Приложения КрАЗ-65053, КрАЗ-64431

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ

* На автомобилях КрАЗ-65055, КрАЗ-65053 установлен один топливный бак

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. МАСЛА, СМАЗКИ И ЖИДКОСТИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. ВЕЛИЧИНЫ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ НАИБОЛЕЕ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ, Н·м (кгс·м)

Примечание. По двигателю, сцеплению и коробке передач моменты затяжки даны в Инструкции по эксплуатации двигателя.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. РЕКОМЕНДУЕМЫЙ КОМПЛЕКТ СПЕЦИНСТРУМЕНТА И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ РЕМОНТЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ПЕРЕЧЕНЬ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Линейка (длиной до 500 мм)

Штангенциркуль с точностью до 0,1 мм

Штангенциркуль с точностью до 0,05 мм

Микрометры (разные от 0 до 200 мм)

Проверочная плита 1000x1500 мм

Индикатор со штативом с ценой деления 0,01 мм.

Набор щупов

Индикаторные нутромеры с ценой деления 0,01 мм (разные от 6 до 250 мм)

Штангензубомер с ценой деления 0,02 мм (модули от 2 до 10)

Шариковый твердомер

Конусный твердомер

Резьбовые микрометры (разные от 0 до 125 мм)

Магнитный дефектоскоп для контроля трещин

Штангенглубомеры с точностью до 0,05 мм (от 0 до 500 мм)

Универсальный угломер

ПРИЛОЖЕНИЕ 7. ПЕРЕЧЕНЬ МАНЖЕТ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦАХ АВТОМОБИЛЯ

* В числителе – ширина по наружному диаметру, в знаменателе – ширина по внутреннему диаметру

ПРИЛОЖЕНИЕ 8. РЕМНИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА ДВИГИТЕЛЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Рис.108. Регулировка зацепления конических шестерен редуктора:

1 - правильно отрегулированное зацепление по пятну контакта (слева - движение вперед; справа - движение назад); 2а-5а - неправильно отрегулированное зацепление по пятну контакта (слева - движение вперед, справа - движение назад); 2b-5b - направление перемещения шестерен для регулировки.

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

ТАБЛИЦА

давлений воздуха в шинах указанных размерностей в зависимости от нагрузок на передние оси (одинарные шины) и задние оси (сдвоенные шины)

ПРИЛОЖЕНИЕ 11. МАССА ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ, КГ

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

Сцепление

Привод управления сцеплением (рис.109) состоит из подвесной педали 4, главного цилиндра 1, усилителя пневмогидравлического (УСПГ) 22, трубопроводов и шлангов.

Работа привода

При нажатии на педаль 4 давление жидкости, создаваемое в главном цилиндре 1, через трубопровод и шланг 18, 19 подводится к клапану управления 11 в полость Е и к полости Ж корпуса УСПГ 22 (полость Е связана с полостью Ж внутренним каналом), при этом золотник 15, преодолевая усилия возвратной пружины 14, упирается в клапан 16, перекрывая свой внутренний канал. При дальнейшем перемещении педали 4 (полный ход педали по хорде 175 min) золотник 15 перемещает клапан 16, преодолевая усилие возвратной пружины 13, при этом открывается доступ сжатого воздуха в полость В, который через канал Г поступает в полость Б и перемещает гидропневмопоршень 7 (полный ход для выключения сцепления 27…31 мм), проворачивая рычаг 23 – сцепление выключается. Воздух из полости К через канал И в корпусе УСПГ 8 и воздушный клапан 17 выходит в атмосферу. При отпускании педали сцепления 4 давление жидкости в полости Е и Ж падает. Золотник 15 под действием возвратной пружины 14 возвращается в исходное положение, при этом клапан 16 перекрывает доступ сжатого воздуха в полость Б, а в золотнике 15 открывается внутренний канал. Сжатый воздух из полости Б по каналу Г, внутренний канал золотника 15, через воздушный клапан 17 выходит в атмосферу, одновременно заполняя воздухом полость К через канал И. Гидропневмопоршень 7 под действием усилия диафрагменной пружины сцепления возвращается в исходное положение – сцепление включается. При установке рычага 23 на валик вилки выключения сцепления метка 24 должна быть совмещена с меткой валика 25. Устанавливается УСПГ 22 на кронштейне 21 и на нижнее отверстие рычага 23 с помощью пальца и шплинта.

Регулировка привода управления сцеплением

Регулировку привода управления сцеплением необходимо производить в следующей последовательности:

1. Отрегулировать свободное перемещение педали сцепления в пределах 4…8 мм, что соответствует зазору 0,5…1,0 мм между толкателем 34 и поршнем 26, для чего: - вывернуть верхний регулировочный болт до упора педали поз.4 в кронштейн педали;

- соединить вилку толкателя поршня с педалью поз.4;

- легким нажатием рукой на педаль поз.4 выбрать зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра поз.1 и ввернуть верхний регулировочный болт поз.2 до упора в кронштейн педали;

- вывернуть верхний регулировочный болт поз.2 на 0,5-1 оборота, что соответствует свободному перемещению резинового конца площадки педали 4…8 мм, болт контрить.

Рис.109. Привод управления сцеплением:

1 - главный цилиндр выключения сцепления; 2 - болт регулировки свободного перемещения педали сцепления; 3 - болт регулировки полного хода педали сцепления; 4 - педаль; 5 - вилка штока; 6 - гайка; 7 - гидропневмопоршень; 8 - корпус УСПГ; 9 - пружина; 10 - клапан перепускной; 11 - клапан управления; 12 - корпус клапана; 13 - пружина возвратная клапана; 14 - пружина; 15 - золотник; 16 - клапан; 17 - воздушный клапан; 18 - трубопровод подвода жидкости; 19 - шланг подвода жидкости; 20 - трубопровод подвода воздуха; 21 - кронштейн крепления УСПГ; 22 - УСПГ; 23 - рычаг; 24 - метка на рычаге; 25 - метка на валу вилки включения сцепления; 26 - поршень; 27 - манжета; 28 - пружина возвратная; 29 - корпус главного цилиндра; 30 - пробка заливного отверстия; 31 - компенсационное отверстие; 32 - шайба специальная толщиной 0,25 мм; 33 - манжета поршня; 34 - толкатель; 35 - защитный колпак; 36 - контргайка; 37 - вилка толкателя

2. Отрегулировать полный ход педали сцепления нижним болтом 3 175 min по хорде. При невозможности вышеуказанной регулировки полного хода педали необходимо его отрегулировать в следующем порядке:

- вывернуть верхний регулировочный болт;

- изменить длину толкателя поршня главного цилиндра, выворачивая его из вилки (один оборот толкателя равен увеличению полного хода педали на 6-7 мм), толкатель контрить.

Отрегулировать свободное перемещение и полный ход педали, как указано выше.

3. Установить размер С (начальное положение штока относительно УСПГ) в пределах 53…57 мм при соблюдении размера Л=11…30 мм (возможный размер выворачивания вилки 5 из штока 7), для чего:

- расконтрить гайку 6;

- вращать гидропневмопоршень 7 ключом за лыску, после чего гайку 6 законтрить.

Эта регулировка обеспечивает ход гидропневмопоршня 7 в пределах 27…31 мм и работу привода до полного износа фрикционных накладок ведомого диска. Проверку производить нажатием на педаль сцепления и линейкой определить ход гидропневмопоршня 7.

В случае невозможности установить размер С с соблюдением размера Л необходимо рассоединить нижний конец рычага 23 от вилки 5 и переставить рычаг 23 на валу включения сцепления на один шлиц.

После чего вновь отрегулировать размер С, в пределах 53…57 мм и проверить полный ход штока, который должен быть в пределах 27…31 мм. Характерной особенностью привода сцепления является отсутствие зазора между упорным кольцом и муфтой выключения сцепления, что обеспечивает работу привода до полного износа накладок ведомого диска сцепления. При установке УСПГ 22 на новый двигатель (или при установке нового ведомого диска) гидропневмопоршень 7 занимает среднее положение в цилиндре. По мере износа фрикционных накладок гидропневмопоршень перемещается вправо до упора в заднюю стенку цилиндра, при этом размер С должен быть не менее 20 мм (фрикционные накладки требуют замены).

Смена рабочей жидкости в гидравлической части привода управления сцеплением

Осуществляется в следующей последовательности:

- снять с наконечника перепускного клапана 10 защитный колпачок и надеть на клапан шланг для прокачки. Второй конец шланга опустить в прозрачный сосуд для слива жидкости;

- подсоединить шланг для накачивания шин одним концом к наконечнику наливной пробки 30, а вторым – к клапану контрольного вывода или к другому источнику сжатого воздуха;

- отвернуть на 1-2 оборота перепускной клапан 10, слить отработавшую жидкость и продуть гидросистему сжатым воздухом. Во время слива жидкости нажимать на педаль для полного удаления жидкости и завернуть перепускной клапан;

- заполнить главный цилиндр чистой тормозной жидкостью в соответствии с химмотологической картой;

- через наконечник крышки создать давление воздуха 0,3…0,6 МПа ( 3 - 6 кгс/см2) с выдержкой 30 с;

- отвернуть перепускной клапан 10 на 1/8 оборота и слить 100…150 г жидкости, не допуская полного расходования жидкости в картере главного цилиндра (операцию повторять до полного удаления воздуха из гидросистемы);

- по окончании прокачки долить жидкость до уровня 15…20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия;

- снять шланги, завернуть перепускной клапан 10 и надеть защитный колпачок.

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

Крепление силового агрегата на раме автомобиля с коробкой передач ЯМЗ-2381-31

Рис.110. Крепление силового агрегата на раме с коробкой передач ЯМЗ-2381-31:

1 - болт; 2 - шайба; 3 - гайка; 4 - болт; 5 - шайба косая; 6 - гайка; 7 - гайка; 8 - шайба косая; 9 - шпилька; 10 - скоба опоры; 11 - кронштейн правый; 12 -подушка опоры; 13 - балка передней опоры; 14 - кронштейн левый; 15 - болт; 16 - шайба косая; 17 - шайба; 18 - гайка; 19 - кронштейн; 20 - балка задней опоры; 21 - болт; 22 - шайба регулировочная (между кронштейном 19 и балкой 20); 23 - шайба; 24 - шайба; 25 - гайка; 26 - гайка; 27 - шайба; 28 - болт; 29 - кронштейн задней опоры; 30 - подушка задней опоры; 31 - пластина; 32 - болт При установке коробки передач ЯМЗ-2381-31 карданные валы от коробки передач к промежуточной опоре или среднему мосту имеют следующие номера: автомобили КрАЗ-65055, КрАЗ-64431 – 65055-2205006-20 – карданный вал от коробки передач к среднему мосту; автомобиль КрАЗ-65053 – 65055-2218010-10 – карданный вал от коробки передач к промежуточной опоре – двухступенчатому редуктору; 65053-2218010-10 – карданный вал от коробки передач к промежуточной опоре.