Сцепление автомобиля КрАЗ-255 Б1

Подробное описание сцепления дано в Инструкции по эксплуатации двигателя.

Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы между опорным кольцом оттяжных рычагов и выжимным подшипником был зазор 3,2 - 4,0 мм. Этому зазору соответствует свободный ход педали сцепления, равный 27 - 31 мм.

Отсутствие свободного хода педали вызывает пробуксовку сцепления, что приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их короблению, а также выходу из строя выжимного подшипника. В результате этого возможен полный отказ в работе сцепления.

При большом свободном ходе сцепление выключается не полностью. Неполное выключение сцепления обнаруживается по скрежету шестерен в момент переключения передач, особенно при трогании автомобиля с места.

Проверка свободного хода педали сцепления. Свободный ход педали сцепления рекомендуется проверять в такой последовательности:

установить линейку (Рис.12) так, чтобы она упиралась в пол кабины и была прижата к педали;

заметив по линейке положение верхней плоскости педали, плавно нажимать на нее до появления сопротивления движению педали;

прекратить перемещение педали и по делениям на линейке определить величину свободного хода педали сцепления.

Если свободный ход педали окажется меньше 12 мм, его необходимо отрегулировать.

5.2.1. Регулировка свободного хода педали сцепления

Отсоединить вилку тяги выключения сцепления от рычага вала вилки выключения сцепления. Изменением длины тяги отрегулировать свободный ход педали сцепления 27 - 31 мм, что соответствует зазору 3,2 - 4,0 мм между упорным кольцом оттяжных рычагов нажимного диска и выжимным подшипником. Зашплинтовать палец и затянуть контргайку вилки тяги.

После регулировки проверить сцепление на отсутствие «ведения». Эта проверка производится при работающем двигателе, выключенном сцеплении и включенной первой передаче.

Если свободный ход педали сцепления невозможно восстановить изменением длины тяги, а степень износа фрикционных накладок позволяет эксплуатировать сцепление без замены накладок, необходимо рычаг зала вилки выключения сцепления переставить на один шлиц, повернув его в сторону тяги, а затем отрегулировать свободный ход педали сцепления, как описано выше.

При эксплуатации автомобиля могут быть случаи, когда педаль сцепления не возвращается в исходное положение. Причинами этого являются увеличенный свободный ход педали и недостаточное при этом усилие вспомогательной пружины сервоусилителя. Чтобы устранить неисправность, надо отрегулировать свободный ход педали.

Если педаль не возвращается в исходное положение, необходимо вывернуть упорный болт настолько, чтобы обеспечивался четкий возврат педали; если после этого свободный ход педали будет больше 31 мм его следует отрегулировать изменением длины тяги. В остальных случаях для обеспечения безотказной работы сцепления нельзя нарушать заводскую установку упорных болтов рычага педали сцепления.

В связи с увеличением полного хода педали (204 - 215 мм) уменьшено усилие на педали сцепления, при этом педаль сцепления располагается выше педали рабочей тормозной системы.