Тормозные системы КрАЗ-255 Б1

Автомобиль оборудован рабочей тормозной системой, которая воздействует на тормозные механизмы всех колес; стояночной тормозной системой, воздействующей на привод заднего моста; запасной тормозной системой, в качестве которой предусматривается использование одного из двух контуров рабочей тормозной системы; вспомогательной системой, установленной в системе выпуска отработавших газов.

Пневмопривод тормозных механизмов автомобиля - раздельный (два контура): один контур - на передний и средний мосты, а второй - на задний мост.

Привод тормозных механизмов прицепа - комбинированный, что позволяет использовать прицепной состав, оборудованный как однопроводной, так и двухпроводной тормозными системами. При двухпроводной системе питание сжатым воздухом и управление тормозной системой прицепа осуществляется по двум независимым магистралям, а при однопроводной системе - по одной.

Пневмосистема автомобиля предусматривает использование сжатого воздуха для накачки шин, привода стеклоочистителей, пневматического сигнала и для других целей. Схема пневмосистемы дана на Рис.39.

Рис 40. Тормозной механизм колеса:

1 - ось колодки; 2 - колодка: 3 - пружина колодок; 4 - звено пружины; 5 - разжимной кулак; 6 - накладка колодки; 7 - регулировочный рычаг; 8 - кронштейн разжимного кулака; 9 - тормозной барабан; 10 - суппорт

5.10.1. Рабочая тормозная система

Предназначена для снижения скорости движущегося автомобиля до полной его остановки.

Тормозной механизм каждого колеса имеет две внутренние колодки 2 (Рис.40) с приклепанными к ним фрикционными накладками 6, которые установлены на опорные оси 1 в суппорте 10. В отторможенном состоянии колодки стягиваются пружинами 3, вследствие чего они всегда прижаты к разжимному кулаку 5, а при торможении - раздвигаются кулаком и прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана 9.

На шлицевых концах валов разжимных кулаков установлены регулировочные рычаги 7, имеющие червячную передачу для регулировки зазора в тормозных механизмах.

Проверка и регулировка рабочих тормозных механизмов. В процессе эксплуатации зазор между тормозным барабаном и накладками колодок должен быть 0,2 - 0,6 мм, что соответствует 25 - 35 мм хода штока тормозного цилиндра. Зазор проверяется щупом 5 (Рис.41) через отверстие в защитном диске, а ход штока можно проверить, установив линейку в кронштейн тормозного цилиндра параллельно штоку и заметив по ней центр соединительного пальца. Замер хода штока производить при давлении в пневмосистеме 0,5 - 0,8 МПа (5 - 8 кгс/см2).

Если ход штока цилиндра превышает 40 мм или зазор между тормозным барабаном и накладками колодок составляет более 0,9 мм, тормозной механизм необходимо отрегулировать в такой последовательности:

Если зазор регулируют без вывешивания колес, то в этом случае необходимо:

Правильность регулировки зазоров и одновременность торможения колес окончательно проверить при контрольном пробеге. Повышенный нагрев тормозных барабанов не допускается и должен быть устранен повторной регулировкой.

Рис.41. Проверка и регулировка рабочих тормозных механизмов:

1 - тормозная камера; 2 - регулировочный червяк; 3 - регулировочный рычаг; 4 - тормозной барабан; 5 - щуп

5.10.2. Тормозные камеры

Тормозные камеры предназначены для передачи усилия на регулировочные рычаги и приведения в действие тормозных механизмов колес.

Тормозная камера (Рис.42) состоит из, штампованного корпуса 5, крышки 4, диафрагмы 5, штока 6 и пружины 9. Корпус соединен с крышкой при помощи хомута 7, а шток через втулку 2 соединяется с регулировочным рычагом.

Тормозные камеры должны быть герметичны. Для проверки герметичности камер необходимо покрыть места возможной утечки воздуха мыльной эмульсией.

При появлении утечки воздуха необходимо проверить затяжку болтов хомута и соединение корпуса с крышкой. Если подтяжкой болтов утечка не устраняется, камеру следует разобрать, осмотреть диафрагму и при наличии повреждений - заменить. Убедиться в отсутствии вмятин на корпусе и крышке. Все тормозные камеры имеют одну размерность.

5.10.3. Стояночная тормозная система

Предназначена для затормаживания автомобиля при остановках и на стоянке. Пользоваться этой системой при движении автомобиля допускается только в аварийных случаях.

Стояночная тормозная система (Рис.43) - трансмиссионная, барабанного типа с внутренними колодками и механическим приводом. Установлена на раздаточной коробке и действует на привод заднего моста.

Рычаг 2 при помощи тяг и промежуточных рычагов соединен с регулировочным рычагом 11 разжимного кулака. При затормаживании автомобиля рычаг должен надежно фиксироваться в подтянутом положении, а при нажатии на рукоятку 1 - свободно (без заеданий) возвращаться в исходное положение. Соединять тяги следует при крайнем нижнем положении рычага (защелка на первой впадине сектора).

Рис.42. Камера тормозная:

1 - палец вилки; 2 - вилка; 3 - контргайка; 4 - крышка; 5 - диафрагма; 6 - шток; 7 - хомут; 8 - корпус; 9 - пружина

Рис.43. Стояночная тормозная система:

1 - рукоятка тяги замка сектора; 2 - рычаг; 3 - сектор; 4 - тяга привода; 5 - гайка 6 - опорная шайба; 7 - пружина; 8 - тяга затяжки; 9 - разжимной кулак; 10 - барабан тормозного механизма; 11 - peгулировочный рычаг; 12 - установочный винт регулировочного рычага; 13 - колодка тормозного механизма; 14 - отверстие в защитном диске для проверки зазора между барабаном и накладками колодок

Барабан 10 прикреплен к фланцу вала привода заднего моста раздаточной коробки вместе с фланцем - вилкой карданного вала. Колодки 13 шарнирно опираются на одну ось и стягиваются двумя пружинами. На шлицах вала разжимного кулака 9 установлен регулировочный рычаг 11, к которому подсоединяется тяга 8 затяжки колодок. Кронштейн колодок вместе с крышкой подшипников вала привода заднего моста крепится к картеру коробки общими болтами.

Проверка и регулировка стояночной тормозной системы. Зазор между тормозным барабаном и накладками колодок следует проверять щупом через отверстия 14 в защитном диске (при отпущенном до отказа рычаге 2). Если величина зазора выходит за пределы 0,2 - 1,0 мм, его необходимо отрегулировать, для чего:

После регулировки рычаг 2 должен находиться в крайнем нижнем положении, а защелка рычага должна фиксироваться на первой впадине сектора. Если рычаг не устанавливается в это положение, необходимо отрегулировать длину тяги.

В случае, когда указанным выше способом невозможно отрегулировать зазор, необходимо:

5.10.4. Вспомогательная тормозная система

Вспомогательная тормозная1 система - дроссельного типа, компрессионная, с пневматическим приводом. Предназначена для торможения автомобиля неработающим двигателем, когда подача топлива выключена. Действие системы основано на создании противодавления в выпускном газопроводе двигателя путем перекрытия его проходного сечения заслонкой (см. Рис.5).

Установлена в системе выпуска отработавших газов и состоит из чугунного корпуса 27 с поворотной заслонкой 28, которая закреплена на вертикальной оси и при помощи рычага 26 соединена с вилкой штока пневмоцилиндра 25, смонтированного на корпусе 27.

Включение вспомогательной тормозной системы осуществляется нажатием на педаль 20, установленную на наклонном полу кабины. При этом открывается пневмоклапан 23 и воздух поступает в пневмоцилиндр 8 останова двигателя (выключая подачу топлива) и цилиндр 25 привода тормозной заслонки (перекрывая заслонкой 28 выпускной газопровод). Связь между пневмоцилиндром 8 останова двигателя и цилиндром 25 привода тормозной заслонки выполнена так, что при нажатии на педаль 20 вначале выключается подача топлива, а затем перекрывается заслонкой выпускной газопровод. При прекращении нажатия па педаль 20 вначале открывается заслонка тормоз ной системы, а затем включатся подача топлива.

5.10.5. Компрессор

Автомобильный компрессор (Рис.44) - поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Установлен в развале цилиндров двигателя на специальной площадке верхней крышки блока и приводится в действие с помощью ремня от шкива вентилятора. Предназначен для питания пневмосистемы автомобиля сжатым воздухом.

Воздух к компрессору подводится по трубопроводу от патрубка выпускных коллекторов двигателя. Таким образом, для очистки воздуха, необходимого для работы компрессора, используется воздушный фильтр двигателя. В цилиндры компрессора воздух поступает через пластинчатые впускные клапаны, которые открываются под действием разрежения в период такта всасывания в соответствующем цилиндре. Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневматическую систему автомобиля через пластинчатые нагнетательные клапаны, расположенные в головке цилиндров.

Рис.44. Компрессор:

1 - шкив; 2 - поршень с шатуном в сборе; 3 - седло нагнетательного клапана; 4 - нагнетательный клапан; 5 - пробка нагнетательного клапана; 6 - пружина; 7 - головка блока; 8 - блок цилиндров; 9 - задняя крышка картера; 10 - шарикоподшипник; 11 - картер; 12 - коленчатый вал; 13 - передняя крышка картера; 14 - манжета

Характеристика компрессора

Блок и головка цилиндров компрессора охлаждаются водой, подводимой из водяного насоса системы охлаждения двигателя. Вода из компрессора отводится в правый соединительный патрубок радиатора. Необходимо помнить, что система охлаждения компрессора заполняется только при работающем двигателе. Поэтому, залив воду в радиатор и расширительный бачок, надо запустить двигатель и дать ему поработать 3 - 5 минут, после чего Проверить уровень воды в бачке и при необходимости долить до половины его вместимости.

Смазка компрессора комбинированная (под давлением и разбрызгиванием). Под давлением смазываются шатунные подшипники: масло подводится по трубке из масляной магистрали двигателя к задней крышке картера компрессора и далее по каналам коленчатого вала к подшипникам шатунов. Коренные шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием.

5.10.6. Водоотделитель

Водоотделитель (Рис.45) предназначен для очистки сжатого воздуха, нагнетаемого компрессором в воздушные ресиверы, от образовавшейся капельной влаги. Процесс очистки осуществляется двумя способами: термодинамическим - в ребристом охладителе 1 и динамическим - в направляющем аппарате 5.

Слив конденсата - автоматический, за счет перепада давления в нагнетательном трубопроводе при срабатывании регулятора давления.

Принцип работы водоотделителя заключается в следующем: сжатый воздух, нагнетаемый компрессором в ресиверы, поступает для охлаждения в ребристый змеевик охладителя 1 и, проходя через верхнее левое отверстие в корпусе 2, омывает крыльчатку направляющего аппарата 5, где задерживается влага (более тяжелые частицы). Далее сжатый воздух через осевое отверстие в пустотелом винте 6 и верхнее правое отверстие в корпусе 2 направляется к регулятору давления.

Рис.45. Водоотделитель:

1 - охладитель с ребристыми трубками; 2 - корпус; 3 - предохранительный клапан; 4 - поршень; 5 - направляющий аппарат; 6 - винт пустотелый; 7 - уплотнитель; 8 - крышка; 9 - мембрана; 10 - золотник; 11 - поршень

Одновременно сжатый воздух через зазор между мембраной 9 и стержнем золотника 10 поступает в полость под мембрану, куда стекает также отделившаяся на крыльчатке влага. В момент срабатывания регулятора давления мембрана 9 за счет перепада давлений прогибается вверх, клапан золотника 10 открывается и скопившаяся в крышке 8 влага вместе с остатками воздуха выбрасывается в атмосферу.

В случае замерзания конденсата в ребристом трубчатом охладителе 1, сжатый воздух будет поступать к регулятору давления через вертикальный канал и предохранительный клапан 3, который должен при давлении 0,40 - 0,60 МПа (4 - 6 кгс/см2) открываться.

5.10.7. Регулятор давления с предохранительным клапаном

Регулятор давления с предохранительным клапаном (Рис.46) установлен в нагнетательном трубопроводе компрессора (после водоотделителя) и предназначен для поддержания в системе давления сжатого воздуха в пределах 0,65 - 0,80 МПа (6,5 - 8,0 кгс/см2) путем периодической разгрузки компрессора в атмосферу.

Предохранительный клапан в случае неисправности разгрузочного устройства регулятора давления предохраняет систему от повышения в ней

давления более 0,95 МПа (9,5 кгс/см2) путем выпуска избыточного воздуха в атмосферу.

Характеристика регулятора давления с предохранительным клапаном

Регулятор давления состоит из корпуса 1, в котором расположены: разгрузочное устройство 3, регулировочное устройство 5 и предохранительный клапан 14.

Рис.46. Регулятор давления с предохранительным клапаном:

1 - корпус; 2 - поршень со стержнем; 3 - разгрузочное устройство; 4 и 8 - пружины разгрузочного устройства; 5 - регулировочное устройство; 6 - контргайка; 7 - регулировочный болт; 9 - регулировочный винт; 10 - контргайка регулировочного винта; 11 - колпак; 12 - пружина предохранительного клапана; 13 - резиновый клапан; 14 - предохранительный клапан; 15 - пружина обратного клапана; 16 - обратный клапан; 17 - диафрагма; 18 - возвратная пружина; 19 - штуцер; 20 - впускной клапан

Работает регулятор следующим образом. При достижении в пневмосистеме (вывод Б) давления 0,80 МПа (8,0 кгс/см2) сжатый воздух, преодолевая сопротивление пружин 4 и 8 регулировочного устройства, отжимает диафрагму 17 от седла и через каналы в корпусе регулятора поступает в надпоршневую полость В разгрузочного устройства. Поршень 2 перемещается вниз и открывает клапан 20. При этом сжатый воздух через каналы Г проходит в полость Д и оттуда через штуцер 19 выходит в атмосферу.

При понижении давления в выводе Б до 0,65 МПа (6,5 кгс/см2) диафрагма 17 под действием усилия пружин 4 и 8 прижимается к седлу и прекращает поступление воздуха в полость В. Поршень 2 под действием пружины 18 возвращается в исходное положение, клапан 20 садится на свое седло и прекращает выпуск воздуха в атмосферу; компрессор вновь нагнетает сжатый воздух в ресиверы (полость Б). Воздух, находящийся в полости В, через дроссельное отверстие в поршне 2 и полость Д выходит в атмосферу.

Если регулятор не поддерживает в системе давление сжатого воздуха в пределах 0,65 - 0,80 МПа (6,5 - 8,0 кгс/см2) его необходимо отрегулировать при помощи регулировочного болта 7. После окончания регулировки надежно затянуть контргайку 6 по избежание нарушения регулировки прибора.

Если регулятор не работает или работает с перебоями, его необходимо снять с автомобиля и устранить неисправность.

Предохранительный клапан 14 состоит из корпуса, колпака 11, регулировочного винта 9, резинового клапана 13 и пружины 12.

Работает предохранительный клапан следующим образом. Воздух из вывода Б подводится к клапану через наклонные отверстия. При достижении в пневмосистеме давления 0,90 - 0,95 МПа (9,0 - 9,5 кгс/см3) клапан 13 открывается и выпускает избыток воздуха в атмосферу через радиальные отверстия в корпусе.

Если давление срабатывания клапана не соответствует указанным значениям, его необходимо отрегулировать при помощи регулировочного винта 9. По окончании регулировки надежно затянуть контргайку 10 во избежание нарушения регулировки прибора.

5.10.8. Кран тормозной двухсекционный

Предназначен для управления исполнительными тормозными механизмами рабочей тормозной системы автомобиля при раздельном приводе торможения мостов и для привода клапанов управления тормозной системой прицепа.

Рис.47. Кран тормозной двухсекционный:

1 - рычаг нажимной; 2 - корпус верхний; 3 - уравновешивающий элемент; 4 - верхний поршень; 5 - пружина; 6 - верхний клапан; 7 - пружина; 8 - большой поршень; 9 - малый поршень; 10 - пружина; 11 - нижний клапан; 12 - пружина; 13 - корпус нижний; 14 - выпускное отверстие

Кран тормозной (Рис.47) состоит из рычага привода 1, верхнего 2 и нижнего 13 корпусов двух независимых секций, расположенных последовательно, питающихся от раздельных контуров и управляющих: верхняя секция - тормозными механизмами колес заднего моста, нижняя секция - тормозными механизмами колес переднего и среднего мостов. Клапаны обеих секций крана - плоские, одинарные, резиновые. Следящий механизм - поршневого типа с упругими элементами.

Выводы В и Г верхнего и нижнего корпусов крана соединены с воздушными ресиверами раздельных контуров, а выводы А и Б через промежуточные аппараты - с тормозными камерами.

Тягу привода тормозного крана устанавливать при исходном положении педали рабочей тормозной системы и рычага крана. После соединения тяги свободный ход педали рабочей тормозной системы обеспечивается в пределах 26 - 34 мм.

Работа крана. При нажатии на педаль рабочей тормозной системы рычаг 1 тормозного крана поворачивается на своей оси и роликом воздействует на толкатель, который через тарелку сжимает уравновешивающий элемент 3. Поршень 4 перемещается вниз и закрывает выпускное отверстие, и затем открывает верхний клапан 6. Сжатый воздух, подводимый к выводу В, через открытый клапан поступает к выводу А и далее к тормозным камерам заднего моста до тех пор, пока сила нажатия на рычаг 1 не уравновесится давлением воздуха на верхний поршень 4. Таким образом осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана.

Одновременно сжатый воздух через отверстие в выводе А проходит в надпоршневое пространство нижней секции тормозного крана. Поршень 8, имеющий большую поверхность, перемещается вниз и воздействует на малый поршень 9, который вначале закрывает выпускное отверстие, а затем открывает нижний клапан 11. Сжатый воздух, подводимый к выводу Г, через открытый клапан поступает к выводу Б и далее к тормозным камерам переднего и среднего мостов. Сжатый воздух, находящийся в пространстве между поршнями 8 и 9, уравновешивает силу, действующую на поршень 5 сверху, благодаря чему в выводе Б устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге 1 тормозного крана. Таким образом осуществляется следящее действие в нижней секции тормозного крана.

Размеры поршней и усилие сжатия пружины 10 подобраны таким образом, что давление в выводах А и Б в зависимости от усилия на рычаге 1 практически одинаково. При промежуточных положениях рычага нижняя секция управляется пневматически.

При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция будет управляться механически через шпильку верхнего поршня 4 и толкатель малого поршня 9, полностью сохраняя свою работоспособность. Следящее действие в этом случае осуществляется уравновешиванием силы, приложенной к рычагу 1 и давлением воздуха на малый поршень 9. При отказе в работе нижней секции тормозного крана верхняя секция работает как обычно.

5.10.9. Клапан защитный двойной

Клапан защитный двойной предназначен для: разделения питающей магистрали рабочей тормозной системы на два независимых пневматических контура; автоматического отключения одного из контуров системы в случае его повреждения; сохранения давления сжатого воздуха в неповрежденном контуре в пределах 0,56 - 0,60 МПа (5,6 - 6,0 кгс/см2); сохранения давления сжатого воздуха в обоих контурах системы в случае повреждения в магистрали, идущей от компрессора.

Клапан (Рис.46) состоит из корпуса 1, во внутренней полости которого установлен большой поршень 2, выполняющий роль золотника, с двумя симметрично расположенными клапанами 3. Поршень 2 удерживается в среднем (нейтральном) положении пружинами 10. Клапаны 3 прижимаются к седлам большого поршня 2 пружинами 4, опирающимися на малые поршни 5, которые перемещаются в цилиндрических отверстиях крышек 6. Для регулировки усилия пружин 12, определяющих давление сжатого воздуха, при котором происходит отключение поврежденного контура, служат регулировочные шайбы 7. В пробках 9 имеются отверстия для сообщения с атмосферой полостей под малыми поршнями 5 при их перемещениях.

Работа клапана. Сжатый воздух подводится к выводу А и, проходя через отверстия в большом поршне 2, отжимает клапаны 3 от седел до упора их в кольца 11 и малые поршни 5 и через выводы Б и В заполняет ресиверы отдельных контуров рабочей тормозной системы. При достижении давления сжатого воздуха в выводах Б и В, равного давлению в полости А, клапаны закрываются.

При повреждении одного из контуров (или нарушении его герметичности) давление в этом контуре (например, в выводе Б) падает, большой поршень 2, вследствие разности давлений в контурах, перемещается в сторону поврежденного контура, сжимая при этом пружину 10. При этом клапан 3 прижимается к поршню 5 - происходит разобщение вывода поврежденного контура Б от вывода В. Клапан второго (исправного) контура открывается и воздух от компрессора наполняет ресиверы через вывод В. Клапан при неисправном одном контуре поддерживает в исправном другом контуре давление сжатого воздуха в пределах 0,56 - 0,60 МПа (5,6 - 6,0 кгс/см2). При давлении выше 0,6 МПа (6,0 кгс/см2) сжатый воздух отжимает клапан 3 от седла поршня 2 и перемещает малый поршень 5, сжимая пружину 12. Происходи т выпуск воздуха в атмосферу через поврежденный контур до тех пор, пока давление не понизится до 0,56 - 0,60 МПа (5,6 - 6,0 кгс/см2).

После устранения негерметичности поврежденный контур постепенно заполняется сжатым воздухом, давление в контурах выравнивается, большой поршень 2 усилием сжатой пружины 10 возвращается в среднее (нейтральное) положение и воздух вновь продолжает наполнять ресиверы обоих контуров.

Рис.48. Клапан защитный двойной:

1 - корпус; 2 - поршень большой; 3 - клапан; 4, 10 и 12 - пружины; 5 - малый поршень; 6 - крышка; 7 - регулировочные шайбы; 8 - защитный колпачок; 9 - пробка; 11 - упорное кольцо

При повреждении магистрали от компрессора (вывод А) клапаны 3 прижимаются к седлам большого поршня 2 и препятствуют выходу воздуха из ресиверов контуров (выводы Б и В).

5.10.10. Клапан защитный одинарный

Предназначен для сохранения необходимого запаса сжатого воздуха в рабочей тормозной системе в случаях повреждения контура дополнительных потребителей (стеклоочистители, пневматический звуковой сигнал и вспомогательная тормозная система). При падении давления в рабочей тормозной системе ниже 0,55± 0,01 МПа (5,5 - 0,1 кгс/см2) клапан автоматически отключает контур дополнительных потребителей от системы.

Клапан (Рис.49) состоит из корпуса 7 и крышки 3, между которыми установлена диафрагма 6, поджимаемая пружинами 4 через поршень 5. Диафрагма выполняет роль перепускного клапана. В крышку ввернут регулировочный винт 1, с помощью которого регулируется усилие затяжки пружин 4, устанавливающих величину перепускаемого давления. В корпусе 7 расположены: обратный клапан 10, поджимаемый пружиной 9 к седлу, и направляющая втулка 12, фиксируемая упорным кольцом 11.

Работа клапана. Сжатый воздух через вывод А поступает под диафрагму 6. При достижении в системе давления 0,54 - 0,56 МПа (5,4 - 5,6 кгс/см2) диафрагма прогибается и сжатый воздух через перепускной канал в корпусе 7 проходит в вывод Б, отжимая при этом обратный клапан 10.

При снижении давления в выводе А до величины ниже 0,54 МПа (5,4 кгс/см2) поршень 5 под действием усилия пружин 4 перемещается вниз и прижимает диафрагму 6 к своему седлу, перекрывая центральный перепускной канал. Дальнейшее поступление воздуха в вывод Б прекращается.

5.10.11. Противозамерзатель

Установлен на переднем кронштейне крепления кабины с правой стороны и предназначен для предотвращения замерзания конденсата воздуха в пневматической системе.

Противозамерзатель (Рис.50) состоит из корпуса 1, на котором смонтирован резервуар 8 с клапаном 2 и насосным устройством.

Работа противозамерзателя. При нажатии на кнопку толкателя 12 рабочая жидкость впрыскивается в нагнетательный трубопровод пневмосистемы и захватывается воздушным потоком, образуя с конденсатом морозостойкую смесь, которую необходимо ежедневно сливать из воздушных ресиверов через краники.

Рис.49. Клапан защитный одинарный:

1 - регулировочный винт; 2 - гайка; 3 - крышка; 4 - пружина; 5 - поршень; 6 - диафрагма; 7 - корпус; 8 - кольцо клапана; 9 - пружина; 10 - клапан; 11 - кольцо упорное; 12 - втулка

Рис.50. Противозамерзатель:

1 - корпус; 2 - клапан; 3 - прокладка уплотнительная; 4 - цилиндр; 5 - манжета штока; 6 - пружина возвратная; 7 - шток; 8 - резервуар; 9 - шайба тарельчатая; 10 - прокладка уплотнительная крышки; 11 - крышка; 12 - кнопка толкателя: 13 - кольцо уплотнительное; 14 - кольцо стопорное

В качестве рабочей жидкости следует применять технический этиловый спирт (согласно химмотологической карте), который заливается в резервуар противозамерзателя до уровня на 10 - 12 мм ниже верхней кромки, что соответствует рекомендуемому объему заливаемой жидкости 180 см3. Расход спирта при работе с противозамерзателем составляет около 50 см3 в рабочую смену. В зимнее время при ежедневном обслуживании автомобиля необходимо проверять уровень спирта в противозамерзателе, при необходимости доливать до нормы.

При температуре окружающего воздуха ниже плюс 5 °С ежедневно перед выездом из парка и 5 - 6 раз за смену впрыскивать в систему рабочую жидкость, делая по 7 - 10 нагнетаний нажатием на кнопку толкателя 12. На заводе резервуар противозамерзателя рабочей жидкостью не заправляется.

5.10.12. Клапан контрольного вывода

Два клапана контрольного вывода (Рис.51) установлены в контурах рабочей тормозной системы автомобиля и предназначены для проверки давления в этих контурах в момент торможения (при нажатой педали).

Для проверки давления необходимо отвернуть гайку 4 и навернуть на корпус клапана накидную гайку шланга, присоединенного к контрольному манометру. При заворачивании гайка воздействует на конус 5 и отжимает его от седла - воздух через отверстие в конусе поступает в шланг.

После отсоединения шланга конус 5 под действием усилия пружины 7 прижимается к седлу, закрывая выход сжатому воздуху из пневмосистемы.

Рис.51. Клапан контрольного вывода:

1 - корпус; 2 - скоба; 3 - лента; 4 - гайка; 5 - конус; 6 - уплотнитель; 7 - пружина

Рис.52. Клапан буксирный:

1 - гайка; 2 - прокладка; 3 - корпус клапана; 4 - шариковый клапан; 5 - прокладка штуцера; 6 - штуцер; 7 - цепочка

5.10.13. Клапан буксирный*

Клапан предназначен для подачи сжатого воздуха от тягача в тормозную систему автомобиля при буксировке его с неисправным двигателем или компрессором. Установлен на первой поперечине рамы.

Клапан (Рис.52) состоит из корпуса 3, штуцера 6 и резинового шарикового клапана 4, позволяющего проходить воздуху только в одном направлении - в магистраль. В нерабочем положении резьбовой конец корпуса должен быть герметично закрыт гайкой 1 с уплотнительной прокладкой 2.

5.10.14. Кран отбора воздуха*

Установлен на правом лонжероне рамы за кабиной. Предназначен для отбора сжатого воздуха при индивидуальной накачке шин и для других целей.

Шланг для накачивания шин присоединяется к отверстию крана, которое закрыто колпачковой гайкой с резиновой уплотнительной шайбой. Отверстие крана должно быть постоянно закрыто (когда не производится отбор воздуха) во избежание выпуска воздуха из системы или попадания в кран грязи и пыли, которые могут вывести его из строя.

Кран закрыт, когда рукоятка занимает положение, параллельное его корпусу. Для отбора воздуха рукоятку необходимо установить в положение, перпендикулярное корпусу крана.

* Могут не устанавливаться.

<5.10.15. Кран тормозной обратного действия с ручным управлением

Кран тормозной обратного действия с ручным управлением (Рис.53) состоит из корпуса 12, крышки 3 с рукояткой 1, корпуса клапана 11 с клапаном, поршня 10, штока с направляющей 6 и направляющего колпачка 5. Кран имеет следящее действие.

Кран установлен на каркасе сиденья водителя с правой стороны и предназначен для независимого управления тормозной системой прицепа: притормаживания автопоезда только тормозной системой прицепа при езде по скользким дорогам, когда торможение всего автопоезда нецелесообразно ввиду опасности потери управляемости, а также для обеспечения движения автопоезда под уклон с постоянной скоростью без воздействия на педаль рабочей тормозной системы.

Рис.53. Кран тормозной обратного действия с ручным управлением:

А - к воздушному ресиверу; В - в атмосферу; С - к клапану управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом; 1 - рукоятка; 2 - пружина; 3 - крышка: 4 - шайба; 5 - колпачок направляющей; 6 - направляющая; 7, 8 - пружины; 9 - шток; 10 - поршень; 11 - корпус клапана; 12 - корпус крана

Для затормаживания прицепа на стоянке рукоятку крана необходимо переместить вниз до отказа в фиксированное положение, а для растормаживания - установить в исходное (верхнее) положение.

Притормаживание прицепа в движении осуществляется перемещением рукоятки крана вниз.

5.10.16. Клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом

Клапан предназначен для управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом, а также для включения клапана управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом.

Клапан обеспечивает управление тормозной системой прицепа как при рабочем торможении, так и при торможении тормозным краном обратного действия с ручным управлением.

Клапан (Рис.54) состоит из трех корпусов: верхнего 11, среднего 5 и нижнего 4, соединенных между собой болтами: двух верхних поршней (большого 16 и малого 15), среднего поршня 6, нижнего поршня 1 с диафрагмой 20, клапана 18, пружин и уплотнительных колец.

В каждом корпусе имеются выводы, соединенные с соответствующими пневматическими аппаратами привода. Вывод А соединен с верхней секцией тормозного крана, вывод С - с воздушным ресивером прицепа, вывод Д - с тормозным краном обратного действия с ручным управлением, вывод В - с управляющей магистралью двухпроводного привода и клапаном управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом, вывод Е - с нижней секцией тормозного крана.

Работа клапана. При нажатии на педаль рабочей тормозной системы сжатый воздух от соответствующей секции тормозного крана подводится к тормозным цилиндрам автомобиля и к выводам А и Е клапана управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом.

Рис.54. Клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом:

1 - поршень нижний; 2 - выпускное отверстие; 3 - гайка; 4 - нижний корпус; 5 - средний корпус; б - поршень средний; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - пружина клапана; 9 - тарелка пружины; 10 - пружина верхнего большого поршня; 11 - верхний корпус; 12 - тарелка пружины; 13 - винт регулировочный; 14 - пружина верхнего малого поршня; 15 - верхний малый поршень; 16 - верхний большой поршень; 17 - упорное кольцо; 18 - клапан; 19 - упорное кольцо; 20 - диафрагма; 21 - шайба диафрагмы

Сжатый воздух, подведенный к выводу А, воздействует на верхние поршни 15 и 16, и перемещает их вниз, сжимая при этом пружину 10. При перемещении малый поршень 15 своим седлом упирается в клапан 18 и разобщает полость «в» с атмосферой, а затем открывает клапан 18 и сообщает полость «е» с полостью «в». При этом сжатый воздух проходит в управляющую магистраль прицепа и затормаживает его.

При торможении прицепа краном с ручным управлением сжатый воздух из вывода Д выходит в атмосферу через отверстие в кране управления. Поршень 6, вследствие разности давлений в полостях, перемещается вверх вместе с клапаном 18. Клапан упирается в седло малого поршня 15 и сообщает полость «с» с полостью «в». Сжатый воздух поступает в управляющую магистраль прицепа и затормаживает его.

5.10.17. Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом

Клапан предназначен для управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом, а также для ограничения давления сжатого воздуха, поступающего в тормозную систему прицепа, до заданной величины с целью предотвращения самозатормаживания прицепа при колебаниях давления в пневматической системе автомобиля - тягача.

Клапан (Рис.55) состоит из корпуса 8, верхней 1 и нижней 13 крышек. Внутри корпуса и нижней крышки находится поршень 17 с впускным 11 и выпускным 10 клапанами, напрессованными на стержень. Седла клапанов - резиноармированные, запрессованы в расточки отверстий поршня 17 и толкателя 7. Плотное прилегание выпускного клапана 10 к седлу толкателя обеспечивается пружиной. Снизу поршень 17 поджат пружиной 12, регулировка усилия которой осуществляется винтом 14 через тарелку 16.

Поршень 9 - ступенчатый, перемещается в цилиндрических отверстиях корпуса 8 и опоры 18. В поршень вставлен пустотелый толкатель 7, ход которого ограничен упорным кольцом. Диафрагма 6 1 установлена на толкателе 7 и зажата между корпусом 5 и верхней крышкой 1.

В корпусе 8 имеются три вывода: вывод А соединен с клапаном управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом, вывод В - с воздушным ресивером прицепа, а вывод С - с однопроводной тормозной магистралью прицепа.

Рис.55. Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом:

1 - крышка верхняя; 2 - пружина; 3 - защитный колпак; 4 - шайба диафрагмы малая; 5 - шайба диафрагмы большая; 6 - диафрагма; 7 - толкатель; 8 - корпус; 9 - поршень; 10 - клапан выпускной; 11 - клапан впускной; 12 - пружина поршня; 13 - крышка нижняя; 14 - винт регулировочный; 15 - гайка; 16 - тарелка пружины; 17 - поршень; 18 - опора верхнего поршня

Работа клапана. При отсутствии торможения сжатый воздух от ресивера подводится к выводу В, а вывод А соединен с атмосферой через клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом. При достижении в магистрали прицепа (вывод С) давления 0,50 - 0,54 МПа (5,0 - 5,4 кгс/см2) поршень 17 перемещается вниз, сжимая пружину 12, закрывает впускной клапан 11 и прекращает подачу сжатого воздуха в магистраль прицепа. При снижении давления в магистрали прицепа ниже указанной величины, поршень 17 под действием усилия пружины 12 перемещается вверх и вновь открывает впускной клапан 11.

При нажатии на педаль рабочей тормозной системы или при торможении прицепа краном с ручным управлением сжатый воздух подводится к выводу А через клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом. Далее сжатый воздух через отверстие в корпусе 5 поступает в полость «а» и, воздействуя на диафрагму 6, поднимает ее вместе с толкателем 7. При перемещении толкателя 7 вверх выпускной клапан 10 под действием усилия пружины прижимается к седлу толкателя до тех пор, пока впускной клапан 11 закроет седло в поршне 17 и разобщит вывод В от вывода С. При дальнейшем перемещении толкателя 7 его седло открывается от выпускного клапана 10 и сообщает вывод С с атмосферой (сжатый воздух через пустотелый толкатель и отверстие в верхней крышке выходит в атмосферу до тех пор, тока давление под диафрагмой 6 и ступенчатым поршнем 9 не уравновесится давлением над поршнем 9).

При снижении давления в выводе С поршень 9 опускается и перемещает толкатель 7 вниз, закрывая своим седлом выпускной клапан 10. Выпуск, воздуха из вывода С прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие и торможение прицепа происходит с эффективностью пропорциональной величине подводимого к выводу А управляющего давления.

5.10.18. Краны разобщительные

Применяются в пневмомагистралях питания и управления тормозной системой прицепа с однопроводным и двухпроводным приводами.

Разобщительные краны - пробкового типа, устанавливаются перед соединительными головками и служат для разъединения магистралей при работе автомобиля без прицепа. Кран открыт, когда его рукоятка расположена параллельно корпусу, и закрыт, когда рукоятка направлена под углом 90°.

5.10.19. Головки соединительные

Предназначены для соединения пневматических систем автомобиля и прицепа. На автомобиле устанавливаются соединительные головки двух типов: «А» и «Палм».

Рис.56. Головка соединительная «А»:

1 - корпус; 2 - обратный клапан; 3 - резиновое кольцо; 4 – крышка

Рис.57. Головка соединительная «Палм»:

1 - корпус; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - крышка

Головка соединительная «А» (Рис.56) устанавливается в магистрали с однопроводным приводом тормозной системы прицепа и имеет отличительный черный цвет.

Головка имеет клапан 2, который закрыт под действием усилия пружины, а при соединении головок - открыт при помощи штифта головки прицепа.

Крышка 4 предохраняет систему от попадания пыли и грязи. Необходимо, чтобы головка всегда была закрыта крышкой, если она не соединена с головкой прицепа. При этом должен быть закрыт и находящийся перед соединительной головкой разобщительный кран.

Перед соединением головок автомобиля и прицепа следует повернуть крышку 4, нажать на клапан 2 и, кратковременно открывая разобщительный кран, продуть головку. Затем соединить головки и открыть разобщительный кран. Перед каждой поездкой с прицепом необходимо проверять, открыт ли разобщительный кран.

При разъединении соединительных головок автомобиля и прицепа вначале нужно закрыть разобщительный кран, а затем разъединить головки и закрыть их крышками.

Если в соединенных головках происходит утечка воздуха, необходимо проверить целостность резиновых уплотнительных колец и при необходимости заменить их.

Рис.58. Схема электрооборудования автомобиля:

1 - боковые указатели поворота; 2 - стартер; 3 - регулятор напряжения; 4 - электрический звуковой сигнал; 5 - реле сигналов; 6 - аккумуляторные батареи; 7 - электродвигатель вентилятора обдува ветровых стекол; В - конденсатор; 9 - электродвигатель вентилятора кабины; 10 - розетка переносной лампы; 11 - выключатель «массы»; 12 - биметаллический предохранитель; 13 - фонарь освещения кабины; 14 - переключатель электродвигателей вентиляторов; 14 - переключатель освещения приборов и плафона кабины; 16 - плафон освещения кабины; 11 - включатель приборов; 18 - замок - включатель стартера; 19 - розетка прицепа; 20 - фонари «Знак автопоезда»; 21 - центральный переключатель света; 22 - фонарь задний правый; 23 - выключатель ламп задних указателей поворота; 24 - фонарь задний левый; 25 - контрольная лампа сигнализации включения фонарей «Знак автопоезда»; 26 - выключатель фонарей «Знак автопоезда»: 27 - включатель света «Стоп»; 28 - Датчики указателя уровня топлива; 29 - биметаллический предохранитель в цепи подогревателя: 30 - переключатель электродвигателя подогревателя; 31 - выключатель свечи накаливания подогревателя; 32 - переключатель датчиков указателя уровня топлива; 33 - выключатель электронагревателя топлива; 34, 35 и 36 - датчики контрольных ламп поз. 52, 53 а 54; 37 - переключатель указателей поворота; 38 - выключатель электромагнитного клапана подогревателя; 39 - контрольная спираль подогревателя; 40 - манометр двухстрелочный тормозной системы; 41 - амперметр; 42 - указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя; 43 - указатель уровня топлива в баках; 44 - выключатель противотуманных фар; 45 - включатель для проверки исправности контрольной лампы поз. 52; 46 - включатель для проверки исправности контрольной лампы поз. 53; 47 - включатель для проверки исправности контрольной лампы поз. 54; 48 - манометр системы смазки двигателя; 49 - спидометр; 50 - манометр системы регулирования давления воздуха в шинах; 51 - лампа освещения приборов; 52 - контрольная лампа сигнализации аварийного давления воздуха в ресивере контура рабочей тормозной системы заднего моста; 53 - контрольная лампа сигнализации аварийного давления воздуха в ресиверах контура рабочей тормозной системы переднего и среднего мостов; 54 - контрольная лампа сигнализации аварийного давления воздуха в ресивере контура рабочей тормозной системы прицепа: 55 - фонарь подкапотной подсветки; 56 - кнопка звукового сигнала: 57 - контрольная лампа дальнего света; 58 - контрольная лампа указателей поворота; 59 - реле поворотов; 60 - блоки плавких предохранителей; 61 - ножной переключатель света; 62 - реле включения сигнала торможения: 63 - электродвигатель предпускового подогревателя; 64 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя; 65 - фильтры радиопомех: 66 - клемма для подключения дополнительной нагрузки: 67 - генератор; 68 - электронагреватель топлива: 69 - электромагнитный клапан подогревателя - 70 - свеча накаливания подогревателя: 71 - притивотуманные фары; 72 - фары; 73 - передние фонари

Расцветка проводов:

К - красный; Ч - черный; 3 - зеленый; Кор - коричневый; Ж - желтый; Р - розовый; С - серый; Г - голубой; Ф - фиолетовый; О - оранжевый

Головки соединительные «Палм» (Рис.57) устанавливаются в магистралях с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа. Головки бесклапанные, одинаковые для автомобиля и прицепа.

На автомобиле одна соединительная головка «Палм» (питающей магистрали) имеет отличительный красный цвет, а другая (управляющей магистрали) - голубой цвет.

При соединении головок «Палм» необходимо отвести в сторону защитные крышки. Головки смыкаются уплотнениями и поворачиваются до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой головки. Благодаря этому предотвращается самопроизвольное разъединение соединительных головок. Герметизация достигается за счет сжатия уплотнителей обеих головок.

При разъединении пневмомагистралей автомобиля - тягача и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до выхода выступа из паза направляющей, после чего головки закрываются крышками.

5.10.20. Ресиверы воздушные

На автомобиле КрАЗ - 255Б1 установлено пять воздушных ресиверов: два по 40 л и три по 20 л.

Воздушные ресиверы предназначены для создания запаса сжатого воздуха, нагнетаемого компрессором.

Для удаления конденсата в нижней части каждого ресивера имеется спускной кран. Поверхности ресиверов должны обязательно иметь противокоррозионное покрытие.