Трансмиссия КамАЗ-43105

4.8.2. Трансмиссия

Регулирование привода сцепления. В про­цессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых ди­сков, следует регулировать привод сцепления для обеспече­ния свободного хода муфты выключения сцепления.

Регулирование привода сцепления заключается в провер­ке и регулировке свободного хода педали сцепления, сво­бодного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверяет­ся перемещением вручную рычага вала вилки от регулиро­вочной сферической гайки 17 (рис. 51) толкателя 16 пнев­могидроусилителя привода сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага). Если свободный ход ры­чага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то отрегулируйте его сферической гайкой толкателя до величи­ны 3,7—4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2—4,0 мм.

Затем проведите проверку полного хода толкателя пнев­могидроусилителя нажатием педали сцепления до упора; при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм, при меньшей величине хода не обеспечивается полное выключе­ние сцепления. В случае недостаточного хода толкателя пневмогидроусилителя проверьте свободный ход педали сцеп­ления, количество жидкости в бачке главного цилиндра при­вода сцепления, а при необходимости прокачайте гидроси­стему привода сцепления.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6—12 мм. Замеряйте его в средней части площадки педали сцепления. Если сво­бодный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегули­руйте зазор А (рис. 166) между поршнем и толкателем порш­ня главного цилиндра.

ис. 166. Главный цилиндр управления сцеплением: 1 — толкатель поршня; 2 — корпус; 3 — поршень; 4 — корпус бачка; 6 — пробка бачка; А — зазор свободного хода толкателя главного цилиндра

Зазор между поршнем и толкателем поршня главного ци­линдра регулируйте эксцентриковым пальцем 6 (рис. 51), ко­торый соединяет верхнюю проушину толкателя 7 с рыча­гом 5 педали. Регулируйте зазор при положении, когда от­тяжная пружина 8 прижимает педаль сцепления к верхнему упору 4. Поверните эксцентриковый палец так, чтобы пере­мещение педали от верхнего упора до момента касания тол­кателем поршня составило 6—12 мм, затем затяните и за­шплинтуйте корончатую гайку.

Полный ход педали сцепления должен составлять 185— 195 мм.

Прокачка гидросистемы привода сцепления. Прокачку гидросистемы привода сцепления выполняйте для удаления воздушных пробок в гидросистеме, возникающих из-за на­рушения герметичности гидравлического привода в следую­щем порядке:

— снимите с корпуса бачка 4 (рис. 166) главного цилиндра пробку 5 и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 15—20 мм от верхней кромки заливной горловины бачка. Заполнение системы рабочей жидкостью вести через сетчатый фильтр во избежание попадания в систему посто­ронних примесей;

— снимите с перепускного клапана на пневмогидравлическом усилителе колпачок 12 (рис. 52) и наденьте на головку клапана шланг для прокачивания гидропривода. Свободный конец шланга опустите в стеклянный сосуд вместимостью 0,5 л, наполненный рабочей жидкостью на 1/4—1/3 по вы­соте сосуда;

— отверните на 1/2—1 оборот перепускной клапан и прове­дите последовательные резкие нажатия на педаль сцепления до упора в ограничитель хода педали с интервалом между нажатиями 0,5—1 с до прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд;

— в ходе прокачки добавляйте рабочую жидкость в систему, не допуская снижения ее уровня в бачке ниже 40 мм от верх­ней кромки заливной горловины бачка во избежание попа­дания в систему воздуха;

— по окончании прокачки при нажатой до упора педали сцепления заверните до отказа перепускной клапан, снимите с головки клапана шланг, наденьте колпачок. Заворачивание клапана ведите при надетом на него шланге, свободный ко­нец которого должен быть опущен в рабочую жидкость;

— после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня (15—20 мм от верхней кромки заливной горловины бачка).

Качество прокачки определяется вели­чиной полного хода толкателя пневмогидро­усилителя.

Проверьте наличие конденсата в сило­вом пневмоцилиндре. Для слива конденса­та отверните пробку 33 (рис. 52) в корпу­се пневмогидроусилителя. Для полного сли­ва слегка нажмите педаль сцепления.

Смена масла в коробке передач. Для смены масла в коробке передач слейте мас­ло в горячем состоянии через два сливных отверстия, вывернув пробки, расположен­ные в нижней части картера коробки пе­редач. Очистите магнитную пробку слив­ного отверстия от грязи и металлических частиц. Промойте картер коробки передач моторным маслом, для чего залейте масло в коробку передач (8,5 л) и прокрутите ее шестерни, пустив двигатель при нейтраль­ном положении рычага переключения передач на 10 мин; слейте моторное масло из коробки передач, вверните пробки сливных отверстий и залейте масло до верхней метки щупа. Прокрутите коробку передач при нейтральном положении рычага переключения передач в течение 3—5 мин. Замерьте уровень масла и при необходимости долейте.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач выверните пробку с указателем 1 (рис. 167) уровня масла из заливного отверстия, вытрите насухо указатель и вставьте его снова до упора пробки в резьбу, не заворачивая. Масло должно покрывать указатель до отметки «В». Если уровень масла доходит только до нижней отметки указателя, то долейте масло через горловину, очистив ее от пыли и грязи.

Рис. 167. Положение указателя уровня масла с пробкой в сборе: 1 — указатель; 2 — картер коробки передач

Смена масла в раздаточной коробке. Масло заливается через верхнее отверстие в картере, закрытое конической пробкой. Уровень масла контролируется по нижнему отвер­стию, также закрытому пробкой. Сливается масло через от­верстие в нижней части крышки картера, закрытое проб­кой 27 (рис. 64). Для очистки масла от продуктов износа в пробку вмонтирован магнит. При смене масла необходимо тщательно промыть пробку дизельным топливом.

Проверка уровня масла в мостах. Для обеспечения на­дежной и долговечной работы главной передачи ведущих мостов меняйте масло в строгом соответствии с таблицей смазки, постоянно поддерживая требуемый уровень в кар­тере моста.

Для проверки уровня масла в картерах мостов выверни­те пробку контрольного отверстия на картере моста. Если при этом масло из контрольного отверстия не вытекает, то через заливное отверстие в картере редуктора долейте масло до уровня контрольного отверстия. Не наполняйте картер выше контрольного отверстия, так как это приводит к выбра­сыванию масла через манжеты и попаданию его в другие системы. В то же время недостаточный уровень масла при­водит к повышенному износу деталей главной передачи.

Сливайте масло через сливные отверстия, вывернув проб­ки из контрольных и заливных отверстий.