Пользование лебедкой КрАЗ-255 Б1

Наибольшее тяговое усилие лебедки на первом (нижнем) слое навивки троса на барабан - 120 000 Н (12 000 кгс), а на последнем (верхнем) слое 80 000 Н (8000 кгс). Когда нагрузка на трос превышает указанный предел, происходит срез предохранительного болта фланца вилки карданного вала привода лебедки. В процессе эксплуатации трудно определить усилие на тросе, поэтому перед пользованием лебедкой необходимо ориентировочно установить целесообразность применения блока, исходя из конкретных условий. Пользование лебедкой с применением блока показано на Рис.72.

Если блок используется для увеличения силы тяги при самовытаскивании (Рис.72, а), он закрепляется за предмет, выбранный в качестве опоры, а коуш троса - за буксирный крюк.

Если блок используется для изменения направления тяги при вытаскивании другой машины (Рис.72, б), он закрепляется за предмет, служащий опорой, а коуш троса - за буксирный прибор вытаскиваемого автомобиля.

Если блок используется для увеличения силы тяги при вытаскивании другого автомобиля (Рис.72, в), он закрепляется за крюк вытаскиваемого автомобиля, а коуш троса - за предмет, служащий опорой, или за буксирный крюк автомобиля - тягача.

При вытаскивании лебедкой другого (застрявшего) автомобиля или для облегчения погрузки тяжелых грузов на прицеп необходимо:

При выдаче троса назад максимально допустимые углы отклонения - троса от продольной оси автомобиля не должны превышать 45°. При больших углах следует применять блок лебедки (см. Рис.72, б).

По окончании работы лебедки, следует намотать трос на барабан и зацепить коуш троса за задний тяговый крюк. Наматывать трос рекомендуется на второй передаче коробки передач и средней частоте вращения коленвала; допускается намотка троса на первой и третьей, передачах. Равномерная укладка*

Рис.72. Схема пользования лебедкой с применением блока:

а - самовытаскивание автомобиля; б - вытаскивание застрявшего автомобиля с изменением направления тяги; в - увеличение силы тяги при вытаскивании застрявшего автомобиля троса на барабан при наматывании его без нагрузки обеспечивается только в натянутом состоянии троса.

Для остановки лебедки нужно при выжатой педали сцепления выключить коробку отбора мощности, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение.

Рис.73. Схема положения рычага управления лебедкой:

I - выключена кулачковая муфта привода барабана лебедки; II - включена кулачковая муфта

Для самовытаскивания лебедкой с выдачей троса вперед (см. Рис.72, г) необходимо выполнить следующее:

вывести кулачковую муфту лебедки из зацепления с барабаном (положение I на Рис.73);

снять коуш троса и вывести трос вперед автомобиля по оттяжным и поддерживающим роликам, как показано на Рис.74;

закрепить коуш на тросе;

закрепить блок лебедки за предмет, выбранный в качестве опоры, а коуш - за переднюю буксирную вилку автомобиля;

Рис.74. Схема прокладки троса лебедки вперед:

1 - задние направляющие блоки троса; 2 - рама; 3 - поддерживающий ролик троса; 4 - лебедка; 5 - задний оттяжной ролик троса; 6 - средний оттяжной ролик троса; 7 - передний оттяжной ролик троса; 8 - передний кронштейн с роликами в сборе

ввести кулачковую муфту в зацепление с барабаном, установив рычаг в положение II;

пустить двигатель и, выключив сцепление, поставить рычаг управления раздаточной коробкой в нейтральное положение, после чего включить коробку отбора мощности;

включить вторую передачу коробки передач и, плавно отпуская педаль сцепления, производить подтягивание лебедкой при средней частоте вращения коленвала двигателя.

При самовытаскивании лебедкой на тяжелых участках пути допускается включение ведущих мостов на низшей передаче раздаточной коробки; в этом случае трос лебедки должен быть постоянно натянутым.

При выдаче троса вперед максимально допустимые углы отклонения троса от продольной оси автомобиля не должны превышать 30°.

Запрещается:

пользоваться тросом лебедки для буксировки автомобиля;

* включать передачу заднего хода во время работы лебедки; находиться возле троса или между тросами (при использовании блока).