Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ-5320, -55102

ПЛАТФОРМА АВТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА

Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ-55111

На автомобиле-самосвале КамА3-55111 установ­лена сварная металлическая платформа ковшеобраз­ного типа с разгрузкой назад. Платформа оборудова­на системой обогрева отработавшими газами.

Техническая характеристика

Платформа автомобиля-самосвала (рис. 262) — цельнометаллическая, сварная с защитным козырь­ком, обогревается отработавшими газами для пре­дотвращения примерзания груза, угол опрокидыва­ния —60°. Гидроцилиндр—телескопический одно­стороннего действия трех трехступенчатый. Масля­ный насос шестеренного типа подачей 56 л/мин при частоте вращения вала насоса 1900 - 2000 мин^-1. Привод насоса — от двигателя через коробку передач и коробку отбора мощности. Передаточное число привода двигатель-насос — 1,26. Клапан ограниче­ния подъема ограничивает подъем платформы при достижении платформой максимального угла подъе­ма. Электропневмоклапаны обеспечивают подвод воздуха от пневмосистемы автомобиля к пневмока­мерам, установленным на коробке отбора мощнос­ти. Масляный бак — штампованный, сварной, имеет заливную горловину с фильтрующей сеткой, указа­тель уровня масла и сапун. На сливной магистрали в баке установлен сетчатый фильтр.

Рис. 262. Платформа автомобиля-самосвала

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Последовательность операции при подъеме и опускании платформы автомобиля-самосвала (см. рис. 264):

— для включения коробки отбора мощности вык­лючите сцепление и поставьте выключатель в поло­жение ВКЛЮЧЕНО (при этом загорится контрольная лампа). Ток через термобиметаллический предохра­нитель поступает к обмотке электромагнита пневмо­клапана П3, сердечник которого, перемещаясь, от­крывает клапан. Воздух из ресивера поступает в полость пневмокамеры коробки отбора мощности. При включении сцепления масляный насос начнет работать. Масло из бака через всасывающую и на­гнетающую полости насоса поступает по трубопро­воду в кран управления, а затем сливается в бак. Такая циркуляция масла способствует его разогреву в зимнее время, что улучшает условия работы гидро­системы опрокидывающего механизма;

— для подъема платформы переведите переклю­чатель в положение II. При этом ток проходит через обмотки электропневмоклапанов П1 и П2, сердеч­ники которых, перемещаясь, открывают клапаны. Воздух из ресивера подается к пневмокамерам крана управления. Масло из крана управления поступает по трубопроводам в гидроцилиндр. Под действием давления масла звенья гидроцилиндра последова­тельно выдвигаются, поднимая платформу.

По мере подъема платформы гидроцилиндр на­клоняется; при достижении максимального угла подъема корпус гидроцилиндра нажимает на регули­ровочный винт клапана ограничения подъема плат­формы, и масло через клапан сливается в бак. Подъем платформы прекращается;

— для остановки платформы в промежуточном положении в процессе подъема или опускания пере­ведите переключатель в нейтральное положение. При этом электропневмоклапаны П1 и П2 выклю­чаются, воздух выходит из рабочих полостей пнев­мокамер в атмосферу. Магистраль гидроцилиндра закрывается, а полость крана управления сообщает­ся со сливной магистралью, и масло от насоса сливается через кран управления в бак;

— для опускания платформы переведите пере­ключатель в положение I. Ток поступает к обмотке электропневмоклапана П1, сердечник которого, перемещаясь, открывает клапан. Воздух из ресивера поступает в пневмокамеру а крана управления. Че­рез кран управления масло сливается из гидроци­линдра в бак.

По окончании опускания платформы необходимо установить выключатель в положение ВЫКЛЮЧЕ­НО (предварительно выключив сцепление). При этом масляный насос прекращает свою работу.

Рис. 263. Регулировка механизма подъема платформы самосвала

Рис. 264. Схема принципиальная механизма подъема платформы самосвала

РЕГУЛИРОВАНИЕ

Проверьте состояние и правильность регулирова­ния клапана ограничения подъема платформы (см. рис. 263). Клапан должен быть надежно закреплен на кронштейне поперечины надрамника. Регулировоч­ный винт должен быть застопорен контргайкой. Не допускайте искривления штока клапана, течи масла из-под уплотнения штока и по резьбовым соедине­ниям трубопроводов. При правильно отрегулиро­ванном угле подъема платформы стопорные пальцы (рис.269) платформы свободно должны входить в отверстия в кронштейнах надрамника. Не допускай­те эксплуатации автомобиля с нарушенной регули­ровкой угла подъема платформы.

Для регулирования угла подъема платформы авто­мобиля-самосвала:

— отверните контргайку (см. рис. 263) регулиро­вочного винта;

— вверните регулировочный винт в шток до отказа;

— поднимите платформу до положения, при кото­ром стопорные пальцы платформы свободно входят в отверстия кронштейнов надрамника, и застопорите платформу в этом положении стопорными пальцами;

— выверните регулировочный винт из штока кла­пана до упора в корпус гидроцилиндра и застопори­те контргайкой.

— расстопорите платформу, опустите и вновь поднимите ее.

— убедитесь, что подъем прекращается при совпа­дении оси стопорных пальцев 3 (рис.269) с осями отверстий в кронштейнах надрамника. Стрела про­гиба страховочного троса должна составлять 35 - 50 мм. При иной величине стрелы прогиба отрегули­руйте длину троса, для чего ослабьте затяжку зажи­мов троса.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА И ПОРЯДОК ЗАПРАВКИ ГИДРОСИСТЕМЫ

Уровень масла в баке проверяйте при опущенной платформе указателем, вмонтированным в крышку бака. Уровень должен быть расположен между от­метками Н и В на указателе.

Для заправки гидросистемы:

— отверните крышку горловины масляного бака, извлеките, промойте и вновь поставьте сетчатый фильтр;

— залейте масло до отметки В, нанесенной на указателе уровня масла;

— поднимите и опустите платформу 3 - 4 раза при средней частоте вращения коленчатого вала двигате­ля (1100 - 1300 мин^-1) для прокачивания системы и удаления из нее воздуха;

— проверьте уровень масла, при необходимости долейте до отметки В.

Основание платформы представляет собой ме­таллический каркас с приваренными к нему листа­ми. Каркас состоит из двух боковых обвязок, свя­занных между собой поперечными балками. Осно­вание выполнено равномерно расширяющимся к задней части для улучшения ссыпания груза.

Основание платформы связывается с боковыми бортами и передним бортом раскосами, которые образуют каналы для прохода выхлопных газов, обогревающих платформу. В эти каналы подаются газы через отверстия в передней поперечине ос­нования из газоприемника.

Передний борт усилен продольными балками. Он установлен с наклоном вперед, образуя с вертикалью угол 24°. К продольным балкам переднего борта болтами крепится кронштейн верхней опоры гидро­цилиндра.

Боковой борт состоит из металлического листа, усиленного продольной балкой, двух верхних обвязок — внутренней и наружной, задней и передней стоек, а также боковины защитного козырька с усилителями.

В задней части платформы к основанию между двумя поперечными балками приварены кронштейны опрокидывания платформы с гнездами втулок оси опрокидывания и отверстиями для стопорения плат­формы. В гнездо втулки оси запрессована втулка, в которую вставляется ось опрокидывания платформы.

Задний борт платформы с механизмом запора показан на рис. 265. При подъеме платформы под действием пружины тяга 6 выводит крюк 8 из за­цепления с петлей 7, и борт 9 под действием ссы­паемого груза открывается. При опускании плат­формы тяга 6 запирает крюк 8. Регулировка длины тяг осуществляется с помощью муфты 4 и гайки 5, при этом крюк должен плотно охватывать петлю.

Рис. 265. Механизм запора заднего борта автомобиля КамАЗ-55111: 1 - кронштейн; 2 - рычаг; 3 - тяга нижняя; 4 - муфта; 5 - гайка регулировочная; 6 - тяга верхняя; 7 - петля; 8 - крюк; 9 - борт задний

Между первой и второй поперечинами основания установлена ловушка, предотвращающая боковое смещение платформы в транспортном положении. Ловушка, входя в контакт с ловителем-амортизатором, установленным в надрамнике, при опус­кании платформы придает ей необходимое положе­ние, в поперечном направлении (в случае возможно­го бокового смещения платформы) и удерживает ее в этом положении при движении автомобиля. Меж­ду поперечинами основания к листу днища плат­формы приварены опорные балки П-образного се­чения, усиленные ребрами, к которым крепятся амортизаторы платформы.

К четвертой поперечине основания платформы приварен кронштейн крепления страховочного троса.

Надрамник представляет собой сварную кон­струкцию, состоящую из двух лонжеронов, снаб­женных в задней части усилителями, образующими с лонжеронами коробчатое сечение, трех поперечин и крестообразного усилителя надрамника.

К лонжеронам надрамника приварены кронштейн крепления надрамника к раме, опорные пластины, служащие опорами платформы, и кронштейны осей опрокидывания.

Поперечина первая корытообразного сечения с фланцами крепления на концах снабжена усилителем и ребрами жесткости. К поперечине приварены крон­штейны крепления крана управления и клапаны ограничения подъема платформы. В средней части поперечины к усилителю приварены четыре болта для крепления нижней опоры гидроцилиндра. Попе­речина крепится к лонжеронам надрамника.

Поперечина вторая предназначена для установки ловителя-амортизатора платформы.

Ловитель-амортизатор представляет собой ци­линдрическую обрезиненную поверхность, ось кото­рой расположена вдоль оси автомобиля. Эта по­верхность ребрами приварена к основанию ловителя. Ловитель основанием крепится ко второй поперечи­не четырьмя болтами, причем отверстия в основании выполнены овальными, что обеспечивает точную ориентацию ловителя относительно ловушки, уста­новленной на платформе. Следует иметь в виду, что контакт амортизатора с опорами платформы при опускании ее должен наступить одновременно с контактом поверхностей ловушки и ловителя. Это ис­ключает чрезмерные усилия со стороны платформы на ловитель-амортизатор и, следовательно, на вторую поперечину. Выполнение этого условия зависит от взаимного расположения ловителя-амортизатора и опор платформы на надрамнике, а также ловушки и амортизаторов на платформе.

Необходимое взаимное положение плоскостей контакта достигается установкой регулировочных пластин между амортизаторами и опорными бал­ками под платформой.

Поперечина третья — швеллер служит для крепле­ния усилителя надрамника и кронштейна страхо­вочного троса.

Усилитель надрамника представляет собой кре­стовину из балок швеллерного сечения, приварен­ную с помощью косынок к третьей поперечине надрамника с одной стороны и к фланцу — с другой.

Поперечина усилителя приварена к кронштейнам надрамника, которые, в свою очередь, приварены к лонжеронам и к трубе надрамника, заканчивающейся втулками осей опрокидывания платформы. Во втул­ках перпендикулярно их осям выполнены сквозные отверстия, которые совмещаются с отверстиями в осях опрокидывания платформы при установке ее на надрамник и в которые вставляются стопорные пальцы. Таким образом, оси опрокидывания зафик­сированы относительно втулок трубы надрамника и имеют вращение относительно втулок кронштейнов платформы.

Кронштейны брызговиков крепятся к надрамнику болтами. В верхней части брызговиков имеется уплот­нитель из листовой резины, закрывающий зазор между платформой и щитком брызговика. На задний левый щиток брызговика устанавливается номерной знак.

Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ-55102

На автомобиле-самосвале КамАЗ-55102 уста­новлена сварная металлическая с боковыми от­крывающимися бортами и закрепленными перед­ним и задним бортами платформа.

Техническая характеристика

Основание платформы состоит из продольных лон­жеронов, боковых, передней и задней балок, попе­речин и пола. На передней и задней балках закреп­лены оси подъема платформы на сторону. К боко­вым балкам основания приварены кронштейны осей навески боковых бортов.

В верхней обвязке бокового борта равномерно по всей ее длине расположены гнезда стоек допол­нительных бортов. К нижней: обвязке приварены петли для навески бортов; к задней стойке борта сверху — цапфа запора бокового борта; к передней стойке борта снизу — кронштейн крепления тяги торсионного усилителя, предназначенного для об­легчения подъема бокового борта.

Торсионный усилитель (рис. 266) состоит из торси­она 4, рычага 2, тяги 3 и механизма регулировки. Один конец торсиона жестко связан с основанием платформы, другой через рычаг и тягу—с боковым бортом. При отпирании борта торсион закручивает­ся и при запирании борта уменьшает усилие, необ­ходимое для подъема борта.

Рис. 266. Механизм запора бортов платформы автомобиля КамАЗ-55502: 1 - борт боковой; 2 - рычаг торсиона; 3 - тяга торсиона; 4 - торсион; 5 - рукоятка рычага механизма запора; 6 - цепь; 7 - борт задний; 8 - крюк запора бокового борта; 9 - тяга верхняя; 10 - фиксатор; 11 - рычаг механизма запора

Запорные механизмы боковых бортов располо­жены по краям переднего и заднего бортов. В за­крытом положении рычаги 11 механизмов запирания боковых бортов должны быть зафиксированы фиксаторами 10, предотвращающими случайное от­крывание запоров.

Угол отпирания боковых бортов ограничен це­пями 6 и составляет 90°, что позволяет ссыпать груз на большее расстояние от задних колес, уменьшая их засыпание. При необходимости полного открытия борта ограничительные цепи можно снять.

Уплотнители бортов служат для предотвращения потерь сыпучих грузов при транспортировании. При перевозке несыпучих грузов уплотнители рекомен­дуется снимать во избежание их повреждений при разгрузке. При перевозке грузов малой плотности для наибольшего использования грузоподъемности предусмотрена установка дополнительных и над­ставных бортов.

Для перевозки легковесных грузов в целях наибо­лее полного использования грузоподъемности авто­мобиля предусматривается установка дополнительных и надставных бортов (рис. 267, 268).

Рис. 267. Установка дополнительных бортов: 1 - борт передний дополнительный; 2 - борт боковой дополнительный; 3 - палец 10х63 со шплинтом 3,2х25; 4- гайка М8; 5 - шайба М8; 6 - болт М8

Рис. 268. Установка надставных бортов: 1 - палец 12х70 со шплинтом 4х25; 2 - борт боковой надставной; 3 - стойка надставного борта; 4 - борт задний дополнительный; 5 - болт М8; 6-борт передний надставной

Борта дополнительные, состоящие из продольных деревянных брусков, связанные вертикальными ме­таллическими скобами, устанавливаются концами стоек в гнездах верхних обвязок переднего и боко­вых бортов.

Борта надставные сетчатые, состоящие из каркаса, закрытого сеткой, устанавливаются на передний и боковые борта.

Для предотвращения потерь груза от выдувания потоком воздуха при движении автосамосвала пре­дусматривается установка тента.

Надрамник — металлический, сварной, состоит из двух лонжеронов, связанных тремя поперечи­нами; крепится к раме специальными кронштейнами с болтами.

Задняя балка, соединенная с помощью крон­штейнов с рамой и надрамником, на своих концах имеет шарнирно укрепленные вилки для установки платформы, которые, поворачиваясь вокруг про­дольной оси балки, обеспечивают тем самым опро­кидывание платформы автосамосвала назад. Для смазывания шарнирного соединения вилок с задней балкой под вилками находятся масленки.

К концам передней балки, соединенной кронштейнами с рамой впереди надрамника, приварены вилки для установки платформы, к которым на цепочках прикреплены штыри фиксации опорных шарниров платформы.

При опрокидывании платформы на сторону расфиксируются опорные шарниры платформы сбоку, причем со стороны, противоположной направлению разгрузки. От чрезмерного запрокидывания при раз­грузке платформу удерживают два страховочных троса с оттяжными пружинами.

Для возможности проведения работ под поднятой платформой с правой стороны платформы смонти­рован упор, устанавливаемый только при опрокиды­вании ее на левую сторону.

Техническое обслуживание

При ежедневном техническом обслуживании про­верьте:

— крепление страховочных тросов;

— наличие штырей фиксации платформы.

Устраните неисправности.

При сервисе 1:

— смажьте оси шарниров опор платформы через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки;

— проверьте целостность прядей страховочного троса в зоне контакта с оттяжной пружиной, устра­ните неисправность.

При сервисе 2:

— затяните гайки стяжных болтов крепления надрамника, гайки болтов крепления передних крон­штейнов надрамника, болты крепления ловителя- амортизатора, гайки болтов крепления амортизатора платформы, гайки болтов коробки отбора мощности и масляного насоса;

— смажьте через пресс-масленки шарнирные со­единения задних вилок с опорой платформы;

— проверьте стрелу прогиба страховочного троса (рис. 269); при совпадении оси стопорных пальцев с осями отверстий в кронштейнах надрамника стре­ла прогиба страховочного троса должна быть 36 ...50 мм, для КамАЗ-55102 при опрокидывании назад — 100... 150 мм, при опрокидывании на сторону — 200 ... 250 мм.

Регулируйте стрелу прогиба изменением длины троса 1, ослабив затяжку зажимов 2.

Рис. 269. Установка страховочных троссов: 1 - трос; 2 - зажим; 3 - палец стопорный; 4 - кронштейн

Ремонт

Для снятия платформы и надрамника автомо­биля-самосвала КамАЗ-55111; 65111; 65115:

— отсоедините пружину страховочного троса от надрамника;

— поднимите платформу и застопорите ее;

— отсоедините страховочный трос от надрамника;

— опустите платформу;

— отсоедините электропровода от задних фонарей и снимите задние фонари;

— отсоедините кронштейны крепления верхней опоры гидроцилиндра от переднего борта платформы;

— расшплинтуйте и снимите стопорные пальцы осей опрокидывания платформы;

— заведите стропы крюка подъемного крана под платформу и подвесьте ее на стропах для освобожде­ния осей опрокидывания;

— снимите оси опрокидывания платформы, под­нимите платформу и установите на подготовленную площадку.

Для снятия надрамника автомобиля-самосвала КамАЗ-55111; 65111;65115: снимите гидроцилиндр, освободив крепление нижней его опоры к поперечине и отсоединив рукав высокого давления; отсоедините электропровода к электропневмоклапанам; отсоедините всасывающую и напорную магистрали гидросистемы от насоса и воздуш­ную магистраль от тройника вспомогательной тормоз­ной системы, а также воздушную магистраль управления коробкой отбора мощности. Затем выверните болты крепления надрамника к раме и снимите надрамник.

Для снятия платформы автомобиля-самосвала Ка­мАЗ-55102:

— отсоедините пружины страховочного троса от надрамника;

— поднимите платформу и застопорите ее;

— отсоедините страховочные тросы от надрамника;

— опустите платформу;

— отсоедините электропровода от задних фонарей и снимите задние фонари;

— отсоедините крепление верхней опоры гидро­цилиндра;

— заведите стропы крюка подъемного крана под платформу, поднимите ее и установите на подготов­ленную площадку.

Для снятия передней опоры:

— отсоедините электропневмоклапан включения коробки отбора мощности;

— снимите трубопровод слива масла из крана управления в масляный бак;

— отсоедините всасывающий трубопровод от мас­ляного бака;

— отсоедините масляный бак от передней опоры и снимите его;

— отсоедините правый и левый кронштейны опо­ры платформы от лонжерона;

— снимите переднюю опору.

Для снятия задней опоры:

— отсоедините заднюю опору от надрамника;

— отсоедините заднюю опору от лонжеронов рамы;

— снимите заднюю опору.

Для снятия надрамника:

— снимите платформу;

— отсоедините трубопровод высокого давления от крана управления к насосу;

— отсоедините трубопровод высокого давления от крана управления к гидроцилиндру;

— снимите трубопровод высокого давления от крана управления к гидроцилиндру прицепа;

— отсоедините трубопровод подвода воздуха к блоку гидрораспределителей с электропневмокла­панами от электропневмоклапана включения ко­робки отбора мощности;

— отсоедините кронштейн блока гидрорас­пределителя от поперечины надрамника и снимите его;

— отсоедините крышки гидроцилиндра и сни­мите гидроцилиндр;

— отсоедините кронштейны крепления надрам­ника к раме;

— отсоедините крепление лонжеронов надрам­ника в задней части к раме и к задней опоре.