Предпусковой подогреватель 15.8106 КамАЗ-5320

Предпусковой подогреватель 15.8106

Предпусковой подогреватель предназначен для разогрева холодного двигателя и автоматического поддержания теплового состояния двигателя и каби­ны, независимо от работы дизельного двигателя.

Эксплуатация подогревателя осуществляется при температуре окружающего воздуха от минус 50°С до плюс 65° С при относительной влажности до 80% при температуре 15°С.

Требования безопасности

1. При пользовании подогревателем следует по­мнить, что нарушение правил эксплуатации подо­гревателя или его неисправности могут послужить причиной пожара.

2. Использование подогревателя при незаполнен­ной системе охлаждения двигателя категорически запрещается.

3. Запрещается включение подогревателя без топ­лива.

4. Запрещается выключение подогревателя до окончания цикла продувки разрывом цепи электро­двигателя вентилятора.

5. При работающем подогревателе запрещается открывать горелку.

6. Открывание горелки допускается только после отключения электропитания подогревателя и окон­чания цикла продувки, о чем свидетельствует оста­новка электродвигателей насоса и вентилятора. При закрывании горелки необходимо надежно затянуть гайки на откидных болтах.

7. При частой езде по загрязненным дорогам необходимо регулярно прочищать патрубки поступ­ления воздуха для горения и для выхода отработан­ных газов. В летнее время систему воздухозабора желательно закрыть.

8. В местах заправки автомобиля топливом подо­греватель должен быть отключен.

9. При выполнении электросварочных работ на автомобиле необходимо разъединить шестиштекер­ную колодку на блоке управления подогревателя (для защиты электронного блока управления).

10. «Минус» электропитания подогревателя дол­жен непосредственно соединяться с минусовой клем­мой аккумуляторной батареи, но не через выключа­тель «массы».

11. Запрещается эксплуатация подогревателя с не­исправностями, вызывающими пожарную опасность.

12. Автомобиль, оборудованный подогревателем, должен иметь огнетушитель.

13. Запрещается работа подогревателя в закрытых невентилируемых помещениях.

14. После окончания работы закрыть топливный кран.

Техническая характеристика

Подогреватель устанавливается на передней по­перечине рамы и состоит из теплообменника 19 (рис. 117) и откидывающейся горелки.

Рис. 117. Предпусковой подогреватель: 1 - блок управления; 2 - электродвигатель постоянного тока; 3 - всасывающий патрубок; 4 - муфта: 5 - вентилятор: 6 - подшипник; 7 - зубчатая передача; 8 - топливный насос; 9 - электромагнитный клапан; 10 - корпус форсунки; 11 - форсунка; 12 - электрод зажигания; 13 - держатель электродов; 14 - перепускной клапан; 15 - индикатор пламени: 16 - диск; 17 - трубка подвода топлива; 18 - трубка отвода топлива; 19 - теплообменник: 20 - завихритель; 21, 22 - трубы теплообменника; 23 - патрубок для выхода отработавших газов; 24 - патрубок «входа»; 25 - патрубок «выхода»; 26,27 - кронштейны подогревателя; 28 - источник питания высоковоль­тный; 29 - термопредохранитель: 30, 31 - датчики для управления работой подогревателя

Теплообменник сварной с «рубашкой», внутри которой циркулирует подогреваемая жидкость - теп­лоноситель. Внутрь теплообменника вставлена ка­мера сгорания с завихрителем 20. На наружной трубе теплообменника приварены патрубки 24, 25 входа и выхода подогреваемой жидкости, патрубок 23 для выхода отработавших газов.

На теплообменнике под кожухом установлены термопредохранитель 29 и датчики температур 30 и 31, которые контролируют температуру жидкости в системе подогревателя и кабины автомобиля.

Датчик 30 контролирует температуру жидкости от (48±5)°С до (70±3)°С, датчик 31 - от (40±3)°С до (30±5)°С (поддерживает тепловой режим в кабине автомобиля).

Термопредохранитель отключает подогреватель при достижении максимально допустимой темпера­туры жидкости в теплообменнике (103±5)°С (при выходе из строя датчика 30, отсутствия воды в системе и т.д.).

Горелка состоит из вентилятора 5, топливного насоса 8, форсунки 11, электромагнитного клапана 9, индикатора пламени 15 и двух электродов зажига­ния 12. Горелка служит для создания факела и обеспечения необходимого теплового режима подо­греваемой среды.

Вентилятор с пластмассовой крыльчаткой и элек­тродвигателем 2 постоянного тока предназначен для создания потока воздуха.

Топливный насос 8 шестеренный, предназначен для подачи топлива к форсунке под давлением. Привод насоса от электродвигателя 2 через зубчатую передачу 7. Форсунка 11 распыляет подаваемое топ­ливо. Для повышения надежности работы форсунки перед распылителем устанавливается фильтр из спе­ченной бронзы.

Электромагнитный клапан 9 управляет подачей топлива от топливного насоса к форсунке по коман­де блока управления в зависимости от режимов работы подогревателя.

Индикатор пламени 15 установлен на диске 16 в непосредственной близости от форсунки и пламени и подает команды на источник высокого напряже­ния, включая и выключая его.

Два электрода зажигания 12 расположены перед форсункой и обеспечивают розжиг подогревателя за счет искры между ними, образующейся при подаче высокого напряжения от источника 28 питания.

Горелка закреплена к теплообменнику откидны­ми болтами и обеспечивает доступ к ее элементам при монтаже и обслуживании. Горелка защищена пластмассовым кожухом, на котором закреплен ис­точник 28 высокого напряжения и всасывающий патрубок 3 для забора воздуха.

Установка электродов зажигания осуществляется по шаблону, как показано на рис. 118.

Рис. 118. Установка электродов зажигания по шаблону

Циркуляционный насос установлен на передней поперечине и предназначен для прокачивания ох­лаждающей жидкости через подогреватель.

Схема подключения подогревателя к системе ох­лаждения двигателя и отопления кабины (см. рис. 119) позволяет оптимально использовать тепловую энергию подогревателя за счет создания различных контуров циркуляции теплоносителя.

Рис. 119. Схема подключения подогревателя к системе отопления кабины и охлаждения двигателя

При работе подогревателя топливо насосом пода­ется под давлением форсунке. Излишки топлива от топливного насоса поступают снова в бачок подо­гревателя. Схема питания топливом подогревателя показана на рисунке.

РАБОТА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Электрическая схема управления подогревателем приведена на одноименном рисунке.

Для регулирования температуры жидкости в сис­теме используется датчик температуры, установлен­ный на теплообменнике.

Для управления работой подогревателя использу­ется электронный таймер.

На лицевой панели таймера расположены:

— органы управления таймера - кнопки «СБРОС», «ПОДОГРЕВ», «ТАЙМЕР», «МИНУТЫ», «ЧАСЫ», «ИНДИКАЦИЯ»;

— цифровое табло;

— индикаторы «ПОДОГРЕВ» (зеленый), «ТАЙ­МЕР» (красный);

— индикатор «НАГРЕВ ФОРСУНКИ» - красная точка в правом нижнем углу цифрового табло.

Рис. 120. Электрическая схема управления подогревателем

Рис. 121. Электрическая схема подогревателя: 1 - котел подогревателя; 2 - блок управления; 3 - электродвигатель насоса; 4 - таймер; 5 - сигнализатор КОМ; 6 - терморегулятор; 7, 8, 10 - предохранители 10А; 9 - диод с защитным корпусом; 11, 12 - электродвигатели отопителя; 13 - переключатель электродвигателей отопителя; 14 -аккумуляторные батареи

Порядок работы таймера:

— таймер предварительно устанавливается в исход­ное состояние нажатием кнопки «СБРОС»;

— на цифровом табло таймера устанавливается с помощью кнопок «ЧАСЫ» и «МИНУТЫ» число, равное интервалу времени (до 23 часов 59 минут), через который таймер должен включить подогреватель. Пуск таймера осуществляется нажатием кнопки «ТАЙМЕР», то есть момент нажатия этой кнопки является началом отсчета установленного интервала времени;

— после пуска, таймер через установленный на табло интервал времени включит на (90+30) с нагре­ватель форсунки (для подогрева форсунки), а затем выдаст сигнал на включение подогревателя, время действия этого сигнала составляет (64+10) мин. На этом таймер завершает свой цикл работы, прекраща­ет отсчет времени, на цифровом табло сохраняется значение интервала времени и значение отсчитан­ного времени. В таймере предусмотрен режим не­медленного включения подогревателя (немедлен­ной выдачи сигнала на включение подогревателя), осуществляемый нажатием кнопки «ПОДОГРЕВ» - при этом таймер выдает сигнал на включение подо­гревателя независимо от того, в каком режиме до этого находился. Выключение подогревателя в этом случае осуществляется нажатием кнопки «СБРОС».

Работа индикаторов:

— «ПОДОГРЕВ» - загорается в момент начала работы подогревателя и гаснет при выключении подогревателя;

— «НАГРЕВ ФОРСУНКИ» - загорается на время разогрева форсунки;

— «ТАЙМЕР» - начинает мигать при нажатии на кнопку «ТАЙМЕР», (то есть в момент пуска таймера): мигание индикатора означает, что таймер ведет отсчет установленного на табло интервала времени. В момент выдачи таймером сигнала на включение подогревателя индикатор перестает мигать - горит постоянно в тече­ние всего времени работы подогревателя. При несра­батывании одного из индикаторов таймера нажать кнопку «СБРОС». Определить причину отказа.

Работа цифрового табло:

— при первичном подключении таймера к борто­вой сети автомобиля цифровое табло включается на время (10+5) с и гаснет;

— табло включается при нажатии на кнопку «ИН­ДИКАЦИЯ» и автоматически выключается (гаснет) через (10+5) с после отпускания этой кнопки;

— кнопка «ИНДИКАЦИЯ» одновременно осуще­ствляет также перевод цифрового табло в один из режимов работы: «ОТСЧЕТ» и «ИНТЕРВАЛ» (на лицевой панели нанесена соответствующая марки­ровка).

Режим «ОТСЧЕТ» - кнопка «ИНДИКАЦИЯ» на­жата, на табло высвечивается время, прошедшее с момента пуска таймера.

Режим «ИНТЕРВАЛ» - кнопка «ИНДИКАЦИЯ» отпущена, на табло - установленный интервал времени;

— установка интервала времени, через который таймер должен включить подогреватель, на цифро­вом табло производится в следующей последова­тельности: нажимается кнопка «СБРОС», с помо­щью кнопок «ЧАСЫ» и «МИНУТЫ» (при нажатии на них включается табло, при опускании - выключа­ется) устанавливается интервал времени.

Нажатием кнопки «СБРОС» таймер возвращается в исходное состояние из любого режима.

ВКЛЮЧЕНИЕ:

Открыть топливный кран питания подогревателя.

Включение подогревателя производится при по­мощи таймера (в заранее установленное время или немедленно).

После разогрева форсунки, в случае, если контакты датчика температуры замкнуты (то есть, если темпе­ратура жидкости ниже заданного предела), включа­ются электродвигатели циркуляционного насоса и вентилятора и загорается контрольная лампа, встро­енная в выключатель. Примерно через 20 с автомати­чески включается высоковольтный источник напря­жения и топливный электромагнитный клапан.

Между электродами появляется искра, топливо воспламеняется, после чего при устойчивом горении по сигналу индикатора пламени отключается высо­ковольтный источник.

Горение будет продолжаться до тех пор, пока температура жидкости не достигнет заданного зна­чения, после чего контакты датчика разомкнутся, и топливный электромагнитный клапан обесточива­ется, подача топлива и горение прекращается.

В течение 150 с оба электродвигателя будут про­должать работать, по истечении этого времени элек­тродвигатель вентилятора отключится, дальше будет работать только электродвигатель циркуляционного насоса, контрольная лампа продолжает гореть. При снижении температуры жидкости ниже заданного предела контакты датчика замкнутся и произойдет розжиг подогревателя, как было показано выше.

В случае, если в момент включения подогревателя контакты температурного датчика разомкнуты (тем­пература жидкости выше заданного предела), вклю­чится только электродвигатель насоса и загорится контрольная лампа. Розжиг подогревателя произой­дет при снижении температуры жидкости ниже за­данного предела (см. выше).

РЕЖИМ РАБОТЫ (если розжиг не произошел или прекратилось горение):

В случае, если при включении подогревателя либо при замыкании контактов датчиков температуры в процессе регулирования температуры жидкости роз­жиг не произойдет (например, из-за отсутствия топлива, из-за разомкнутого состояния контактов термопредохранителя (на теплообменнике), через 10 с после включения высоковольтного источника на­пряжения и клапана они автоматически выключат­ся, при этом лампа погаснет, а через 150 с выключат­ся электродвигатели насоса и вентилятора (полное отключение подогревателя).

В случае срыва пламени включается на 10 с высоковольтный источник и если розжиг не про­изойдет, подогреватель отключается в порядке, изложенном выше.

Для повторного включения подогревателя необ­ходимо выключить его, нажав кнопку «СБРОС», а затем снова включить нажатием кнопки «ПОДОГРЕВ» таймера.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ:

Для выключения подогревателя необходимо на­жать на кнопку «СБРОС» таймера. При этом погас­нет контрольная лампа и выключится топливный клапан (горение прекращается), а через 150 с вык­лючатся электродвигатели насоса и вентилятора (пол­ное отключение подогревателя).

Закрыть топливный кран питания подогревателя.

АВАРИЙНЫЕ РЕЖИМЫ

Если температура жидкости превысит 103±5°С, что возможно в случае отказа датчика температуры, разомкнутся контакты термопредохранителя. При этом отключается топливный клапан и горение пре­кращается.

Необходимо определить и устранить причину де­фекта и только после этого и остывания термопре­дохранителя до температуры примерно плюс 30°С замкнуть его контакты нажатием н кнопку, располо­женную на корпусе термопредохранителя, и снова включить подогреватель выключателем.

Если при включенном состоянии контрольная лампа гаснет, то это указывает на неисправность подогревателя.

При включении подогревателя предусмотрены следующие блокировки его включения:

— напряжение питания в цепи ниже 18 В: загорится контрольная лампа и включаются электродвигатели насоса и вентилятора, по истечении 10 с лампа погаснет, а через 150 с выключатся электродвигатели (розжига не произойдет);

— цепь электродвигателя насоса разомкнута: вклю­чится электродвигатель вентилятора, контрольная лампа не загорится и через 150 с электродвигатель вентилятора выключится (розжига не произойдет);

— разомкнуты контакты термопредохранителя (в цепи питания обмотки топливного клапана): вклю­чаются электродвигатели и загорится лампа, через 20 с включится высоковольтный источник напряже­ния, но из-за отсутствия питания клапан не вклю­чится и розжиг не произойдет. После 10 с работы отключится высоковольтный источник.

При пользовании подогревателем следует учиты­вать, что при принудительном выключении подогре­вателя или при неудавшемся розжиге контрольная лампа погаснет сразу и превратится горение, однако, выключение электродвигателей насоса и вентилято­ра произойдет только через 150 с, что обеспечивает охлаждение горелки и завихрителя.

В течение этого времени нельзя пытаться обесто­чить подогреватель (например, разъединением ко­лодки пучка проводов подогревателя, так как это приведет к возрастанию температуры внутри подо­гревателя, что может вызвать, в частности, обгорание электропроводов внутри подогревателя, отказ индикатора пламени и коробление завихрителя.

Работа в режиме автоматического под­держания теплового состояния кабины

Для работы в режиме автоматического поддержа­ния теплового состояния кабины необходимо вклю­чить выключатель массы, замок зажигания и пере­ключатель электродвигателей отопителя кабины на низкую частоту вращения.

При пользовании подогревателем могут вклю­чаться и отключаться электродвигатели штатного отопителя кабины помимо автономного управления штатным клавишным переключателем.

Для управления включением электродвигателей отопителя используется датчик температуры, кон­такты которого замыкаются при температуре жидко­сти в системе плюс 40°С.

Указанный датчик установлен на теплообменнике подогревателя, а его контакты включены в цепь терморегулятора со встроенным реле.

Электродвигатели отопителя включаются не сразу при включении подогревателя, а только после замы­кания контактов датчика температуры (плюс 40°С) и при включенном выключателе приборов и стартера.

Терморегулятор будет включать и выключать элек­тродвигатели отопителя в зависимости от темпера­туры воздуха в кабине. Работа самого подогревателя не зависит от состояния контактов данного датчика температуры и терморегулятора.

Таблица 17

Возможные неисправности ЭФУ, причины и методы их устранения

Таблица 18

Возможные неисправности предпускового подогревателя 15.8106, причины и методы их устранения

Таблица 19

Возможные неисправности предпускового подогревателя ПЖД-30, причины и методы их устранения