Карданная передача КрАЗ-255 Б1

Карданная передача автомобиля (Рис.14) состоит из пяти карданных валов и промежуточной опоры, соединяющих коробку передач с раздаточной коробкой и ведущими мостами.

Все карданные валы, кроме основного (расположенного между коробкой передач и раздаточной коробкой) и карданного вала переднего моста, одинаковые по устройству и отличаются один от другого только размерами труб. Карданный вал переднего моста (Рис.14, г) имеет герметичное шлицевое соединение, состоящее из защитного кожуха 25 с уплотнительными кольцами 24. Основной карданный вал (Рис.14,б) состоит из двух карданных шарниров, соединенных шлицевым валом.

Карданный вал (Рис.14, а) состоит из тонкостенной трубы, к одному концу которой приварена неподвижная вилка шарнира, а к другому - шлицевой конец вала, соединенный со скользящей вилкой. Внутри шлицевого конца имеется полость, служащая резервуаром для смазки.

Карданный шарнир состоит из приварной или скользящей вилки, фланца - вилки 5 и крестовины 16, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках 18. Подшипники крестовин имеют комбинированное уплотнение, состоящее из двухкромочной манжеты, вмонтированной в обойму подшипника, и торцевого резиноармированного уплотнения 21, напрессованного на шипы крестовины.

Промежуточная опора (Рис.14, в) крепится к картеру промежуточного моста и предназначена для подвески карданных валов привода заднего моста.

Особенности сборки и разборки карданных валов. Карданные валы нужно собирать таким образом, чтобы ушки приварной и скользящей вилок располагались в одной плоскости. Для этой цели на трубе или защитном кожухе 25 карданного вала, а также на скользящей вилке нанесены стрелки. Необходимо, чтобы эти стрелки были совмещены.

При разборке карданного шарнира необходимо после выворачивания масленки крестовины и снятия подшипников спрессовать с двух смежных шипов крестовины торцевые уплотнения и снять их через отверстия в вилках. Смещая крестовину в отверстия вилок, вначале вывести шипы с напрессованными торцевыми уплотнениями, а затем вынуть крестовину. При сборке карданного шарнира вначале завести крестовину в отверстия вилок, после чего напрессовать торцевые уплотнения. Каждый подшипник заполнить смазкой, смазать рабочие кромки манжет подшипников и торцевых уплотнений, надеть подшипники на шипы крестовины и собрать шарнир.

Рис.14. Карданная передача:

а - карданный вал привода заднего и среднего мостов; б - вал карданный основной; в - опора промежуточного карданного вала привода заднего моста; г - карданный вал привода переднего моста; 1 - масленка; 2 - пробка; 3 - скользящая вилка; 4 - вал карданный (сварной); 5 - фланец - вилка; 6 - пробки заливного и сливного отверстий; 7 - вал опоры; 8 - картер опоры; 9 - крышка опоры; 10 - фланец с отражателем в сборе; 11 - обойма сальника; 12 - шайба сальника; 13 - кольцо уплотнительное; 14 - шлицевой вал; 15 - шплинт; 16 - крестовина; 17 - крышка подшипника; 18 - игольчатый подшипник с манжетой; 19 - вилка неподвижная; 21 - стопорная пластина; 21 - торцовое резиноармированное уплотнение подшипника; 22 - манжета; 23 - заглушка; 24 - уплотнительные кольца; 25 - защитный кожух.

Проверка крепления фланцев карданной передачи. Для проверки люфта фланцев на шлицевых концах выходных валов коробки передач, раздаточной коробки, промежуточной опоры и главных передач ведущих мостов необходимо:

При монтаже фланца тарельчатую пружину устанавливать выпуклой стороной к гайке.

Замена смазки в шлицевом соединении карданного вала привода переднего ведущего моста. Для замены смазки необходимо:

отсоединить один конец карданного вала (со стороны скользящей вилки) и снять скользящую вилку; отвернуть обойму с уплотнением скользящей вилки; извлечь уплотнительные кольца 24 из канавок защитного кожуха; промыть скользящую вилку, кольца, защитный кожух и шлицевой конец вала в дизельном топливе или керосине; поставить на место уплотнительные кольца 24; заполнить внутреннюю полость шлицевого конца вала, среднюю канавку защитного кожуха и смазать поверхность шлиц вала и вилки графитной смазкой; отвернуть пробку на скользящей вилке (для выхода воздуха и лишней смазки), надеть обойму, упорное и уплотнительное кольца, а затем и скользящую вилку на шлицевой конец вала. Уплотнительное кольцо должно быть установлено конусным торцом в сторону скользящей вилки и поджато поворотом обоймы на 1/2 - 3/4 оборота после заворачивания ее до упора в уплотнение; накернить обойму скользящей вилки на расстоянии 2 мм от торца для предотвращения ее самоотворачивания; вдвинуть скользящую вилку до упора, завернуть пробку, подсоединить и закрепить карданный вал.