Подвеска КамАЗ-5320, -55102, -55111, -53212, -53211

ПОДВЕСКА

Подвеска автомобиля воспринимает основные динамические нагрузки от воздействия неровностей дороги. Для обеспечения большей плавности хода и для гашения колебаний автомобиля в его передней подвеске установлены гидравлические амортизаторы двухстороннего действия.

Автомобили КАМАЗ различных моделей и комп­лектаций имеют подвески переднюю и заднюю раз­личающиеся: применяемыми рессорами в зависимо­сти от нагрузки; для передних подвесок —наличием стабилизатора поперечной устойчивости; амортиза­торами и кронштейнами крепления амортизаторов; дополнительными буферами и их конструкцией; стре­мянками и элементами крепления. Особенности наи­более применяемых подвесок даны в таблице. Пере­дняя и задняя подвески представлены на рисунке 201.

Рис. 201. Подвески автомобилей КамАЗ

Подвеска передняя автомобилей (рис.202) состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, ра­ботающих совместно с двумя телескопическими амор­тизаторами и двумя полыми резиновыми буфе­рами сжатия. В средней части рессоры прикреплены двумя стремянками 7 к площадке балки передней оси. Между рессорами и балкой установлены крон­штейны 10 амортизаторов 11.

Рис. 202. Передняя подвеска автомобилей моделей 5320, 5410, 55111: 1 - болт крепления ушка; 2, 17 - болты стяжные; 3 - накладка ушка; 4 - рама автомобиля; 5, 10 - кронштейны амортизатора верхний и нижний; 6 - буфер рессоры; 7 - стремянка рессоры; 8 - накладка; 9 - штифт; 11 - амортизатор; 12 - хомут; 13 - кронштейн задний рессоры; 14 - палец сухаря; 15 - сухарь; 16 - накладка коренного листа; 18 - втулка; 19 - вкладыш; 20 - кронштейн передний рессоры; 21 - палец ушка; 22 - втулка ушка; 23 - ушко рессоры; 24 - масленка

Передние концы рессор с помощью отъемных ушков 23 и пальцев 21 прикреплены к кронштейнам 20. Втулки 22 отъемных ушков изготовлены из анти­фрикционного ковкого чугуна, повышающего изно­состойкость соединений с пальцами рессор. Задние концы передних рессор скользящие и опираются на сменные защитные сухари 15 и боковые вкладыши 19.

Коренной лист рессоры прямоугольного сечения, а остальные листы Т-образного сечения. Всего 15 лис­тов. На скользящем конце коренного листа заклепками закреплена накладка 16, предохраняющая его от износа. Пальцы рессор смазываются через масленку.

Амортизаторы передней подвески соединены с рамой автомобиля и передней осью при помощи пальцев и резиновых втулок. Втулки компенсируют перекосы и смягчают ударные нагрузки, передаваемые от оси автомобиля на раму. С обоих торцов резино­вых втулок установлены шайбы.

ТАБЛИЦА 37

При движении автомобиля по дороге с небольшими препятствиями амплитуда колебаний подвески незначительна и сопротивление, создаваемое амортизатора­ми, невелико. На неровной дороге амплитуда колеба­ний подвески возрастает, при этом амортизатор ока­зывает большое сопротивление, предотвращая раска­чивание автомобиля и поглощая энергию как при плавном, так и при резком сжатии и отдаче рессор.

Для ограничения хода передней подвески служат резиновые полые буферы 6, закрепленные на лонже­ронах рамы.

Подвеска передняя автомобилей КамАЗ-53212, КамАЗ-65115, КамАЗ-53228, КамАЗ-53229 и Ка­мАЗ-54112 имеет стабилизатор поперечной устойчи­вости, который увеличивает угловую жесткость под­вески, уменьшая угол крена подрессорной части автомобиля при действии на автомобиль попереч­ной (боковой) силы, повышает устойчивость движе­ния автомобиля.

Штанга стабилизатора в средней части закреплена на балке передней оси в резиновых подушках с помощью обойм, накладок и стремянок. Штанга стабилизатора стойками шарнирно соединена с крон­штейнами, установленными на левом и правом лон­жеронах рамы. Соединение стоек с кронштейнами рамы аналогично креплению амортизатора.

Рис. 204. Стабилизатор передней подвески

Амортизатор (рис. 203) верхней пружиной при­креплен к кронштейну на раме, а нижней — к нижнему кронштейну амортизатора. Принцип действия гидравлических амортизаторов заключается в следующем. При относительных перемещениях подрессорных и неподрессорных частей автомобиля имеющаяся в амортизаторе жидкость, перетекая из одной его полости в другую через небольшие отвер­стия, оказывает сопротивление вертикальному пе­ремещению штока и гасит колебания рессор.

Рис. 203. Амортизатор: 1 - проушина; 2 - гайка резервуара; 3 - сальник штока; 4-сальник гайки резервуара; 5 - клапан перепускной отдачи; 6 - отверстие наружного ряда; 7 - клапан отдачи; 8, 11, 22 - пружины; 9 - клапан перепускной сжатия; 10 - клапан сжатия; 12 - гайка; 13 - отверстия перепускного клапана; 14 - поршень; 15 - отверстие внутреннего ряда; 16 - кольцо поршневое; 17 - корпус резервуара; 18 - цилиндр рабочий; 19 - шток поршня; 20 - направляющая штока; 21 - сальник направляющей; 23 - обойма сальников; 24 - сальники штока; А - отверстие для слива жидкости в резервуар; В - полость резервуара

Задняя подвеска — балансирная, на двух полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами с резинометаллическими шарнирами( см.рис. 207). Концы рессор скользящие по опорам, приваренным к балкам мостов. Ось балансира выполнена цельной, без стяжки. Пальцы реактивной штанги азотирова­ны, опоры рессор усилены. Рессоры в средней части прикреплены стремянками 7 к башмаку 19 рессоры. Концы рессор установлены в опорах 11. При прогибе рессор концы их скользят в опорах. При ходе мостов вниз рессоры удерживаются в опорах пальца­ми 8, зафиксированными от осевых перемещений шплинтами и шайбами. Для ограничения хода мос­тов вверх и смягчения их ударов о раму на лонжеро­нах установлены буферы 1.

Толкающие усилия и реактивные моменты пере­даются на раму шестью реактивными штангами 4. Шарниры реактивных штанг самоподвижные.

Балансирное устройство автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-55102 и КамАЗ-5410 состоит из двух осей 31, запрессованных в кронштейны 33, и башмаков 19 с запрессованными в них втулками 25 из антифрикцион­ного материала. Кронштейны балансирного устройства соединены стяжкой 34 и закреплены шпильками на кронштейнах задней подвески, которые в свою очередь крепятся болтами к лонжеронам рамы. В крышке 23 имеется отверстие с пробкой для заливки масла.

Для предотвращения вытекания смазки в баш­маках установлены резиновые армированные ман­жеты, а для защиты уплотнений от грязи — уплотни­тельные кольца. Башмаки 19 закреплены на осях разрезными гайками, стянутыми болтами 24.

Рис. 205. Установка задней подвески (поперечный вид)

Рис. 206. Установка задней подвески (продольный вид) 43101, 43114, 43118: 1 - мост промежуточный; 2 - рама; 3 - рычаг реактивный верхний; 4 - шпильки; 5 - штанги реактивные; 6, 10, 13 - болты; 7 - стремянка рессоры; 8 - накладка рессоры; 9 - гайка стремянки; 11 - палец опоры; 12 - подкладка буфера; 14 - буфер; 15 - крышка шарового пальца; 16 - опора; 17 - мост задний; 18, 22 - рычаги реактивные нижние; 19 - кронштейн оси балансира; 20 - пробка заливного отверстия; 21 - рессора

Рис. 207. Задняя подвеска автомобилей КамАЗ: 1 - буфер задней рессоры; 2 - рычаг реактивный; 3 - рессора; 4 - штанга реактивная; 5 - гайка; 6 - накладка рессоры; 7 - стремянка рессоры; 8 - палец опоры рессоры; 9, 16 - шпильки; 10 - втулка разжимная; 11 - опора рессоры; 12 - мост задний; 13 - кронштейн нижней реактивной штанги; 14 - мост промежуточный; 15 - кронштейн верхней реактивной штанги; 17 - лонжерон; 18 - прокладка кронштейна задней подвески; 19 - башмак рессоры; 20 - прокладка крышки башмака; 21 - гайка крепления башмака; 22 - пробка заливная; 23 - крышка башмака; 24 - болт стяжной гайки крепления башмака; 25 - втулка башмака; 26 - кольцо уплотнительное; 27 - кольцо упорное; 28 - манжета; 29 - гайка крепления стяжки кронштейнов; 30 - обойма манжеты; 31 - ось башмака; 32 - гайка крепления шарового пальца; 33 - кронштейн балансира; 34-стяжка кронштейнов балансира

Подвеска задняя автомобилей КамАЗ-53212, Ка­мАЗ-55111 и КамАЗ-54112 (рис. 208), в отличие от задней подвески, изображенной на рис. 167, имеет балансирное устройство с одной осью, за­прессованной в кронштейн оси балансира и выпол­няющей роль стяжки. Опоры рессоры и нижние реактивные рычаги для улучшения ремонтоспособности выполнены съемными. Опоры зафиксированы от перемещения установочными пластинами. Для ограничения хода мостов вниз на опорах рессор установлены ограничители качания мостов.

Рис. 208. Подвеска задняя

Штанги реактивные (рис. 209) одинаковы по кон­струкции. В каждом наконечнике реактивной штан­ги расточено отверстие, в которое установлен внут­ренний вкладыш 7, который для предотвращения от проворачивания в наконечнике зафиксирован зак­лепкой 6, шаровой палец 8 и наружный вкладыш 9. Наружный вкладыш поджат пружиной и закрыт крышкой с уплотнительной прокладкой 11. Для смазывания вкладышей в каждой крышке установ­лена масленка 1. Для уплотнения шарнира реактив­ной штанги от вытекания смазки и попадания грязи поставлен торцовый сальник 4 с натягом на кони­ческую поверхность пальца: он одной стороной упирается в торец кронштейна рычага, другой, рабо­чей, прижимается к торцу наконечника штанги.

Рис. 209. Реактивная штанга: 1 - масленка; 2 - гайка; 3 - шайба пружинная; 4 - сальник; 5 - штанга; 6 - заклепка; 7 - вкладыш внутренний; 8 - палец; 9 - вкладыш наружный; 10 - пружина; 11 - прокладка; 12 - крышка

Техническое обслуживание

При сервисе 1 смажьте пальцы передних рессор через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.

При сервисе 2:

— проверьте внешним осмотром состояние амор­тизаторов и реактивных штанг, при необходимости устраните неисправности;

— затяните болты крепления отъемных ушков, гайки стопорных болтов проушин передних крон­штейнов и гайки стяжных болтов задних кронштейнов рессор передней подвески;

— затяните гайки пальцев реактивных штанг;

— затяните гайки шпилек крепления кронштей­нов верхних реактивных штанг;

— затяните гайки стремянок рессор передней и задней подвесок. Для сохранения продольного на­клона шкворней затягивайте гайки стремянок рес­сор передней подвески в следующем порядке: снача­ла затяните гайки передней (по ходу автомобиля) стремянки, затем — задней;

— смажьте шарниры реактивных штанг через пресс - масленки до появления свежей смазки в зазорах.

При сервисе С:

— проверьте зазор в шарнирах реактивных штанг, при зазоре более 1,3 мм замените вкладыши и пальцы шарниров;

— проверьте уровень масла в башмаках балансир­ного устройства задней подвески, при необходимости долейте масло до уровня заливных отверстий;

— затяните гайки болтов крепления кронштейнов задней подвески к лонжеронам рамы.

Ремонт

При разборке рессор в случае износа накладки скользящего конца коренного листа передней рессо­ры снимите накладку, в дальнейшем эксплуатируйте рессору без накладки. Замерьте зазоры между пальца­ми и втулками отьемных ушков. Номинальный зазор между пальцем и втулкой 0,17... 0,39 мм при номи­нальном диаметре пальца 39,95... 40,00 мм. Если зазор больше 2 мм, то замените изношенные детали.

Замените втулки, имеющие значительные выкра­шивания одного из торцов (свыше 60 % от по­верхности торца втулки). При износе боковых сухарей передних рессор на глубину до 3 мм замените их (номинальная толщина сухарей — 8 мм). При износе верхних сухарей передних рессор на глубину до 3 мм спрессуйте их с кронштейнов, разверните на 180° и вновь напрессуйте. При износе концов первых коренных листов рессор задней подвески на 40... 50% толщины поменяйте местами первый и третий листы.

Для предохранения опор рессор задней подвески от интенсивного износа на их опорные поверхности наплавлен слой твердого сплава (HRC 56... 62) на глубину 2... 4 мм. При износе этого слоя произведите его повторную наплавку электродом ЭН-60М-3,0-1 ГОСТ 9466-75. На автомобилях КамАЗ-53212, Ка­мАЗ-55111 и КамАЗ-54112 твердый сплав глубиной 2... 4 мм наплавлен и на боковые стороны опор. При суммарном зазоре более 10 мм между наружными и внутренними боковинами опор и рессорами произ­ведите наплавку твердого сплава на боковины опор рессор, обеспечив суммарный зазор 3... 5 мм.

При сборке рессор смажьте графитной смазкой трущиеся поверхности листов, так же смажьте ушки и пальцы передних рессор. Передние и задние рес­соры устанавливайте на автомобиль попарно с раз­ницей прогиба не более 10 мм.

Во избежание поломок рессор и износа щек баш­маков при проведении ремонта:

— гайки крепления передних рессор затягивайте с моментом 431-490 Н·м (44-50 кгс·м);

— гайки крепления задних рессор затягивайте с моментом 785-883 Н·м (80-90 кгс·м);

Для снятия реактивных штанг с автомобиля ис­пользуйте съемник: для этого, отвернув гайки 5 (рис. 210), снимите крышку 4, штангу пропустите между шпильками съемника, наденьте на шпильки крышку 4 и заверните гайки 5. Клин 3 заведите до упора между торцами наконечника штанги и проушины пальца, при этом винт 1 должен быть в крайнем правом положении. Затяните гайки 5 и, вворачивая винт 1 в корпус 2, выпрессуйте палец из проушины. Замена вкладышей и пальцев реактивных штанг производится при осевом люфте в реактивной штанге более 1,3 мм.

Рис. 210. Снятие съемником пальцев реактивных штанг: 1 - винт; 2 - корпус; 3 - клин; 4 - крышка; 5 - гайка; 6 - шпилька

Для регулирования осевого зазора в башмаке балансирного устройства:

— поднимите автомобиль за раму и установите на подставки. Обеспечьте возможность поворачивания балансира, отделив концы задней рессоры от опор мостов или сняв рессору;

— заверните разрезную гайку так, чтобы балансир не поворачивался от руки;

— отверните гайку на 1/6 оборота, затяните стяж­ной болт с моментом 78,2... 98,1 Н·м (8... 10 кгс·м) и проверьте возможность поворачивания балансира от руки. Если балансир не поворачивается, дополни­тельно отпустите разрезную гайку, предварительно ослабив стяжной болт.

При разборке балансирного устройства в случае износа осей и втулок башмаков балансирного устрой­ства выше допустимого отшлифуйте оси до устране­ния следов износа и установите ремонтные (умень­шенные по внутреннему диаметру) втулки. При но­минальном диаметре оси балансира 87,93... 88,00 мм номинальный зазор между осью и втулками должен быть 0,120... 0,305 мм. Допустимый без ремонта зазор между осью и втулками не более 1,0 мм.

Амортизаторы* заменяйте при снижении мак­симальных сил сопротивления на ходе сжатия и отбоя более чем на 25% по сравнению с нижним пределом, указанным в табл. 38.

* Ремонт амортизаторов производится на заводе-изготовителе.

ТАБЛИЦА 38

СИЛЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ АМОРТИЗАТОРА ПРИ ХОДЕ ОТБОЯ И ХОДЕ СЖАТИЯ

При появлении на амортизаторе следов подтека­ния масла, снимите амортизатор с автомобиля и подтяните гайку резервуара. Если течь не устра­няется подтягиванием гайки резервуара, замените амортизатор.

Замена передней рессоры

Для снятия передней рессоры:

— отверните гайку стяжного болта заднего крон­штейна рессоры, снимите пружинную шайбу, болт и распорную втулку;

— отсоедините амортизатор в нижней опоре;

— поднимите за раму переднюю часть автомо­биля, установите подставку под раму и опустите на нее автомобиль, при этом обеспечьте зазор между накладкой коренного листа и вкладышем в заднем кронштейне рессоры 40... 80 мм;

— отверните гайки стяжных болтов проушин пе­реднего кронштейна рессоры, снимите пружинные шайбы, болты и выбейте палец;

— закрепите рессору в подъемном приспособ­лении;

— отверните гайки стремянок крепления рессоры к балке передней оси, снимите накладку рессоры;

— подъемным приспособлением снимите рессору с передней оси.

Для установки передней рессоры:

— подъемным приспособленном опустите рес­сору на переднюю ось, предварительно установив кронштейн амортизатора под рессору;

— установите накладку рессоры и совместите их центрирующие элементы;

— вставьте стремянки рессоры в отверстия пло­щадки передней оси и затяните гайки стремянки;

— подведите передний конец рессоры к крон­штейну, совместите отверстие ушка рессоры с от­верстиями в кронштейне, вставьте палец и стяжные болты, наденьте на них шайбы и затяните гайки;

— поднимите за раму переднюю часть автомо­биля, уберите подставку и опустите автомобиль;

— присоедините амортизатор к передней оси;

— вставьте распорную втулку и стяжной болт в задний кронштейн рессоры и закрепите его.

Проконтролируйте момент затяжки гаек стремянок.

Смажьте палец ушка рессоры до появления све­жей смазки из втулки ушка.

Замена задней рессоры

Для снятия задней рессоры:

— ослабьте гайки стяжных шпилек щек башмака рессоры;

— расшплинтуйте пальцы опор рессоры и выбейте пальцы опор рессоры (у автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102) или снимите ограничите­ли качания мостов (если это автомобили КамАЗ - 53212, КамАЗ-54112, КамАЗ-55111);

— поднимите за раму заднюю часть автомобиля, установите подставку под раму и опустите автомо­биль на нее, при этом обеспечьте зазоры между концами рессоры и опорами не менее 25... 30 мм;

— отверните гайки стремянок рессоры и снимите стремянки, накладку рессоры и верхние листы рес­соры, не скрепленные хомутами;

— подъемным приспособлением снимите рессору с башмака.

Для установки задней рессоры:

— подъемным приспособлением установите рессо­ру на башмак, совместив их центрирующие элементы;

— затяните гайки стяжных шпилек щек башмака до соприкосновения щек с рессорой;

— установите накладку рессоры, стремянки и затяните гайки стремянок;

— поднимите заднюю часть автомобиля, уберите подставку и опустите автомобиль;

— установите пальцы опор рессоры, наденьте шайбы и зашплинтуйте пальцы (у автомобилей Ка­мАЗ-5320, КамАЗ-55102, КамАЗ-5410) или устано­вите ограничители качания мостов (если это автомо­били КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-54112). Проконтролируйте моменты затяжки гаек стремянок.