Особенности вождения КрАЗ-255 Б1

Общие указания при движении. Правильное вождение автомобиля является одним из основных условий увеличения срока его службы и безаварийной работы.

Перед началом движения следует включить низшую или высшую передачу в раздаточной коробке. Понижающая передача включается, как правило, в тяжелых дорожных условиях или при работе с прицепом; в остальных случаях должна быть включена высшая передача.

На особо тяжелых участках пути (снег, грязь, мягкий грунт, песок и т.д.) где возможно буксование колес, рекомендуется включать передний ведущий, мост и блокировать межосевой дифференциал, а при необходимости снижать давление воздуха в шинах до величины, соответствующей наилучшей проходимости автомобиля на данном участке (см. табл. 4).

Движение автомобиля нужно начинать плавно: на ровных дорогах с твердым покрытием - со второй передачи коробки передач, на плохих дорогах - с первой, переходя по мере разгона на последующие передачи. Переключение передач следует производить при выключенном сцеплении плавным нажатием на рычаг, кратковременно задерживая его в нейтральном положении. Однако для ускорения процесса переключения синхронизированных передач и повышения срока службы синхронизаторов и шестерен рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль подачи топлива. Для лучшего использования мощности двигателя при разгоне нельзя переходить на высшую передачу до тех пор, пока скорость движения на данной передаче не будет максимальной при полной подаче топлива. Передачу заднего хода можно включать только после полной остановки автомобиля.

Переключение передач в раздаточной коробке производится аналогично переключению в коробке передач; включение и выключение переднего ведущего моста, блокировку и разблокировку межосевого дифференциала можно производить на ходу, но обязательно при отсутствии буксования колес.

Преодоление подъемов и спусков. Короткие подъемы на дорогах общей сети необходимо преодолевать, используя запас скорости. Крутые и затяжные подъемы следует преодолевать на низшей передаче раздаточной коробки и на первой или. второй передаче коробки передач с включенным приводом на передний мост и заблокированным межосевым дифференциалом (в зависимости от крутизны и длины подъема).

Максимальный подъем, преодолеваемый при движении с полной массой при протяженности подъема не менее двойной длины транспортного средства ‰ (%):

автомобиля - 580 (58);

автопоезда - 320 (32).

Преодолевать подъемы, как правило, нужно по прямой. Движение наискось с креном резко снижает максимальную силу тяги, приводит к скольжению и развороту автомобиля, вызывает буксование разгруженных колес. Перед преодолением подъема водитель должен включить ту передачу, которая обеспечивает необходимое тяговое усилие на колесах без переключения передач и остановок. Если по каким - либо причинам подъем преодолеть не удалось, нужно медленно спустить автомобиль вниз задним ходом, не давая разгона. На скользкой дороге опасно начинать движение на крутой подъем, пока впереди идущий автомобиль не достиг его вершины.

На спусках скорость движения автомобиля выдерживать в зависимости от состояния дороги и условий видимости, от крутизны и длины спуска.

При преодолении спусков надо пользоваться вспомогательной тормозной системой и в случае необходимости притормаживать автомобиль рабочей* тормозной системой без выключения сцепления.

Допустимые скорости движения автомобиля на спусках в зависимости от включенной передачи приведены в табл. 5.

Таблица 5 Допустимые скорости движения автомобиля на спусках

Движение по скользким и обледенелым дорогам. При движении по скользким и обледенелым дорогам (или с размокшим тонким поверхностным слоем на твердом сухом основании) водитель должен соблюдать особую осторожность, так как при этом часто возникает «боковой увод» автомобиля. При боковом уводе нужно, не выключая сцепления, снизить частоту вращения, двигателя и повернуть рулевое колесо в сторону увода. Тормозить следует только вспомогательной тормозной системой. В исключительных случаях или для полной остановки автомобиля разрешается притормаживание рабочей тормозной системой при обязательно включенном сцеплении. Делать это нужно плавно, без резкого торможения, не допуская движения автомобиля «юзом».

Движение по льду. Перед выездом на лед все люди, кроме водителя, должны выйти из машины. Двери кабины должны быть открытыми. Переправляться по льду следует только после зачалки буксирного троса за переднюю; буксирную вилку, тщательной разведки толщины и состояния льда, условий выезда на лед и въезда на противоположный берег, а также глубины снега на льду и берегах. Допустимая толщина льда для безопасного движения автомобиля приведена в табл. 6.

Таблица 6

Допустимая толщина льда для безопасного движения автомобиля

При наличии глубокого снежного покрова на льду рекомендуется снизить давление воздуха в шинах до 0,10 - 0,15 МПа (1,0 - 1,5 кгс/см2), включить передний ведущий мост и заблокировать межосевой дифференциал. Выезжать на лед нужно осторожно и двигаться плавно на средней частоте вращения коленвала двигателя со скоростью, не превышающей 10 - 15 км/ч, избегая поворотов, рывков и остановок. При сильных прогибах льда нужно плавно увеличить скорость движения.

Дистанция между автомобилями при движении по льду должна быть не менее 50 м. Если водная преграда небольшой ширины, следующей машине* можно спускаться на лед лишь тогда, когда впереди идущая машина уже вышла на противоположный берег. При недостаточной толщине льда для; преодоления водной преграды с прицепом он может буксироваться отдельно на длинном тросе или с помощью лебедки.

Преодоление заболоченного участка. При преодолении заболоченного участка необходимо снизить давление в шинах до 0,10 - 0,15 МПа (1,0 - 1,5 кгс/см2), включить низшую передачу раздаточной коробки и вторую или третью передачу коробки передач, включить передний ведущий мост и заблокировать межосевой дифференциал.

По заболоченному участку следует двигаться без остановок и крутых поворотов, не допуская буксования колес. Повороты производить плавно на большом радиусе, не снижая скорости движения. Если возникла необходимость остановки, то для этого нужно выбрать пригорок или более сухое место. Начинать движение после остановки нужно плавно на низшей передаче раздаточной коробки и на первой передаче коробки передач, не допуская буксования колес. Как только начнется буксование колес, необходимо немедленно отъехать назад для разгона. Если буксование колес повторится при заднем ходе, надо подложить под колеса хворост, доски или другой подручный материал для увеличения сцепления колесе грунтом и обеспечения движения автомобиля, а при наличии на автомобиле лебедки - воспользоваться ею.

При движении в колонне не рекомендуется двигаться по следу, проложенному впереди идущим автомобилем.

Движение по песчаным участкам. В зависимости от плотности песка и условий движения песчаные участки следует преодолевать при давлении воздуха в шинах 0,15 МПа (1,5 кгс/см2), а при необходимости включать передний ведущий мост и блокировать межосевой дифференциал. Передачу при движении следует выбирать, в зависимости от конкретных дорожных условий, выгоднее пользоваться более высокими передачами.

Необходимо соблюдать плавность движения автомобиля, избегая рывков и остановок. Повороты производить плавно на большом радиусе, не снижая* скорости движения. При движении колонной нужно двигаться по следу впереди идущей машины с дистанцией, обеспечивающей безопасность движения, но не менее 40 - 50 м.

Небольшие наметы и песчаные барханы преодолевают с ходу, используя* инерцию движущегося автомобиля. На особо тяжелых участках при падении : скорости нельзя допускать буксования колес. Если колеса начали буксовать, следует сразу же отъехать назад для разгона и попытаться преодолеть трудный участок с ходу.

Движение по снежной целине. Автомобиль преодолевает снежную целину с толщиной покрова до 65 см при давлении в шинах 0,10 - 0,15 МПа (1,0 - 1,5 кгс/см2) в зависимости от плотности снега. Движение по рыхлому снегу можно осуществлять, не снижая давления в шинах.

Правила движения по снежной целине такие же, как и при движении по песчаному участку.

Преодоление препятствий. Канавы, кюветы и рвы преодолеваются под прямым углом по возможности на малой скорости с включенным передним мостом и заблокированным межосевым дифференциалом. Если геометрические параметры проходимости автомобиля (передний и задний углы свеса, продольный радиус проходимости) не обеспечивают преодоления препятствия, следует срыть откосы, применить колейные мостики или принять другие меры.

Преодоление водных преград. Автомобиль без предварительной герметизации сборочных единиц может преодолевать водную преграду до 1 м при номинальном давлении воздуха в шинах.

Перед преодолением водной преграды необходимо разведать глубину, состояние грунта и выбрать место въезда и выезда с пологими берегами; вехами отметить ширину и наиболее глубокие места.

Въезжать в воду надо медленно и осторожно, не создавая большой волны; двигаться на низшей передаче в раздаточной коробке и на первой или второй передаче коробки передач при средней частоте вращения коленвала s двигателя, с включенным передним ведущим мостом и заблокированным межосевым дифференциалом. При переезде водной преграды нельзя останавливаться, двигаться по возможности без поворотов. Если при преодолении водной преграды двигатель заглох, необходимо сделать две - три попытки пуска двигателя стартером. Если двигатель не запускается, автомобиль должен быть немедленно эвакуирован из воды с помощью лебедки другого автомобиля или иными средствами.

После преодоления водной преграды зимой надо сразу же просушить тормозные механизмы, для чего при движении автомобиля сделать несколько притормаживаний до нагрева тормозных барабанов (нагрев 50 - 60 °С). После каждого пребывания автомобиля в воде необходимо проверять состояние масла в агрегатах через сливные отверстия. Если в каком - либо агрегате будет обнаружена вода, надо при первой же возможности (но обязательно в тот же день) заменить в нем масло; влагу из газовой камеры подогревателя удалять включением в работу подогревателя на 3 - 5 мин.

Движение по проселочным и профилированным дорогам. При движении по проселочным и профилированным дорогам автомобиль может иметь «Боковой увод». Поэтому водитель должен проявлять осторожность при выборе направления и умело пользоваться уже проложенной колеей. При выходе из глубокой колеи запрещается длительно удерживать рулевое колесо повернутым до упора в одну сторону, так как при этом насос усилителя рулевого привода работает на предохранительный клапан. Длительная работа насоса при таком положении может привести к его повреждениям.

7.4.1. Буксировка прицепов.

Вождение автомобиля с прицепом значительно сложнее, чем без него, поэтому от водителя требуется особое внимание.

Движение автомобиля с прицепом следует начинать с первой передачи коробки передач. Переходить на высшую передачу можно только после того, как автопоезд получит достаточный разгон. Скорость движения автопоезда выбирается в зависимости от дорожных условий; недопустима большая скорость движения на неровных и выбитых дорогах. При маневрировании автопоезда необходимо учитывать, что на поворотах происходит смещение колеи прицепа к центру поворота; повороты осуществлять на скоростях, обеспечивающих безопасность движения. Тормозить плавно и только рабочей тормозной системой, при движении под гору, на мокрой и скользкой дороге необходимо пользоваться вспомогательной тормозной системой.

Останавливать автопоезд на подъеме и спуске, как правило, запрещается. В случае вынужденной остановки необходимо принять все меры, исключающие возможность самопроизвольного перемещения автопоезда: включить передачу, затормозить стояночной тормозной системой, подложить противооткатные упоры под задние колеса автомобиля и прицепа.

Буксировка прицепов. Сцепку автомобиля КрАЗ - 255Б1 с прицепом производить таким образом:

После расцепки обязательно включить лампы задних указателей поворота автомобиля, нажав на боковую защелку до возврата кнопки в исходное положение.

7.4.2. Буксировка автомобиля

При буксировке автомобиля с неработающим двигателем или компрессором питание его тормозной системы сжатым воздухом производится от автомобиля - тягача с помощью шланга для накачки шин из ЗИПа. При этом один конец шланга (с гайкой) подсоединяется к буксирному клапану, установленному на первой поперечине рамы буксируемого автомобиля; на другой конец шланга монтируется соединительная головка со штуцером (имеется в комплекте ЗИП), которая подсоединяется к аналогичной соединительной головке автомобиля - тягача.

При соединении головок следует открыть крышку 4 (см. Рис.56), нажать на обратный клапан 2 и кратковременным поворотом рукоятки разобщительного крана на автомобиле - тягаче продуть магистраль. Затем соединить головки и полностью открыть разобщительный кран.

Заполнение воздухом ресиверов тормозной системы буксируемого автомобиля производить до тех пор, пока контрольные лампы 15, 18 и 20 (см. Рис.3) перестанут гореть, что будет соответствовать рабочему давлению для возможности начала движения. Дальнейшее заполнение системы сжатым воздухом контролируется по манометру.

Если питание сжатым воздухом буксируемого автомобиля невозможно по каким - либо причинам, буксировка его производится на жесткой сцепке.

При буксировке автомобиля необходимо установить раздаточную коробку в нейтральное положение, а скорость буксировки не должна превышать 20 км/ч.