Глава 3.4.3. Блок цилиндров и привод агрегатов

Блок цилиндров отлит за одно целое с верхней частью картера. Картерная часть связана с крышка­ми коренных опор поперечными болтами-стяжками, образуя прочную конструкцию. Бобышки болтов крепления головок цилиндра выполнены в виде приливов к поперечным стен­кам, образующим рубашку охлаждения, равномерно распре­делены вокруг каждого цилиндра.

Гильзы цилиндров «мокрого» типа легкосъемные. В соеди­нении гильза—блок цилиндров полость охлаждения уплотне­на резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца установлены в расточки блока.

Зеркало гильзы представляет собой редкую сетку впадин и площадок под углом к оси гильзы. При работе двигателя масло удерживается во впадинах, что улучшает прирабатываемость цилиндро-поршневой группы.

Привод агрегатов (рис. 14) шестеренный с прямозубыми шестернями, служит для привода вала газораспределитель­ного механизма, топливного насоса высокого давления, ком­прессора и насоса гидроусилителя рулевого управления авто­мобиля.

Газораспределительный механизм приводится в действие от ведущей шестерни 24, установленной на шпонку на хвосто­вике коленчатого вала, через блок промежуточных шесте­рен 2 и 21. Блок промежуточных шестерен вращается на сдвоенном коническом роликоподшипнике, установленном на оси, закрепленной на заднем торце блока цилиндров. Шестер­ня распределительного вала 13 установлена на хвостовике вала на шпонку.

Привод топливного насоса высокого давления осуществ­ляется валом, на котором установлена шестерня 12, находя­щаяся в зацеплении с шестерней распределительного вала.

Вращение от вала к топливному насосу высокого давления передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность установки вала топливного насоса и вала шестерни.

С шестерней 12 привода топливного насоса находится в зацеплении шестерня привода компрессора и шестерня при­вода насоса гидроусилителя рулевого управления.

Привод агрегатов закрыт картером маховика, закрепленным на заднем торце блока цилиндров. На картере маховика справа размещен фиксатор, применяемый для установки угла опережения впрыска топлива и регулирования тепловых за­зоров в газораспределительном механизме. Ручка фиксатора при эксплуатации установлена в верхнем положении. В ниж­нее положение ее устанавливают при регулировочных рабо­тах, при этом фиксатор находится в зацеплении с маховиком.

Рис. 14. Шестерни привода агрегатов:

1 — болт крепления роликоподшипника; 2 и 21 — промежуточные шестерни; S— болт; 4 и 17 — шайбы; 5 — манжета; 6 — корпус заднего подшипника; 7 —прокладка; 8 —сухарь: 9 — вал шестерни привода топливного насоса высокого давления; 10 и 20 — шпонки; 11 и 15 — шарикоподшипники; 12 — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 13 — распределительный вал в сборе с шестерней; 14 — упорная шайба; 16 — ось ведущей шестерни; 13 — болт; 19 — конический двухрядный роликоподшипник; 22 и 23 — упорные кольца; 24 — ведущая шестерня коленчатого вала

Привод агрегатов закрыт картером маховика, закрепленным на заднем торце блока цилиндров. На картере маховика справа размещен фиксатор, применяемый для установки угла опережения впрыска топлива и регулирования тепловых зазоров в газораспределительном механизме. Ручка фиксатора при эксплуатации установлена в верхнем положении. В нижнее положение ее устанавливают при регулировочных работах, при этом фиксатор находится в зацеплении с маховиком.