Системы управления КамАЗ-43105

.8.4. Системы управления

Рулевое управление. Проверка уров­ня масла в бачке насоса гидроусилителя. Уровень масла в бачке насоса проверяйте указателем, вмонтированным в пробку заливной горловины бачка, передние колеса при этом установите прямо.

Выверните крышку из заливной горловины бачка 13 (рис. 82) насоса, предварительно тщательно очистите крыш­ку от грязи, протерев заливную горловину бачка ветошью, смоченной дизельным топливом или керосином. Уровень мас­ла должен находиться между метками на указателе. При необходимости долейте масло до нормы при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Масло заливайте через воронку с двойной сеткой и залив­ной фильтр, установленный в горловине бачка. Применяйте только чистое отфильтрованное масло, указанное в таблице периодической смазки автомобиля. Помните, что при приме­нении загрязненного масла быстро изнашиваются детали на­соса и гидроусилителя.

Промывайте фильтр насоса гидроусилителя бензином. В случае значительного засорения фильтрующих элементов смолистыми отложениями дополнительно промойте их рас­творителем марки 646.

Прокачка гидросистемы. Удаление воздуха из гидросистемы (прокачку гидросистемы) проводите при за­правке системы маслом и при устранении неисправностей в следующем порядке:

— отсоедините продольную тягу от сошки рулевого механиз­ма и снимите крышку заливной горловины бачка насоса гид­роусилителя (не заправляйте и не прокачивайте гидросисте­му рулевого управления при подсоединенной рулевой тяге!);

— снимите резиновый колпачок с перепускного клапана ру­левого механизма и на его сферическую головку наденьте прозрачный эластичный шланг, открытый конец которого опустите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л. Сосуд должен быть заполнен маслом до половины его объ­ема;

— отверните на 1/2—3/4 оборота перепускной клапан рулевого механизма;

— поверните рулевое колесо влево до начала сжатия цен­трирующих пружин, которое определяется по возрастанию усилия на рулевом колесе (не поворачивайте колесо до упора);

— из сосуда вместимостью не менее 1,5 л заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться;

— пустите двигатель и при работе его на минимальной ча­стоте вращения коленчатого вала доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, на­детого на перепускной клапан;

— заверните перепускной клапан;

— поверните рулевое колесо вправо до начала сжатия цен­трирующих пружин (определяется по возрастанию усилия на рулевом колесе) и снова верните его в левое положение. Удерживая рулевое колесо в левом положении, отверните на 1/2—3/4 оборота перепускной клапан и снова проследите за выделением пузырьков воздуха. После прекращения выде­ления пузырьков заверните перепускной клапан;

— повторите предыдущую операцию не менее двух раз, в результате из перепускного клапана должно идти чистое (без примеси воздуха) масло. Если выделение пузырьков возду­ха из шланга продолжается, повторите операцию еще один-два раза; при этом следите за уровнем масла в бачке насоса, поддерживая его между метками на указателе уровня;

— остановите двигатель;

— снимите шланг со сферической головки перепускного кла­пана и наденьте на нее защитный колпачок;

— проверьте уровень масла в бачке насоса и, если нужно, долейте его. Установите крышку заливной горловины бачка;

— соедините продольную рулевую тягу с сошкой рулевого механизма.

Следует иметь в виду, что некачественная прокачка мас­ла, при которой в гидросистеме остается воздух, является ча­стой причиной появления дефекта «тяжелый руль» (увели­чение усилия на рулевом колесе), а также снижения чувствитель­ности рулевого управления.

Техническое обслуживание тормозной системы. Следите за состоянием трубопроводов и шлангов пневмопривода. При ос­мотре шлангов и трубопроводов не допускайте их перекручивания и контактов с острыми кромками других деталей. Для устранения негерметичности соединительных головок замените неисправные головки или уплотнительные кольца в них.

При эксплуатации автомобиля без прицепа закройте со­единительные головки крышками для защиты их от попада­ния грязи, снега, влаги.

Ежедневно (по окончании смены) сливайте конденсат из ресиверов при номинальном давлении воздуха в системе, от­ведя в сторону шток сливного крана (рис. 169). Не тяните шток вниз и не жмите его вверх.

Рис. 169. Слив конденсата

Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.

При замерзании конденсата в ресиверах прогрейте их го­рячей водой или теплым воздухом. Нельзя пользоваться для прогрева открытым пламенем.

После слива конденсата доведите давление воздуха в пневмосистеме до номинального.

При температуре воздуха +5°С и ниже меняйте спирт в предохранителе против замерзания в соответствии с кален­дарным графиком. При смене спирта в предохранителе слей­те отстой из корпуса фильтра, вывернув пробку сливного от­верстия. Спирт меняйте с периодичностью один раз в неделю для предохранителя вместимостью 0,2 л и один раз в ме­сяц— для предохранителя вместимостью 1 л. Для заливки спирта и контроля его уровня рукоятку тяги 1 (рис. 98) опу­стите в нижнее положение и зафиксируйте ее, повернув на 90° (при нижнем положении тяги предохранитель выключен). Затем выверните пробку с указателем 2 уровня, залейте 0,2 или 1,0 л спирта и закройте заливное отверстие. Для вклю­чения предохранителя поднимите рукоятку тяги вверх, пред­варительно повернув ее на 90°.

Для повышения эффективности предохранителя рекомен­дуется при заполнении пневмосистемы воздухом нажать на рукоятку тяги пять — восемь раз.

Регулирование хода штоков тормозных камер. Ход штоков тормозных камер регулируйте при холод­ных тормозных барабанах и выключенном стояночном тор­мозе.

Измеряйте ход штоков линейкой, установив ее параллель­но штоку, оперев торцом в корпус тормозной камеры. От­метьте место нахождения крайней точки штока на шкале линейки. Нажмите тормозную педаль до упора (при номи­нальном давлении воздуха в системе) и снова отметьте на­хождение этой же точки штока на шкале. Разность полу­ченных результатов даст величину хода штока.

Поворачивая ось червяка регулировочного рычага, уста­новите ход штока тормозной камеры 20 мм. Убедитесь, что при включении и выключении подачи сжатого воздуха што­ки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий.

Проверьте вращение барабанов. Они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок.

Необходимо, чтобы штоки правых и левых камер на каж­дом мосту имели по возможности одинаковый ход (разница не более 2—3 мм) для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес.

Регулирование положения тормозной пе­дали относительно пола кабины. Полный ход тор­мозной педали должен быть не менее 100—130 мм, свобод­ный ход — 20—30 мм. При полном нажатии педаль должна не доходить до пола кабины на 10—30 мм. Ход педали за­мерьте линейкой.

За окончание свободного хода принимается момент на­чала выдвижения штоков тормозных камер или момент заго­рания фонарей стоп-сигнала. При необходимости отрегули­руйте ход педали, изменяя длину тяги регулировочной вил­кой.

При полном ходе педали ход рычага тормозного крана должен быть 31,1—38,1 мм.

Проверка работоспособности пневматиче­ского привода тормозной системы. Проверка за­ключается в определении выходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов в кабине водителя (двухстрелочный ма­нометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Про­верка производится по клапанам контрольного вывода, уста­новленным во всех контурах пневмопривода, и соединитель­ным головкам типа «Палм» питающей (аварийной) и тормозной магистралей двухпроводного привода и типа «А» соединительной магистрали однопроводиого привода тормо­зов прицепа.

Перед проверкой устраните утечку сжатого воздуха из пневмосистемы. В качестве контрольных технологических манометров используйте манометры с пределом измерений 0—10 кгс/см² класса точности 1,5.

Проверяйте работоспособность пневматического тормоз­ного привода в следующем порядке:

— заполните пневмосистему воздухом до срабатывания ре­гулятора давления 12 (рис. 95). При этом давление во всех контурах тормозного привода и соединительной головке 36 типа «Палм» питающей магистрали двухпроводного привода тормозов прицепа (вывод «R») должно находиться в преде­лах 6,2—7,5 кгс/см², а в соединительной головке 37 типа «А» однопроводного привода (вывод «Р») — 4,8—5,2 кгс/см². Сигнальные лампы блока контрольных ламп тормозной системы должны погаснуть при достижении давления в контурах4,5—5,5 кгс/см². Одновременно прекращает работу звуковой сигнализатор (зуммер);

— нажмите полностью педаль управления рабочим тормо­зом. Давление по двухстрелочному манометру в кабине во­дителя должно резко снизиться, но не более чем на 0,5 кгс/см², штоки тормозных камер должны выдвинуться. При этом давление в клапане контрольного вывода контура привода тормозных механизмов колес передней оси (вывод «В») должно быть равно показанию верхней шкалы двух­стрелочного манометра в кабине водителя. Давление в кла­пане контрольного вывода контура привода тормозных ме­ханизмов колес среднего и заднего мостов (вывод «Д») должно быть равным показанию нижней шкалы двухстрелоч­ного манометра, давление в соединительной головке 36 типа «Палм» тормозной магистрали двухпроводного привода (вы­вод «N») —равным 6,2—7,5 кгс/см², в соединительной голов­ке 37 типа «А» соединительной магистрали (вывод «Р») — упасть до 0;

— установите рукоятку привода крана стояночного тормоза в фиксированное положение (горизонтальное). Давление в клапане контрольного вывода контура привода механизмов стояночного и запасного тормозов (вывод «Г») должно быть равным давлению в воздушном баллоне стояночного и за­пасного контура и находиться в пределах 6,2—7,5 кгс/см² давление в соединительной головке 36 типа «Палм» тормоз­ной магистрали двухпроводного привода (вывод «N») —рав­ным 0, в соединительной головке 37 типа «А» (вывод «Р») — в пределах 4,8—5,2 кгс/см²;

— установите рукоятку привода крана стояночного тормоза в вертикальное (заднее) фиксированное положение. На бло­ке контрольных ламп тормозной системы должна загораться контрольная лампа стояночного тормоза в мигающем режи­ме, штоки тормозных камер механизмов среднего и заднего мостов должны выдвинуться; давление в клапане контроль­ного вывода «Г» и в соединительной головке 37 типа «А» (вывод «Р») должно упасть до 0, а в соединительной голов­ке 36 типа «Палм» тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод «N») должно быть равным 6,2—7,5 кгс/см²;

— при положении рукоятки крана в вертикальном фиксиро­ванном положении нажмите кнопку крана 5 аварийного растормаживания. Давление в клапане контрольного вывода «Г» должно быть равным показанию нижней шкалы двухстре­лочного манометра 4 в кабине водителя. Штоки тормозных камер механизмов среднего и заднего мостов должны вер­нуться в исходное положение;

— отпустите кнопку крана 5 аварийного растормаживания. Давление в клапане контрольного вывода «Е» должно упасть до 0, контрольная лампа должна погаснуть;

— нажмите кнопку-крана 7 вспомогательного тормоза. Што­ки пневмоцилиндров 11 управления заслонками вспомога­тельного тормоза и пневмоцилиндра 10 выключения подачи топлива должны выдвинуться. Давление воздуха в тормоз­ных камерах прицепа должно быть равным 0,6—0,7 кгс/см².

В процессе проверки работоспособности пневматического тормозного привода при снижении давления в контурах до 4,5—5,5 кгс/см² должен включаться зуммер и должны заго­раться контрольные лампы соответствующих контуров на щитке приборов в кабине.

Проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, на­кладок, стяжных пружин и разжимных кулаков. При обслу­живании тормозного механизма обратите внимание на рас­стояние от поверхности накладок до головок заклепок. Если это расстояние менее 0,5 мм, смените тормозные накладки. Необходимо предохранять накладки от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накла­док нельзя полностью восстановить путем очистки и про­мывки. Если требуется заменить одну из накладок левого или правого тормоза, меняйте все накладки у обоих тормоз­ных механизмов (левого и правого колес). После установки новых фрикционных накладок колодку необходимо обработать. Для нового барабана радиус колодки должен быть 199,6—200 мм. После расточки барабана при ремонте ра­диус колодки должен быть равен радиусу расточенного ба­рабана. Барабаны допускается растачивать до диаметра не более 406 мм.

Вал разжимного кулака должен вращаться в кронштей­не свободно, без заеданий.

Ось червяка регулировочного рычага должна поворачи­ваться свободно, без заеданий. При необходимости выверни­те масленку из корпуса рычага, тщательно промойте вну­треннюю полость бензином, просушите и заполните регули­ровочный рычаг графитной смазкой Литол-24.