Двигатель автомобиля КамАЗ-43105

4.8.1. Двигатель

Проверка и регулирование тепловых зазо­ров в механизме газораспределения. Регулирование тепло­вых зазоров в механизме газораспределения проводите на холодном двигателе не ранее чем через 30 мин после оста­новки, при этом подачу топлива выключайте.

— выверните болт крепления колпака фильтра и снимите колпак вместе с элементом;

— выньте фильтрующий элемент из колпака; снимите в указанном порядке второй колпак и фильтрую­щий элемент;

— промойте дизельным топливом колпаки фильтров;

— замените фильтрующие элементы и соберите фильтр; про­верьте, нет ли течи масла в соединениях фильтра на рабо­тающем двигателе. При наличии течи подтяните болты креп­ления колпаков. Если течь по уплотнению колпаков не устраняется подтягиванием болтов, замените резиновые уплотнительные прокладки между колпаками и корпусом фильтра.

Рекомендуется при обслуживании масляных фильтров ис­пользовать бумажные фильтрующие элементы 740.1012040-10. Фильтрующие элементы из древесной муки применяйте толь­ко в крайних случаях в теплое время года.

Запрещается использование для двигателей КамАЗ мас­ляных фильтроэлементов 201-1017035-А, рассчитанных на но­минальный расход 4—6 л/мин и предназначенных только для двухтактных двигателей ЯМЗ-204 и ЯМЗ-206.

Промывка ротора центробежного фильтра. Промывайте ротор в следующем порядке:

— отверните гайку колпака фильтра и снимите колпак;

— поверните ротор вокруг оси так, чтобы стопорные пальцы вошли в отверстия ротора;

— отвернув гайку крепления колпака ротора, снимите его; проверьте затяжку гайки крепления ротора на оси, при необходимости подтяните (момент затяжки 8—9 кгс·м). Не снимайте ротор при обслуживании;

— удалите осадок из колпака ротора и промойте его дизель­ным топливом;

— соберите фильтр, совместив метки на колпаке и роторе, проверив состояние уплотняющей прокладки колпака филь­тра. Если необходимо, прокладку замените. Перед установ­кой наружного колпака отожмите пальцы стопорного устрой­ства и проверьте вращение ротора на оси; ротор должен вра­щаться легко, без заеданий. Гайки колпаков ротора и филь­тра затягивайте с моментом 2—3 кгс·м.

Промывка фильтра грубой очистки топлива. Промывайте фильтр в следующем порядке:

— слейте топливо из фильтра, ослабив пробку 1 (рис. 31) сливного отверстия;

— выверните четыре болта 7 крепления стакана к корпусу фильтра и снимите стакан 2 вместе с фланцем 8;

— выверните фильтрующий элемент из корпуса;

— промойте сетку 4 фильтрующего элемента и полость ста­кана бензином или дизельным топливом, продуйте сжатым воздухом;

— наденьте на фильтрующий элемент уплотнительную шай­бу, распределитель 6 и вверните фильтрующий элемент в корпус;

— установите стакан фильтра и закрепите его болтами; затяните пробку сливного отверстия;

— убедитесь в отсутствии подсоса воздуха через фильтр на работающем двигателе; при необходимости устраните под­сос подтягиванием болтов крепления стакана к корпусу.

Смена фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива. Меняйте фильтрующие элементы в следующем по­рядке:

— выверните на два-три витка пробки 10 (рис. 32) сливных отверстий и слейте топливо из фильтра в емкость, затем вверните пробки;

— выверните болты крепления колпаков фильтра, снимите колпаки и удалите загрязненные фильтрующие элементы;

— промойте колпаки дизельным топливом;

— установите в каждый колпак новый фильтрующий элемент;

— установите колпаки с элементами и затяните болты;

— пустите двигатель и убедитесь в герметичности фильтра.

Течь топлива устраните подтяжкой болтов крепления кол­паков.

Смазка автоматической муфты опережения впрыска топ­лива. Для смазки автоматической муфты опережения впры­ска топлива используйте масло, применяемое для двигателя. На корпусе муфты имеются два отверстия, закрытые винта­ми с уплотнительными шайбами, масло заливайте через верх­нее отверстие до появления его из нижнего.

Проверка и регулирование угла опережения впрыска топ­лива. Проверяйте и регулируйте угол опережения впрыска топлива в следующем порядке (рис. 157).

ис. 157. Установка начала впрыскивания топлива в первом цилиндре двигателя по меткам: 1 — автоматическая муфта опережения впрыскивания; 2 — ведомая полумуфта; 3 — болт: 4 — стяжной болт; 5 — задний фланец ведущей полумуфты; 6 — передний фланец ведущей полумуфты; А — метка на заднем фланце полумуфты; Б — метка на муфте опережения впрыскивания; В — метка на корпусе топливного насоса высокого давления

1. Проверните коленчатый вал ломиком за отверстия на маховике через люк картера сцепления до совмещения меток на корпусах топливного насоса высокого давления и автома­тической муфты опережения впрыска топлива.

2. Проверните коленчатый вал двигателя на пол-оборота против хода вращения (по ходу часовой стрелки, если смо­треть со стороны маховика).

3. Установите фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивайте коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент метки на корпусах топливного насоса и автоматиче­ской муфты совместились, то угол опережения впрыска уста­новлен правильно; фиксатор переведите в верхнее поло­жение.

4. Если метки не совместятся:

— ослабьте верхний болт 3 ведомой полумуфты 2 привода, проверните коленчатый вал по ходу вращения и ослабьте второй болт;

— разверните муфту опережения впрыска топлива за фла­нец ведомой полумуфты 2 в направлении, обратном ее вра­щению, до упора болтов в стенки пазов (рабочее вращение муфты правое, если смотреть со стороны привода);

— опустите фиксатор в нижнее положение и проворачивай­те коленчатый вал двигателя по ходу вращения до совмеще­ния фиксатора с пазом маховика;

— медленно поворачивайте муфту опережения впрыска топ­лива за фланец ведомой полумуфты привода в направлении вращения до совмещения меток на корпусах насоса и муфты опережения впрыска. Закрепите верхний болт полумуфты привода, установите фиксатор в верхнее положение, провер­ните коленчатый вал и закрепите второй болт.

5. Проверьте правильность установки угла опережения впрыска, как указано в п. 3.

Проверка и регулирование привода управления подачей топлива. Нажмите педаль 17 (рис. 35) до упора, при этом пе­даль должна упереться в болт ограничения ее хода. При сво­бодном положении рычаг 4 управления регулятором должен упираться в болт 5 ограничения минимальной частоты вра­щения, а ось нижнего плеча переднего рычага 13 должна совпадать с осью опрокидывания кабины. Это можно проверить, опрокинув кабину в первое положение (38°), при рабо­тающем двигателе с минимальной частотой вращения холо­стого хода. Частота вращения коленчатого вала не должна увеличиваться при наклоне кабины. В противном случае от­регулируйте привод в следующем порядке:

— нажмите на нижнее плечо переднего рычага 13 против хода автомобиля до упора его в кронштейн 14;

— отрегулируйте длину промежуточной тяги 12 так, чтобы рычаг 4 упирался в болт 5 ограничения минимальной часто­ты вращения;

— соедините верхнее плечо переднего рычага 13 тягой 15 с педалью 17, выдержав угол между ней и подпятником 130°;

— нажмите педаль так, чтобы рычаг 4 управления регуля­тором упирался в болт 3 ограничения максимальной частоты вращения;

— выверните болт ограничения хода педали до соприкосно­вения с педалью и законтрите его.

При правильной регулировке привода педаль должна сво­бодно перемещаться, обеспечивая максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Техническое обслуживание воздушного фильтра. При об­служивании воздушного фильтра необходимо очистить филь­трующий элемент, предочиститель и бункер.

Очищать фильтрующий элемент можно продувкой или промывкой.

Продувка (рис. 158) целесообразна в том случае, если фильтрующий элемент загрязнен пылью без сажи и его не­обходимо использовать сразу же после очистки.

Для продувки подайте внутрь фильтрующего элемента сухой сжатый воздух под давлением не более 3 кгс/см². Струю воздуха направляйте под углом к поверхности вну­треннего кожуха фильтрующего элемента и обдувайте эле­мент до полного удаления пыли.

ис. 158. Продувка фильтрующего элемента воздушного фильтра

Для проверки состояния картона фильтрующего элемен­та подсветите его изнутри лампой (рис. 159) и осмотрите картон через отверстия наружного кожуха. Для удобства можно раздвигать фильтрующую штору деревянной лопа­точкой.

При наличии разрывов или других сквозных поврежде­ний картона замените элемент.

ис. 159. Визуальный контроль состояния фильтрующего элемента: 1 — торцовая уплотнительная прокладка; 2 — наружный кожух

Промывка (рис. 160) применяется при загрязнении фильтрующего картона пылью, сажей, маслом, топливом. Промывайте фильтрующий элемент теплым (40—50°С) вод­ным раствором нейтральных моющих веществ из расчета 10—25 г порошка на 1 л воды.

ис. 160. Промывка фильтрующего элемента

Погрузите фильтрующий элемент в раствор и промывай­те в течение 25—30 мин, периодически окуная и вращая его. Окончательно промойте элемент чистой водой.

Установлено, что при промывке происходит вымывание фенольных смол из картона фильтрующей шторы со сниже­нием прочности картона. В связи с этим рекомендуется про­мывать фильтрующий элемент не более трех раз, а с учетом его регенерации обдувом сжатым воздухом, общее количе­ство технических обслуживании элемента допускается пять-шесть.

После промывки фильтрующий элемент рекомендуется проверить, нет ли недопустимых дефектов опрессовкой сжа­тым воздухом в воде по методике, которая изложена ниже. Данную проверку целесообразно также провести и после тех­нического обслуживания фильтрующего элемента продувкой сжатым воздухом. Это позволит полностью исключить при­менение на двигателях поврежденных фильтрующих элемен­тов и связанные с этим повышенные износы деталей цилиндро-поршневой группы двигателя.

При установке фильтрующего элемента обратите вни­мание на целость торцевых уплотнительных прокладок, на­дежно заверните гайку.

Через шесть — восемь дней эксплуатации после установ­ки фильтрующего элемента (в особо пыльных условиях — через один-два дня) снимите элемент и убедитесь в отсут­ствии пыли на его внутренней поверхности. При обнаруже­нии пыли на внутренних поверхностях элемента немедленно замените его годным элементом.

Проверка фильтрующего элемента опрес­совкой сжатым воздухом в воде. Опрессовку вы­полняйте на установке, изображенной на рис. 161, в следую­щем порядке:

— установите фильтрующий элемент 2 между крышками 1 и 4, затем погрузите его в воду на глубину 60 мм. Перед проверкой или непосредственно в испытательной установке сухой фильтрующий элемент необходимо выдержать в воде в течение 5—10 мин для заполнения водой пор в картоне;

— подайте внутрь элемента воздух под давлением 160 мм вод. ст. Данное давление устанавливается и поддерживается постоянным жидкостным клапаном 6, трубка которого по­гружена в воду на 160 мм. Во избежание разрушения филь­трующей шторы элемента давление воздуха не должно повы­шаться даже кратковременно свыше 200 мм вод. ст.;

— медленно поворачивайте элемент, обращая внимание на выделение пузырьков воздуха с его наружной поверхности;

— подведите к месту выделения пузырьков воздуха про­зрачный колпак 3, заполненный водой, и замерьте время за­полнения его воздухом. При заполнении колпака объемом 0,5 л менее чем за 20 с через одно повреждение выбрако­вывайте фильтрующий элемент.

ис. 161. Схема установки для проверки фильтрующего элемента опрессовкой сжатым воздухом в воде: 1 — поджимная крышка; 2 — фильтрующий элемент; 3 — прозрачный колпак; 4 — полая крышка; 5 — контрольный пьезометр; 6 — жидкостный клапан; 7 — воздушный баллон

Исправные фильтрующие элементы перед установкой на автомобиль тщательно просушите. Нельзя сушить элемент открытым пламенем или горячим (более 50°С) воздухом.

При установке фильтрующего элемента на автомобиль проверьте целость резиновых прокладок, не допускайте кон­такта наружного кожуха с фильтрующим картоном (кожух можно выправить).

Для восстановления работоспособности предочистителя необходимо снять его с фильтрующего элемента и выстирать в теплом (40—50°С) водном растворе нейтральных моющих средств с последующим прополаскиванием в чистой воде. Сушить воздухом с температурой не выше +60°С.

Если после обслуживания предочистителя и фильтрую­щего элемента происходит срабатывание индикатора засо­ренности при пробеге автомобиля меньшем, чем до очеред­ного ТО-1, предохранитель и фильтроэлемент замените.

Проверка герметичности соединений впускного тракта. Перед проверкой герметичности впускного тракта от воздуш­ного фильтра к двигателю выполните следующие работы:

— проверьте надежность уплотнения фильтрующего элемен­та по пятну контакта торцевых прокладок элемента на со­прягаемых поверхностях днища и держателя. Пятно кон­такта должно быть замкнутым по окружности и равномерной ширины. При обнаружении разрывов в пятне контакта проверьте плоскостность днища фильтра и держателя эле­мента и при необходимости отрихтуйте детали;

— опорожните бункер фильтра от загрязнений и при необ­ходимости очистите его;

— проверьте состояние прокладки крышки фильтра и при наличии дефектов замените прокладку;

— проверьте внешним осмотром состояние воздухопроводов и их уплотнений от воздушного фильтра до воздухозаборни­ка. При необходимости устраните дефекты и очистите сетку воздухозаборника.

Для проверки герметичности впускного тракта необходи­мо подготовить ручной шинный насос и заглушку (рис. 162).

ис. 162. Заглушка воздушного фильтра: 1 — прокладка; 2 — корпус; 3 — горловина; 4 — крышка; 5 —гнездо; 6 — соединительный шланг; 7 — регулятор давления

Герметичность впускного тракта рекомендуется прове­рять сразу после останова двигателя в следующем порядке:

— установите заглушку в корпус воздушного фильтра 4 (рис. 163) на место фильтрующего элемента и закрепите ее гайкой с плоской шайбой и уплотнительной прокладкой из резины или поролона;

— заложите в гнездо 5 (рис. 162) крышки горловины 3 про­масленную ветошь и подожгите ее. С началом интенсивного дымообразования вставьте крышку в горловину и плотно за­кройте;

— закачайте в систему воздух ручным шинным насосом. Мо­гут быть использованы и другие источники сжатого воздуха, не вызывающие деформации или разрушения деталей возду­хопроводов.

ис. 163. Схема проверки герметичности впускного тракта двигателя на автомобиле: 1 — тракт подвода воздуха к фильтру; 2 — проверяемый участок впускного тракта двигателя; 3 — впускной коллектор двигателя; 4 — воздушный фильтр: 3 — заглушка; 6 — соединительный шланг; 7 — регулятор давления

Чтобы убедиться, что дым заполнил систему, разгермети­зируйте впускной тракт, вывернув, например, индикатор за­соренности воздушного фильтра из штуцера крепления. Че­рез 20—30 с дым должен появиться из отверстия штуцера. После этого индикатор необходимо поставить на место и, подкачивая воздух насосом, определить места неплотностей по выходящему дыму.

Водителям следует помнить, что разгерметизация систе­мы впуска воздуха и подсос неочищенного воздуха сокра­щают ресурс двигателя в десятки раз!

Негерметичность воздушного тракта устраните с исполь­зованием следующих рекомендаций:

— при нарушении герметичности в соединениях тракта на­дежно затяните хомуты. Допускается при установке резино­вых патрубков, прокладок, шлангов использовать гермети­зирующие составы типа уплотнительной пасты, белил и т. п.;

— резиновые шланги, патрубки и прокладки с трещинами и разрывами замените;

— негерметичность трубопроводов по сварным швам устра­ните пайкой твердым припоем (медь, латунь и т. п.);

— некруглость посадочных поверхностей под резиновые шланги и патрубки на штампованных трубопроводах устра­ните правкой, на литых патрубках — зачисткой.

После устранения неплотностей проведите контрольную проверку герметичности тракта, как указано выше.

Заправка охлаждающей жидкости. Перед заправкой от­кройте паровоздушную пробку расширительного бачка и че­рез наливную горловину заполните систему жидкостью до ²/з объема бачка. Полное удаление оставшегося в системе воздуха происходит автоматически при работе двигателя по­сле открытия термостатов.

При заполнении системы охлаждения двигателя охлаж­дающей жидкостью следует открыть кран системы отопле­ния (верхний рычаг поставить в крайнее правое положение).

Для проверки уровня жидкости (только на холодном дви­гателе) откройте контрольный кран на расширительном бач­ке. Если из крана не потечет жидкость — уровень недоста­точен. Восстановите его доливкой охлаждающей жидкости.

Нормальный уровень охлаждающей жидкости должен находиться выше крана контроля уровня, при этом объем жидкости в бачке должен быть не более ²/₃ объема бачка.

Для слива охлаждающей жидкости из системы через сливные краны нижнего патрубка радиатора, котла и насос­ного агрегата предпускового подогревателя, подводящей тру­бы отопителя кабины откройте кран отопителя кабины и снимите паровоздушную пробку расширительного бачка.

Не пускайте двигатель после слива для удаления остат­ков охлаждающей жидкости из системы.

Регулирование натяжения приводных ремней. Для регу­лирования натяжения ремней изменением положения гене­ратора выполните следующие операции:

— ослабьте гайки 3 (рис. 164) крепления передней и зад­ней лап генератора, болт 2 (рис. 165) крепления планки и болт 1;

— переместив генератор, натяните ремни;

— затяните болт 1, болт 2 крепления планки, гайки крепле­ния передней и задней лап генератора.

По окончании регулирования проверьте натяжение: пра­вильно натянутый ремень при нажатии на середину наиболь­шей ветви с усилием 4 кгс должен иметь прогиб 15—22 мм.

При выходе из строя одного из ремней замените оба рем­ня комплектно из одной размерной группы по длине. Разница в длине для ремней не должна превышать 3 мм.

ис. 164. Крепление генератора на кронштейне двигателя: 1 — генератор; 2 — шпилька; 3 — гайки; 4 — регулировочная шайба; 5 — болт; 6 — стяжной болт

Рис. 165. Схема проверки натяжения ремней привода генератора и водяного насоса: 1 — болт; 2 — болт крепления планки; 3 — генератор; 4 — ремни привода; 5 — шкив водяного насоса; 6 — шкив гидромуфты