Ремонт деталей передней подвески КрАЗ-257

Рис. 114. Приспособление для проверки балки передней оси

Ремонт деталей передней подвески. Погнутость балки прове­ряют в приспособлении, изображенном на рис. 114. Балку, следу­ет править в холодном состоянии под прессом. Стрела прогиба балки в горизонтальной плоскости на длине между серединами площадок рессор допускается не более ±3 мм. В табл. 24 при­ведены материалы основных деталей передней подвески.

Изношенные отверстия оси под головку центрового болта рес­соры заваривают и сверлят новые диаметром 21 мм.

При длительной эксплуатации автомобиля возможен износ отверстий под шкворни в балке моста. Износ может наступить и раньше, если в период эксплуатации нет должного контроля за степенью затяжки гаек шкворней. Такой износ восстанавливают ремонтом отверстия в балке и установкой нового шкворня и втулок. Номинальные и допустимые без ремонта размеры шквор­ня и сопрягаемых с ним деталей приведены в табл. 25. Как пра­вило, изношенные детали шкворневой группы подлежат замене. Номинальные размеры втулок и шкворня приведены на рисун­ках 115, 116 и 117.

Рис. 115. Втулка шкворня под номинальный диаметр

Рис. 116. Шкворень

Рис. 117. Верхняя втулка шкворня

Характерными дефектами поворотных цапф являются: износ отверстий под втулки шкворня, износ шеек под подшипниками ступицы, износ отверстий под рычаги рулевой трапеции и срыв резьбы на хвостовике.

Втулки шкворня поворотной цапфы подлежат замене при за­зоре в сопряжении со шкворнем более 0,1 мм. Запрессованные в поворотную цапфу ремонтные втулки обрабатывают и калибру­ют разверткой до размера, соответствующего подготовленному. Развернуть бронзовую втулку разверткой, извлечь направляю­щую втулку, а на ее место за­прессовать вторую бронзовую втулку (рис. 118, б). Чтобы раз­вернуть вновь запрессованную бронзовую втулку, необходимо режущую часть развертки пропустить через ранее развернутую втулку.

Рис. 118. Последовательность развертывания втулок шкворня

Таблица 2 Материалы основных деталей передней подвески

№ Деталей	Наименование	Материал	Твердесть
2200-3001016	Втулка шкворня	Бронза Бр.ОЦС 4,4-2,5
200-3001019-A	Шкворень	Сталь 45	HRC-56-6
200-3001024	Шайба шкворня установочная	Сталь 45
200-3001026	Втулка распорная шкворня	Сталь 20	Цементировать HRC-56-63
210-2902012	Рессора	Сталь 60С2А	HB 363-444
256-2902408 210-2902409-Б	Стремянки передней рессоры	Сталь 40*H	HB 321-373

Номинальные и допустимые без ремонта размеры деталей передней подвески

№ Деталей	Наименование деталей и сопряжений	Размеры, мм Номинальный	Размеры, мм Допустимый без ремонта
200-3001026	Втулка распорная - внутренний диаметр	39+0,027	-
200-3001019А	Шкворень - диаметр шейки под втулку	39+-0,008	38,9
200-3001012Б 200-3001013Б	Поворотные цапфы - диаметры отверстий под втулки	53+0,060	53,1
200-3001016	Втулка шкворня - наружный диаметр	53+0,21 +0,15	-
200-3103015А	Ступица - диаметр гнезда под наружный подшипник	110-0,034	110,0
ГПЗ 7610	Подшипник - наружный диаметр	110-0,015	-
200-3001012Б 200-3001013Б	Поворотные цапфы - диаметр шейки под внутренний подшипник	65-0,030 -0,049	64,93
ГПЗ 7613	Подшипник - внутренний диаметр	65,0,015	-
200-3001012Б 200-3001013Б	Поворотные цапфы - диаметр шейки под наружный подшипник	50-0,010 - 0,027	49,94
ГПЗ -7610	Подшипник - внутренний диаметр	50 - 0,012	-

Изношенные отверстия в по­воротных цапфах под втулки шкворня обрабатывают до ре­монтных размеров:

№ лис­тов по рис. 119	№ листов по каталогу	Длина выпрям­ленного листа, мм	Расстояние от конца листа до оси, мм	Внутренний ради­ус кривизны до сборки R, мм	Стрелка про­гиба листа до Сборки /1, мм
I	200-2902101	1376	688	4000	51
2	200-2902102	1376	688	3000	68
3	200-2902103	1150	575	2400	69
4	210-2902104	1110	555	2000	74,5
5	200-2902104	1005	592,5	2000	65
6	210-2902106	955	477,5	1800	63,5
7	200-2902105	890	445	1800	55
8	200-2902106	780	390	17С0	42,5
9	200-2902107	630	315	1600	30,5
10	200-2902108	500	250	1600	19,5
11	200-2902109	370	185	1600	10,5
12	20)0-2902110	240	120	1600	4,5

Рис. 184. Передяя рессора

Износ шпоночного паза в отверстии поворотной цапфы допус­кается до 12,3 мм по ширине.

Допускается износ внутренних поверхностей ушек поворот­ных цапф под головку балки передней оси до размера 124,0 мм.

Передняя рессора состоит из 12 листов сечением 89X9,5 мм. Нумерация листов и основные параметры даны на рис. 119. Характеристика и размеры листов рессоры приведены в табл. 26.

Лопнувшие листы и листы, имеющие трещины, следует заме­нить. Листы, у которых радиус кривизны не соответствует дан­ным табл. 26, необходимо отрихтовать.

Перед сборкой рессоры листы смазать графитной смазкой УСсА (ГОСТ 3333—55). Допускается для смазки листов приме­нять смесь масел, состоящую из 30% солидола, 40% нигрола и 30% графита.

При сборке рессор выполнять следующие требования.

Головки заклепок крепления чашек не должны выступать над поверхностью листов.

Зазор между плоскостями чашек и листов не должен превы­шать 1,5 мм;

После затяжки гайки стяжного болта и болтов хомутов резь­бу на болтах раскернить.

После сборки рессору подвергнуть осадке на подвижных опо­рах до прогиба 215 мм (при нагрузке 5500 кГ) от свободного состояния. Подвергнутая осадке рессора не должна давать доста­точной деформации от нагрузки 5000 кГ. При нагрузке 2000 кГ прогиб рессоры от свободного состояния должен быть в преде­лах 85±8 мм.

При установке рессоры в кронштей­ны болты крышек затягивать с выпрям­ленной рессорой. Амортизатор. Снятый с автомо­биля амортизатор очистить от грязи и промыть в дизельном топливе. Проверить действие амортизатора. Неисправный амортизатор разобрать в следующей последовательности.

Закрепить амортизатор с тисках за нижнюю проушину и поднять шток 9 (рис. 120) вместе с защитным кожухом 10 вверх до упора поршня 11 в крышку 6 цилиндра.

При помощи ключа (см. рис. 8) отвернуть гайку 2 (ем. рис. 120) корпуса и вынуть из ци­линдра 8 шток вместе с крышкой 6 и поршнем 11. Снять амортизатор с дисков, вылить из него амортизаторную жидкость и вынуть цилиндр 8.

Рис. 120. Амортизатор

Выпрессовать из цилиндра основание 14. За­крепить в тисках шток за проушину, отвернуть гайку поршня и снять поршень со штока, пред­варительно нанеся метки на штоке и поршне для фиксации их взаимного положения.

Снять со штока крышку 6 цилиндра и корпус сальника 4.

Из корпуса сальника извлечь защитное вой­лочное кольцо 3 и сальник 4, выпрессовав его деревянным стержнем. Снять компрессионные кольца с поршня. Разобрать основание 14 цыилиндра.

Все детали амортизатора тщательно промыть в бензине, просушить и проверить их состояние.

В процессе эксплуатации амортизато­ра возможны следующие неисправности.

Износ штока и задиры на его по­верхности. Усадка пли поломка пружин клапанов. Износ компрессионных колец поршня. Течь амортизаторной жидкости через сальниковое уплотнение амортизатора сводится, как правило, к замене деталей. При замене компрессорных колец следует помнить, что они унифицированы с компрессион­ными кольцами компрессора автомоби­лей МАЗ-200 и КрАЗ первых выпусков.

Очень часто плохая работа аморти­затора происходит от недостаточного ко­личества амортизаторной жидкости, по ­этому в процессе эксплуатации необходи­мо следить за отсутствием течи из-под сальникового уплотнения и своевременно доливать жидкость. Нельзя допускать работу амортизатора с малым количеством жидкости в цилиндре, так как это приводит к быстрому износу клапанов.

Собирают амортизатор в последовательности, обратной раз­борке. При сборке детали клапанов не допускается протирать ветошью. Перед установкой новый сальник смазать смазкой, состоящей из 10 весовых частей смазки ЦПАТИМ-201 и одной весовой части порошкообразного графита марки II.

Амортизаторную жидкость заливают после установки в кор­пус 15 амортизатора цилиндра 8.

После сборки амортизатора проверить сопротивление переме­щению штока с поршнем при ходе сжатия и отбоя.

Тяги рулевой трапеции. Дефектами тяг трапеции мо­гут быть: износ шаровых пальцев и их сухарей, поломки пружин сухарей, износ отверстий в рулевых тягах в месте прохода шаро­вого пальца. Допустимый без ремонта диаметр отверстия под шаровой палец в продольной рулевой тяге — 40,5 мм (номиналь­ный — 38,5 мм). Погнутости тяг устраняют правкой. Срыв резьбы под наконечники тяг устраняют наплавкой и последующей обра­боткой под номинальный размер. Изношенные детали шарниров рулевых тяг, как правило, заменяют новыми.

При сборке тяг рулевой трапеции полости наконечников на­полнить солидолом. Сухарь пальца должен свободно перемещать­ся в отверстии наконечника. Опорную пяту завернуть до отказа, а затем отвернуть до положения, при котором возможна уста­новка болта опорной пяты. Шаровой палец должен качаться от руки. При отпущенных стяжных болтах на тягу должны сво­бодно навертываться наконечники.

После сборки и установки рулевых тяг рулевую трапецию отрегулировать.

Ступицы передних колес. В ступицах после длитель­ной эксплуатации могут появиться трещины на ребрах жестко­сти или поломка шпилек колес. Обычно эти дефекты являются следствием систематических перегрузок автомобиля и отсутстви­ем контроля за состоянием крепления передних колес. При обна­руженые этих дефектов ступицу и шпильки немедленно заменить. Эксплуатировать автомобиль с трещинами в ступицах запреща­ется.

Сборка передней подвески. Переднюю подвеску лучше всего собирать на стенде, позволяющем надежно закре­пить балку передней оси. Порядок сборки следующий:

Установить и закрепить в поворотных цапфах рычаги рулевой трапеции.

Установить на балку передней оси поворотные цапфы, для чего:

установить шайбу со сферической поверхностью, упорный подпишите 14 (см. рис. 111), регулировочные шайбы толщиной 0,15 н 0,3 ми, шкворень 13 и стальную распорную втулку в верхнюю покрышку поворотной цапфы:

проверить зазор между верхней покрышки поворотной цапфы по балкон. За­зор должен быть не более 0,2 мм. При большем зазоре добавить регулировочные шайбы;

установить уплотнительное кольцо шкворня, защитную шайбу уплотнительного кольца, замковую шайбу гайки, навернуть и затянуть гайку, отогнуть замковую шайбу на грань гайки;

установить в нижнюю покрышку поворотной цапфы заглушку и открыть ее. Установить продольную рулевую тягу, для чего: на шаровые пальцы тяги установить сальники, крышки и пружины сальни­ков;

соединить шаровые пальцы тяги с поворотными рычагами, затянуть и за­шплинтовать гайки шаровых пальцев.

Установить тормозные диски 10 и маслоотражатели 16, тормозные колодки 9, оси тормозных колодок, разжимные кулаки и стяжные пружины колодок.

Собрать и установить ступицы, для чего:

запрессовать наружные обоймы внутренних подшипников 1, установить в них подшипники и запрессовать сальники И ступицы; запрессовать наружные обоймы наружных подшипников 7;

наполнить внутренние полости ступиц солидолом и смазать подшипники, уста­новить ступицы на оси поворотных цапф;

установить наружные подшипники 7 и отрегулировать их.

Установить передние колеса и отрегулировать их схождение.