Аккумуляторная батарея Автомобили семейства ЗИЛ-133

Особенности конструкции

Аккумуляторная батарея на автомо­биле служит для питания всех потребите­лей электрической энергией при неработаю­щем двигателе и при работе его на малых оборотах, а также для питания потребите­лей совместно с генератором, когда потреб­ляемая ими сила тока превышает допусти­мую для генератора величину.

Электролит, которым заполняют ак­кумуляторные батареи, состоит из серной кислоты и дистиллированной воды. Плот­ность электролита, заливаемого при пер­вом заряде, и плотность электролита в конце этого заряда, а также в эксплуата­ции в зависимости от времени года и кли­матических условий работы батареи, дана в табл. 14.3.

На заводе-изготовителе плотность элек­тролита в конце первого заряда батареи доводится до 1,27 г/см³.

Аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС автомобиля ЗИЛ-133Г2 установлена на ле­вом лонжероне под кабиной. Для техниче­ского обслуживания батарею выдвигают на подножку.

Батарея состоит из шести последова­тельно соединенных аккумуляторов (эле­ментов). Каждый аккумулятор имеет 6 по­ложительных и 7 отрицательных пластин, между которыми проложены сепараторы. Через крышку батареи проходят полюс­ные штыри от положительных и отрица­тельных пластин. Пространство между крышкой и баком заполнено уплотнитель­ной мастикой.

На автомобилях ЗИЛ-133ВЯ, -133ГЯ ус­танавливаются 2 батареи 6СТ-190ТР. От­личительная особенность этой батареи — полиэтиленовый бак. Каждый элемент ба­тареи состоит из 14 положительных и 15 отрицательных пластин. Основные данные аккумуляторных батарей:

Повышение плотности электролита при­водит к сокращению срока службы бата­реи, поэтому повышать плотность необхо­димо только в холодное время, учитывая температуру замерзания электролита. За­висимость температуры замерзания (в °С — цифры справа) от плотности электролита (в г/см³), приведенной к 15 °С:

Таблица 14.3

^*Допускаемые отклонения плотности электролита от указанных значений не должны превышать ±0,01 г/см³

Проверка уровня и плотности электролита

Уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше предохрани­тельного щитка (решетки), установ­ленного над сепараторами. Повышать уровень электролита следует только, доливая дистиллированную воду. В холодное время года во избежание замерзания воду необходимо доливать непосредственно перед запуском дви­гателя для быстрого перемешивания ее с электролитом. Электролит доли­вается только в тех случаях, когда известно, что уровень понизился в ре­зультате выплескивания электролита (например, в конце зарядки) или течи бака.

Плотность электролита проверяет­ся денсиметром с пипеткой. Значение плотности электролита в аккумуляторах приведено в табл. 14.3. Ниже приведена плотность электролита (в г/см3) при температуре 15^оС частично разряженного аккумулятора в зависимости от плотности при полном заряде (левая колонка):

Если температура электролита будет выше или ниже 15^оС, то необходимо к показаниям денсиметра внести температурную поправку, так как при изменении температуры вследствие изменения объема электролита изменяется и плотность электролита:

Если плотность электролита в аккумуляторах неодинакова и разница получается более 0,01 г/см3, то ее следует выровнять, доливая электролит плотностью 1,4 г/см³ или дистиллированную воду. Корректировку плотности электролита производить после того, когда батарея полностью заряжена.

Заряд аккумуляторной батареи

Электролит готовится из аккумуля­торной серной кислоты и дистилли­рованной воды. Для приготовления электролита применяется посуда, стойкая против действия серной кис­лоты (керамическая, стеклянная, эбо­нитовая, освинцованная), в которую наливается вода, а затем кислота при непрерывном помешивании. Запреща­ется наливать воду в кислоту.

Для получения электролита соот­ветствующей плотности надо руковод­ствоваться следующими данными:

Температура электролита, заливае­мого в аккумуляторы, должна быть не выше 25 °С в условиях умеренного климата и не выше 30 °С в условиях тропиков. Не рекомендуется заливать батареи электролитом с температурой ниже 15 °С.

После заливки электролита дают выдержку 20—120 мин и замеряют плотность. Если плотность электроли­та понизилась не более чем на 0,03 г/см³ против плотности заливае­мого электролита, то батарея может быть установлена на автомобиль. Если же плотность снизилась более чем на 0,03 г/см³, то батарею следует зарядить.

Аккумуляторные батареи заряжают постоянным током. Положительный зажим батареи присоединяют к поло­жительному полюсу источника, а от­рицательный к отрицательному. Сила зарядного тока указана в разделе «Осо­бенности конструкции». Батарею мож­но заряжать, если температура элект­ролита в аккумуляторной батарее не выше 30 °С. В противном случае батарею следует охладить. Заряд бата­реи ведут до тех пор, пока не начнется «кипение» электролита во всех акку­муляторах, а напряжение и плотность электролита не останутся постоянны­ми в течение 2 ч заряда. Напряжение рекомендуется контролировать вольт­метром класса точности 1,0 с шкалой на 3 Вс ценой деления 0,02 В.

Во время заряда следует периоди­чески проверять температуру электро­лита и следить за тем, чтобы она не поднималась выше 45 °С. Если температура достигает 45 °С, необходимо уменьшить зарядный ток наполовину или прервать заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита до 30 °С.
Если конечная плотность электролита отличается от величины, указанной в табл. 14.3, то доводят ее путем доливки дистиллированной воды (если плотность выше) или электролита плотностью 1,4 г/см³ (если плотность ниже). Перед доливкой воды или электролита часть его из аккумулятора отсасывают резиновой грушей.

После корректировки плотности следует продолжить заряд в течение 30 мин для полного перемешивания электролита.

По истечении указанного времени отсоединить батареи от зарядного устройства и дать выдержать ее еще 30 мин. Затем проверить уровень электролита и, если он окажется ниже нормы, добавить в аккумуляторы электролит той же плотности. После этого батарею можно устанавливать на автомобиль.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

Во время эксплуатации необходимо периодически очищать аккумуляторную батарею, ее выводы и наконечники проводов, так как загрязнение поверхности аккумуляторных батарей, наличие окислов или грязи на штырях, а также неплотная затяжка зажимов и наконечников проводов вызывают быстрый разряд батарей и препятствуют нормальному ее заряду. Если батарея часто и длительное время находится в разряженном или даже полуразряженном состоянии, возникает сульфатация пластин (покрытие пластин крупнокристаллическим сернокислым свинцом). Это приводит к снижению емкости и увеличению внутреннего сопротивления батареи. Обнаженная часть пластин вследствие понижения уровня электролита также сульфатируется.

Таблица 14.4

Один раз в 2 недели необходимо: проверить надежность крепления батареи в гнезде и контакт наконечников проводов с выводами батареи. Наконечники проводов и выводы смазать техническим вазелином;
очистить батарею от пыли и грязи. Электролит, попавший на поверхность батареи, вытереть сухой ветошью, смоченной в растворе нашатырного

спирта или кальцинированной соды (10%-ный раствор);

прочистить при необходимости вентиляционные отверстия в пробках;
проверить уровень электролита во всех аккумуляторах и при необходимости долить дистиллированную воду до уровня.
Один раз в квартал, а также при участившихся случаях ненадежного запуска двигателя необходимо проверить степень заряженности батареи по плотности электролита с учетом температурной поправки, указанной в разделе «Проверка уровня и плотности электролита».
После определения плотности следует установить степень заряженности батареи в процентах, руководствуясь данными, приведенными там же, и учитывая исходную плотноть электролита для данной климатической зоны (см. табл. 14.3). Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, необходимо поставить на заряд.
Основные неисправности аккумуляторных батарей и способы их устранения приведены в табл. 14.4.