; 10 — кронштейн; 11 — амортизатор; 12 — кронштейн амортизатора

Запорное устройство (рис. 135), фиксирующее кабину на задних опорах, состоит из двух механических запоров, правый запор имеет предохранительный крюк. Запор состоит из корпуса 11, прикрепленного к продольной балке кабины, крюка 10, соединенного с рукояткой 8 с помощью пальцев, и предохранительного крюка 5 с пружиной 4. Скоба 8 (рис. 134) запора приварена к кронштейну 6, закрепленному на обойме 9 рессоры задней опоры кабины. На кронштейне 6 закреплена резиновая подушка 7, на которую опирается кор­пус запора при транспортном положении кабины. При фик­сации кабины скоба входит в паз корпуса запора, а крюк запора входит в зацепление со скобой.

Конструкция крюка, имеющего паз, выполненный по ок­ружности, обеспечивает при закрывании подтягивание кор­пуса запора к резиновой подушке на кронштейне скобы. Для этого надо рукоятку поднять в крайнее верхнее положение. Предохранительный крюк при запирании кабины защелки­вается автоматически.

Для опрокидывания кабины необходимо повернуть руко­ятки обоих запоров в крайнее нижнее положение, а затем вывести из зацепления предохранительный крюк.

ис. 135. Запорное устройство кабины: 1 — скоба предохранительного крюка; 2 —рессора; 3 — продольная балка пола кабины; 4 — пружина; 5 — предохранительный крюк; 6 — балка задка кабины; 7 — упор; 8 — рукоятка; 9 — ось запора; 10 — крюк: 11 —корпус; 12 — скоба; 13 — резиновая подушка; 14 — прокладка; 15 — кронштейн; 16 — обойма рессоры

Механизм уравновешивания кабины служит для уравно­вешивания массы кабины в движении, для снижения нагрузки на заднюю подвеску кабины и при подъеме кабины гидро­подъемником.

Механизм уравновешивания кабины состоит из двух взаи­мозаменяемых торсионов с рычагами. Квадратный конец тор­сиона 12 (рис. 133) установлен неподвижно в нижний крон­штейн 1 передней опоры кабины, шлицевой конец торсиона свободно установлен в резиновой втулке кронштейна. Ры­чаг 7 с помощью стяжного болта 2 жестко закреплен на шлицевом конце торсиона.

Верхний конец рычага упирается в опору 8, которая кре­пится к поперечной балке пола. Шлицевое соединение рыча­гов с торсионами позволяет регулировать угол их закручива­ния. Перестановка рычага торсиона на один зуб изменяет угол закручивания торсиона на 7°30'. Кроме того, угол за­кручивания можно регулировать перестановкой оси 9 опоры 8 рычага торсиона. Опора рычага торсиона имеет два отвер­стия и при перестановке оси со втулкой в другое отверстие меняется угол закручивания торсиона на 3°45'. На кронштей­нах и торсионах имеются сборочные метки.

Механизм опрокидывания кабины (рис. 136) с гидравличе­ским приводом и ручным управлением, состоит из ручного насоса с бачком, фильтрами и поворотным золотником, снаб­женным рукояткой, цилиндра опрокидывания кабины и мас­лопроводов, соединяющих насос и цилиндр. В качестве руко­ятки насоса используется монтажная лопатка для шин или вороток к ключу для колес.

ис. 136. Механизм опрокидывания кабины: 1 — рукоятка управления; 2 — рукоятка привода; 3 — гидравлический насос; 4 — бачок; 5 — подвеска кабины; 6 — нижний кронштейн; 7 — нижняя стойка ограничителя; 8—предохранительная шпилька; 9 — верхняя стойка ограничителя; 10 — продольная балка кабины; 11 — палец удлинителя; 12 —верхний кронштейн; 13 — гидравлический цилиндр; 14 — гидропривод; 15 —лонжерон; 16 — амортизатор передней подвески

Насос опрокидывания кабины и подъема запасного колеса (рис. 137) плунжерного типа, с бач­ком, установлен на кронштейне, расположенном на правом лонжероне рамы за кабиной.

Рис. 137. Насос опрокидывания кабины: 1 — корпус насоса; 2 — пружина; 3 — пробка; 4 — пружина предохранительного клапана; 5 — пробка предохранительного клапана; 6 — втулка нагнетательного плунжера; 7 — грязесъемник; 8 — палец; 9 — рукоятка насоса; 10 — палец нажимной; 11 — плунжер нагнетательный; 12 — пробка; 13 — горловина заливная бачка насоса; 14 — клапан предохранительный; 15 — бачок; 16 — ручка золотников; 17 — золотник реверсивный; 18 — золотник; 19 — пробка; 20 — жиклер насоса; 21 — фильтр защитный; 22 — фильтр всасывающий; 23 — пробка

Для ограничения давления в системе предусмотрен шари­ковый предохранительный клапан, перепускающий масло в бачок при давлении 150 кгс/см².

В корпусе насоса имеются два отверстия с конической резьбой, к которым присоединяются штуцера маслопроводов, соединенных с цилиндром опрокидывания кабины. Масло по­дается к соответствующим штуцерам поворотом золотника управления ручкой в ту или иную сторону до упора. Ручка 16 золотника 17 имеет регулировочные упоры, которые контрят­ся гайками. Возможные положения ручек показаны на ин­струкционной табличке, расположенной на корпусе насоса.

Для безопасности при опускании кабины возврат масла из гидросистемы в бачок происходит через жиклер 20 с труб­кой, выходной конец которой опущен под уровень масла.

В конических отверстиях и перед жиклером установлены сетчатые фильтры 21, предотвращающие засорение системы.

Бачок 15 крепится винтами к корпусу насоса; на бачке имеются заливная горловина 13 и предохранительный кла­пан 14, ограничивающий давление в полости бачка в преде­лах 0,2—0,3 кгс/см² и защищающий от попадания пыли и грязи.

Цилиндр (рис. 138) опрокидывания кабины снабжен двумя клапанами безопасности. Клапаны безопас­ности в случае разрыва шланга или другого повреждения системы, вызывающего быстрое опускание кабины, закры­ваются, и опускание кабины прекращается. Клапаны могут закрываться также при слишком резкой подаче масла; в этом случае для открывания клапана необходимо ручки золот­ника повернуть в положение, противоположное выполняемой операции (если производилось опускание кабины, то ручки требуется установить в положение подъема, а затем — в преж­нее положение и продолжить опускание).

Рис. 138. Цилиндр опрокидывания кабины: 1 — грязесъемник штока; 2 — пробка; 3 и 15— полукольца штока; 4 — верхняя втулка манжет; 5 и 20 — опорные кольца; 6, 14 и 21 — манжеты; 7 — шайба отгибная; 8 — гайка; 9 — транспортная пробка; 10 — шайба; 11 — нижняя втулка манжет; 12 и 22 — нажимные кольца; 13 и 18 — уплотнительные кольца; 16 — стакан цилиндра; 17 — шток цилиндра в сборе; 19 — крышка цилиндра; 23 — гайка крышки

Ограничитель подъема кабины расположен с правой стороны кабины. Нижняя стойка 7 (рис. 136) огра­ничителя вращается в кронштейне 6, закрепленном на пра­вом лонжероне рамы, верхняя стойка 9 вместе с удлини­телем — в кронштейне 12, закрепленном на продольной бал­ке 10 пола кабины. При поднятой кабине обе стойки создают упор, препятствующий самопроизвольному опусканию каби­ны. Для предотвращения случайного складывания ограничи­теля имеется предохранительная шпилька 8, которая встав­ляется в отверстия верхней и нижней стоек.

Опрокидывание кабины. Перед опрокидыванием кабины затормозите автомобиль стояночным тормозом и уста­новите рычаг переключения передач в нейтральное положе­ние. Поверните рукоятки обоих запоров кабины в крайнее нижнее положение и выведите из зацепления предохрани­тельный крюк правого запора.

Для опрокидывания кабины в первое положение (38°) установите ручки на насосе в положение ПОДЪЕМ КАБИ­НЫ и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, опрокинь­те кабину. Для предотвращения случайного опускания ка­бины закрепите стойки ограничителя предохранительной шпилькой 8.

Для опускания кабины выньте стопорную шпильку, уста­новите ручки на насосе в положение ОПУСКАНИЕ КАБИНЫ и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, опустите ка­бину.

Для опрокидывания кабины во второе положение (60°) снимите передний буфер, поднимите переднюю облицовочную панель и опрокиньте кабину в первое положение. Расшплинтуйте и выньте палец 11. Гидроподъемником опрокиньте ка­бину во второе положение.

Стекла ветрового окна состоят из двух полированных сте­кол и прозрачной пластмассовой пленки между ними. При­менение такого стекла повышает безопасность для водителя и пассажиров, так как при ударе стекло разбивается, но ос­колки не отделяются от пластмассовой пленки. Стекла за­крепляются в проеме окна специальным резиновым уплотни­телем. Сечение и твердость уплотнителя подобраны так, что обеспечивается надежное крепление стекла и герметичность соединения. Уплотнитель плотно прилегает к стеклу и про­ему по всему контуру и не пропускает воду. Кроме того, места соединения уплотнителя со стеклами и проемом ветро­вого стекла по всему контуру промазываются специальной пастой № 111 или герметиком 51Г6.

Устройство для обмыва ветровых стекол и стеклоочиститель

Для приведения в действие стеклоочистителя нажмите клавишный переключатель. При этом включается насос 1 (рис. 139) омывателя и обеспечивается подача омывающей жидкости на ветровое стекло.

ис. 139. Устройство для очистки и обмыва ветровых стекол: 1 — насос с электродвигателем; 2 — бачок омывателя; 3 — жиклер; 4 — винт; 5 — рычаг щетки; 6 — тяги; 7 — моторедуктор

Направление струи жидкости регулируйте поворотом за­жимного кольца головки жиклера 3. Для этого отпустите винт 4 и поверните зажимное кольцо так, чтобы струя жид­кости попадала на стекло в верхнюю часть сектора, описы­ваемого щеткой стеклоочистителя. После регулирования затя­ните винт.

Щетки стеклоочистителя приводятся в действие от мото­редуктора 7 через штуцер с тягами 6. Щетки стеклоочисти­теля работают в двух режимах — малая и большая скорость. В парковое положение щетки укладываются автоматически.

Для защиты от короткого замыкания моторедуктор пре­дохраняется термобиметаллическим предохранителем на 4,5 А.

В эксплуатации стеклоочистителей следует периодически промывать щетки и ветровые стекла обезжиривающим ра­створом.

Не следует допускать работу стеклоочистителя при нали­чии на стеклах сухой пыли и грязи. В этих условиях нужно предварительно протереть стекла влажной мягкой тряпкой.

При эксплуатации омывателя (с целью предупредить за­сорение жиклера и фильтра) бачок омывателя заполняйте фильтрованной жидкостью. При необходимости очистите жиклеры и сетчатый фильтр насоса. Для чистки жиклера нужно отвернуть зажимной винт и снять кольцо жиклера.

Бачок омывателя заполняйте смесью воды со специаль­ной жидкостью НИИСС-4, соотношение которых меняется в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Возможные неисправности стеклоочистителей, причины и способы их устранения.

Механизм подъема стекла двери (рис. 140) однорычажный с шестеренным приводом, состоит из корпуса, ручки с приводным валиком, тормозного устройства, зубчатой переда­чи и рычагов. Ролик рычага стеклоподъемника вставляется в кулису опускаемого стекла двери. Стекло фиксируется в лю­бом положении тормозным механизмом, установленным на приводном валике в корпусе. Тормозной момент создается трением наружной поверхности пружины о поверхность кор­пуса тормозного механизма. Поводок малой шестерни при этом стремится раскрутить пружину внутри корпуса.

ис. 140. Механизм подъема стекла двери: 1 — шестерня стеклоподъемника; 2 — рычаг шестерни; 3 — корпус стеклоподъемника: 4 — рукоятка; 5 — стекло; 6 — обойма стекла: 7 — кулиса; 8 — разъемный ролик; 9 — рычаг стеклоподъемника; 10 — валик привода; 11 — поводок; 12 — тормозная пружина; 13 — корпус тормозного механизма; 14 — малая шестерня; 15 — ось рычага; 16 — ролик рычага

Запорное устройство двери (рис. 141) состоит из замка двери, фиксатора замка двери, внутреннего привода с ручкой и наружной ручки с кнопкой замка. Замок прикреплен к торцу двери тремя винтами, внутренняя ручка связана с зам­ком с помощью привода и тяги, корпус привода тремя вин­тами крепится к внутренней панели двери. Для того чтобы зафиксировать замок в закрытом положении изнутри, надо внутреннюю ручку двери повернуть вниз (ручка после этого сама возвращается в нейтральное положение). При этом сна­ружи при нажатии на кнопку замок не откроется. При от­крывании двери изнутри, а также при захлопывании двери замок снимается с предохранителя автоматически. Снаружи дверь запирается с помощью замка, вмонтированного в кноп­ку наружной ручки. При повороте ключа пластина-запор кнопки своими выступами входит в пазы ручки и не дает утапливаться кнопке. При закрывании двери защелка замка входит в фиксатор, который четырьмя винтами крепится к задней стойке боковины. Для исключения проседания двери и стуков при закрывании имеется специальное устройство, предохраняющее дверь в закрытом положении от вертикаль­ных перемещений. С этой целью корпус замка выполнен за­одно с клином установа, который при закрывании двери вхо­дит между скобой фиксатора и стойкой проема двери, нажи­мая на колодку фиксатора и тем самым приглушая стук за­крываемой двери.

ис. 141. Запорное устройство двери: 1 — тяга привода; 2 — поводок привода; 3— спиральная пружина; 4—корпус привода; 5 — внутренняя ручка; 6— полиэтиленовая розетка; 7 — толкатель пружины; 8 — пружина; 9—ось поводка привода; 10 — поводок замка; 11 — сбрасыватель; 12 — фиксатор сбрасывателя; 13 — ось поводка; 14 — защелка; 15 — корпус замка; 16 — пружина фиксатора; 17—колодка фиксатора; 18 — ось колодки; 19 — корпус фиксатора; 20 — ось защелки; 21 — ось рычага защелки; 22 — рычаг защелки; 23 — пружина защелки; 24 — ось сбрасывателя; 25 — шток кнопки; 26 — кнопка замка ручки; 27 — наружная ручка; 28 — планка

Сиденье водителя (рис. 142) имеет механизм подрессоривания торсионного типа с гидравлическим амортизатором. Жесткость подвески регулируется в зависимости от массы водителя. Подрессоривание осуществляется пластинчатым торсионом, установленным в трубе. Один конец торсиона за­креплен наглухо, другой соединен с рычагом механизма ре­гулировки жесткости подвески. При движении по неровной дороге колебания сиденья гасит гидравлический телескопи­ческий амортизатор, установленный за спинкой сиденья и укрепленный одним концом на основании сиденья, а дру­гим— в поперечине остова сиденья. Проседание сиденья вниз ограничивается резиновыми буферами.

ис. 142. Сиденье водителя: 1 — подушка; 2 — рукоятка механизма регулировки жесткости подвески сиденья; 3 — спинка; 4 — боковина сиденья; 5 — рычаг гребенки; 6 — амортизатор; 7 — трубка торсиона; 8 — остов сиденья; 9 и 10 — рычаги шарниров подвески; 11 — нижние направляющие; 12 — гребенка; 13 — возвратная пружина; 14 — тяга; 15 — стопор; 16 — рычаг стопора; 17 — верхние направляющие; 18 и 20 — поперечины рычагов; 19 — основание

Продольное перемещение сиденья водителя осуществляет­ся передвижением верхних направляющих вместе с механиз­мом подрессоривания и сиденьем по неподвижным нижним направляющим, прикрепленным к полу кабины. Фиксация положения сиденья осуществляется стопором, который удер­живает сиденье в одном из десяти фиксированных положе­ний. Для перемещения сиденья необходимо ручку стопора переместить к сиденью. Стопор, выйдя из соответствующего паза гребенки, освободит сиденье. При освобождении ручки возвратная пружина заведет стопор в следующий паз гре­бенки и зафиксирует новое положение сиденья. Величина хода сиденья 135 мм.

Угол наклона спинки сиденья изменяется с помощью ме­ханизма регулирования угла наклона. Спинка может зани­мать три фиксированных положения. Фиксация положения спинки осуществляется язычками кронштейнов спинки си­денья, которые входят в пазы гребенок, расположенных на обеих боковинах спинки. Для освобождения язычков крон­штейнов необходимо рычаги гребенок нажатием руки опу­стить вниз и зафиксировать спинку в необходимом положе­нии.

Пассажирские сиденья.

Среднее пассажирское сиденье устанавливается неподвижно. Подушка среднего сиденья крепится к жесткой подставе, а спинка — к кронштейнам, откидывающимся вперед. В верхнем положении спинку удерживают две цилиндрические пружины. Крепится сиденье к полу четырьмя болтами, приваренными к основа­нию подставы сиденья.

Крайнее пассажирское сиденье типа «кресло» с откидными подлокотниками *, высокой спинкой с подголов­ником, возможно регулирование продольного перемещения и угла наклона спинки.

( * Откидные подлокотники только на КамАЗ-43105)

Механизм регулирования продольного положения сиденья такой же, как у сиденья водителя. Спинку сиденья можно по­ставить в любое из пяти фиксированных положений, нажав рукоятку фиксатора (слева от сиденья) в сторону основа­ния сиденья. При нажатой рукоятке фиксатора пружинное устройство стремится возвратить спинку в крайнее переднее положение.

Подушка крепится четырьмя винтами к верхним на­правляющим механизма перемещения сиденья, а нижние направляющие — четырьмя приваренными к ним болтами к полу кабины и к проставке (правая направляющая), ко­торая, в свою очередь, крепится к полу четырьмя болтами.

Ремни безопасности предназначены для защиты пассажи­ров и водителя автомобиля от получения серьезных травм во время дорожно-транспортных происшествий.

Их комплект состоит из двух диагонально-поясных для водителя и крайнего пассажира и одного поясного для сред­него пассажира. Ремни безопасности имеют регулятор, кото­рый позволяет выбрать такую длину лямок, при которой ме­жду грудью и диагональной лямкой можно просунуть ладонь, а поясная часть ремня будет при этом плотно прилегать к бедрам. Длина лямки рассчитана при среднем положении сиденья и при наклоне спинки сиденья назад.

Система отопления и вентиляции кабины представлена на рис. 143.

ис. 143. Система отопления и вентиляции кабины: 1 — распределитель горячего воздуха; 2 — привод управления отоплением; 3 — сопло обдува ветрового стекла; 4 — шланг обдува бокового стекла; 5 — шланг обдува ветрового стекла; 6—трос управления левой заслонкой распределителя; 7 — трос управления правой заслонкой распределителя; 8 — радиатор отопителя: 9 — трос крана отопителя; 10 — кран отопителя; 11 — передний подводящий шланг отопителя; 12 — отводящий шланг отопителя; 13 — сливной шланг; 14 — радиатор двигателя; 15 — сливной кран; 16— подводящая труба отопителя; 17 — средний подводящий шланг отопителя; 18 — патрубок отбора воды; 19 — электродвигатели; 20 — вентиляционный люк

Отопитель кабины предназначен для обогрева кабины и обдува стекол ветрового окна и стекол дверей теплым сухим воздухом для предотвращения их обмерзания и запоте­вания.

Радиатор отопителя помещен в нише панели и установ­лен с внешней стороны, а два вентилятора с электродвига­телями размещены в кабине и закрыты съемным защитным кожухом. Радиатор включен в систему охлаждения двига­теля. Горячая жидкость поступает в радиатор отопителя из углового патрубка, расположенного на верхней плоскости блока впереди справа, по подводящему патрубку, через ре­гулировочный кран отопителя, расположенный в нише па­нели передка рядом с радиатором. По подводящему патруб­ку жидкость поступает в нижнюю часть радиатора, а из верх­ней части по сливному патрубку поступает в нижнюю часть радиатора системы охлаждения. Наружный воздух поступает к радиатору отопителя через решетку облицовочной панели. Пройдя через радиатор, нагретый воздух с помощью двух вентиляторов подводится по шлангам к соплам обдува вет­ровых стекол. К ногам водителя и пассажиров воздух по­дается из отверстий в нижней стенке воздухораспределите­лей с заслонками, с помощью которых большую часть теп­лого воздуха можно направлять на обдув стекол.

Для обдува стекол дверей предусмотрены специальные воздухонаправляющие решетки, установленные на приборной панели с правой и левой сторон. Решетка поворачивает­ся в горизонтальной плоскости на 360°, что позволяет на­правлять поток теплого воздуха не только на стекла дверей, но и дополнительно на ветровое стекло, когда это необ­ходимо.

Тепловой поток отопителя регулируется краном, а также изменением частоты вращения рабочих колес вентиляторов. Для получения максимального теплового потока кран ото­пителя должен быть полностью открыт, электродвигатели вентиляторов включены на максимальную частоту вращения, заслонки в распределительных каналах открыты полностью, что обеспечивает максимальную подачу теплого воздуха из отопителя. При излишней подаче тепла в кабину надо ча­стично прикрыть регулировочный кран. Для дальнейшего уменьшения поступающего в кабину тепла необходимо пере­ключить электродвигатели вентиляторов на более низкую ча­стоту вращения или выключить их совсем. В этом случае воз­дух подается за счет скоростного напора, возникающего при движении автомобиля.

Краны отопителя и заслонки воздухораспределителей управляются рычажками, расположенными в нижней части щитка приборов, слева от рулевой колонки. Верхний рыча­жок управляет краном отопителя, а два нижних рычажка управляют заслонками правого и левого воздухораспредели­телей. Промежуточные положения рычажков позволяют плавно изменять эффективность отопления и обдува стекол кабины. Переключатель электродвигателей вентиляторов рас­положен на приборной панели справа от рулевой колонки на пульте переключателей. При работе отопителя не следует полностью закрывать регулировочный кран, так как при этом нарушается циркуляция жидкости через радиатор отопи­теля.

Эффективность отопления зависит от температуры охлаж­дающей жидкости в системе охлаждения двигателя. При тем­пературе жидкости в системе охлаждения ниже плюс 75°С эффективность отопления резко падает. При температуре на­ружного воздуха до минус 10°С для обогрева кабины при движении автомобиля следует использовать напор встречно­го воздуха, включая при этом электродвигатели только в случае необходимости. Это обеспечивает нормальный темпе­ратурный режим в кабине и увеличивает срок службы элек­тродвигателей. При более низкой температуре следует вклю­чить электродвигатели вентиляторов на низкую частоту и лишь в случае необходимости переключать их на режим максимальной частоты.

Для вентиляции кабины в летнее время нужно использо­вать поворотные форточки, опускать стекла дверей кабины, открывать на крыше вентиляционный люк, который устанав­ливается в четырех фиксированных положениях. Кроме того, свежий воздух может поступать в кабину через люк в перед­ней панели, расположенной с правой стороны от середины кабины. При сильной запыленности воздуха вентиляционный люк в передней панели следует закрыть.