Кабина КамАЗ-43105

4.8.6. Кабина

Техническое обслуживание отопителя. Пе­ред зимней эксплуатацией отопителя проверьте состояние радиатора, трубопроводов, шлангов, проверьте усилие по­ворачивания пробки крана отопителя. Если пробка крана по­ворачивается с большим усилием, разберите кран, для чего отверните и извлеките тросик управления краном, отверните гайку, крепящую рычаг крана, и снимите рычаг, выверните крышку-втулку крана и выньте пробку крана. После этого удалите накипь из проходных отверстий, с пробки, проверь­те уплотнитель, промойте кран. Перед сборкой поверхность пробки смажьте смазкой Литол-24. Соберите кран в обрат­ной последовательности. При закреплении троса рычажок управления краном отопителя должен быть в крайнем пра­вом положении ОТКРЫТО, а рычажок крана — максималь­но повернут по ходу часовой стрелки.

При использовании в качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя воды по окончании работы слейте воду из системы охлаждения двигателя и из отопи­теля кабины. Для слива воды из отопителя откройте сливной кран на подводящих трубопроводах отопителя. При этом ка­бина должна быть в опущенном, транспортном положении, иначе часть жидкости останется в провисающей части под­водящего шланга. Следите, чтобы при опущенной кабине подводящий шланг не провисал. Чтобы устранить провиса­ние подводящего шланга, ослабьте хомут крепления шланга на трубе около сливного крана и насадите шланг глубже на трубу, затем затяните стяжной хомут.

При засорении или тугом проворачивании сливного кра­на разберите кран, вынув замочное кольцо из корпуса под ручкой, и выньте пробку крана. Промойте детали крана, очи­стите от накипи, смажьте смазкой Литол-24. Соберите кран в обратной последовательности.

Регулирование механизма уравновешивания кабины. Ме­ханизм уравновешивания кабины должен обеспечить почти полное уравновешивание массы кабины в любом ее положе­нии (при отсоединенном штоке цилиндра опрокидывания кабины). Если же усилие на рукоятке насоса, прикладывае­мое для опрокидывания кабины, велико, то увеличьте угол закручивания торсионов.

При регулировании угла закручивания торсионов опро­киньте кабину во второе положение (60°), освободив этим торсионы от нагрузки. Отсоедините шток цилиндра опроки­дывания от кронштейна на балке пола кабины и, качая ру­коятку насоса, при положении ручек ОПУСКАНИЕ КАБИ­НЫ втяните шток в цилиндр.

Для увеличения угла закручивания торсионов переставь­те оси 9 (рис. 133) опор рычагов торсионов из верхних отвер­стий в нижние, если этого недостаточно, то угол закручива­ния можно увеличить перестановкой рычагов 7 торсионов в следующем порядке:

— ослабьте гайки стяжных болтов 2;

— переставьте рычаги 7 вперед, в сторону опрокидывания кабины, на одинаковое число зубьев;

— затяните гайки стяжных болтов.

Если после регулирования для опускания кабины рука­ми (при отсоединенном штоке цилиндра опрокидывания) надо прилагать усилие, то уменьшите угол закручивания торсио­нов.

Техническое обслуживание насоса опрокидывания каби­ны. Отказ в работе системы может быть вызван попаданием грязи внутрь ее, и в частности в отверстие жиклера. В этом случае слейте масло из бачка насоса, отверните жиклер и прочистите его. После сборки залейте масло.

Для заливки масла пользуйтесь воронкой с двойной сет­кой, масло должно быть чистым и соответствовать карте смазки. Залив масло до уровня заливного отверстия, прока­чайте систему в целях удаления из нее воздуха, для чего два-три раза поднимите и опустите кабину. После этого про­верьте уровень масла и при необходимости долейте — масло должно доходить до уровня заливного отверстия бачка на­соса.

Если клапаны цилиндров оказались закрытыми из-за рез­кой подачи масла, то для открытия клапана поверните ру­коятку реверсивного золотника в положение, противополож­ное производимой операции (например, если производилось опускание кабины, установите рукоятку в положение подъ­ема), а затем — в нужное положение и продолжайте опуска­ние. Если насос не обеспечивает подъема — опускания ка­бины или для подъема требуется приложить большие усилия, проверьте состояние насоса и в случае отсутствия течи — уровень масла в бачке насоса.

Рекомендации по защите кабины от коррозии

Для защиты кабины от коррозии необходимо проводить профилактическую обработку ее деталей, в которую входят:

— своевременное восстановление лакокрасочного покрытия при его нарушении. Места с нарушенным покрытием следует очистить от продуктов коррозии, обезжирить, загрунтовать и заново окрасить. Рекомендуется использовать преобразо­ватели ржавчины АПРЛ-2 ТУ 6-15-953-77 или ЭВА-0112 ТУ 6-10-1234—72, так как их применение позволяет исключить механическую очистку от продуктов коррозии поврежденных участков. Для обезжиривания рекомендуется применять мою­щие составы КМ-1 и МЛ ТУ 2—70;

— периодическая, один раз в два года, обработка специаль­ными мастиками внутренней поверхности пола кабины, а также и пола кабины снаружи (в надколесных нишах), кры­льев, щитков подножек, брызговиков. Наружные поверхно­сти, кроме того, необходимо дополнительно обрабатывать по мере износа старого защитного покрытия, остатки которого перед обработкой следует удалять. Для обработки внутрен­ней поверхности пола кабины необходимо предварительно снять коврики пола, термошумоизоляцию и битумные про­кладки (там, где они отстали от пола), вымыть и просушить пол. Мастику наносят ровным слоем толщиной 1—2 мм на очищенную от продуктов коррозии и обезжиренную поверхность. Рекомендуется применение одной из мастик БПМ-1 ТУ 6-10-882—74, БПН-IV ТУ 6-10-185-74 или № 579 ТУ 6 10-1266—72, а также преобразователей коррозии и моющих составов, приведенных выше;

— периодическая, один раз в два года, обработка скры­тых полостей составом (консервантом) Мольвин-МЛ ТУ 38-40-1279—79, Тектил-309 АЖ-20 или Мовиль ТУ 6-15-38—76. Защищаемые места нужно предварительно промыть диоксидином или составом № 120 ТУ 6-10-1265—73 и высушить сжатым воздухом. Места появления коррозии по возможности обработать преобразователем коррозии ЭВА-0112 ТУ 6-10-1284—79 или АПРЛ-2 ТУ 6-15-953—77.

Хорошо перемешанный состав указанных консервантов на­носить безвоздушным распылением через гибкий шланг с на­конечником до появления течи через неплотности. Загустев­шие консерванты можно развести бензином или уайт-спири­том.

Полости кабины, рекомендуемые для обработки, показа­ны на рис. 173.

Кроме перечисленных скрытых поверхностей этими же составами рекомендуется обрабатывать все наружные свар­ные швы.

Рис. 173. Полости кабины: 1— полость передней нижней стойки дверного проема (обрабатывается при снятой обивке через отверстия дли крепления обивки во внутренней панели); 2 — внутренние полости дверей и стоек дверных окон (обрабатываются через люки внутренней панели двери и пазы уплотнения форточки после снятия пластмассовой крышки люка, стеклоподъемника, стекла и форточки); 3 — полость нижнего лобового бруса под ветровым стеклом (обрабатывается снаружи через отверстия в усилителе передка, подняв облицовочную панель и сняв, если нужно, механизм стеклоочистителей); 4 — полости под горизонтальным и вертикальными усилителями внутренней панели передка (обрабатываются через отверстия в усилителях при поднятой облицовочной панели); 5 — полости стоек ветрового окна (обрабатываются через отверстия в верхней части внутренней панели боковины с помощью гибкого зонда. Допускается также сверлить отверстия ∅ 7—10 мм в стойке изнутри кабины, которые после обработки заглушить); 6 — полости усилителей верхней панели задка (при снятой обивке задка); 7 — полости между панелью крыши и усилителем (обрабатываются через отверстия в усилителях при снятой обивке крыши); 8—полость между панелями боковины в задней части дверного проема и над ним (обрабатывается при снятой обивке боковин через отверстия во внутренних панелях); 9 — полость верхнего лобового бруса между усилителем передка и панелью крыши (обрабатывается при снятой обивке крыши); 10 — полость верхнего лобового бруса между усилителем и наружной панелью передка (обрабатывается через два предварительно просверленных отверстия ∅ 7—10 мм в усилителе. После обработки отверстия заглушить); 11 — полость между панелью спального места и надставкой задка (обрабатывается снизу чевез отверстия в надставке); 12 — полости под вертикальными балками задка (обрабатываются снаружи); 13 — полости между балками каркаса пола и панелью пола (обрабатываются снизу из-под кабины через отверстия в боковинах и просветы между балками и панелью); 14 — полости между панелями боковины и надставкой панели пола — над подножкой и колесной нишей (обрабатываются через отверстия в надставке пола и задке с помощью гибкого зонда при снятом щитке подножки, а также через предварительно просверленные отверстия в верхней части надставки пола изнутри кабины)