Тормозная система с защитным клапаном КрАЗ-255 Б1

В схеме пневмооборудования автомобиля может устанавливаться четырехконтурный защитный клапан вместо двух двойных защитных клапанов. Схема пневмооборудования показана на Рис.81.

Клапан контрольного вывода 12 используется как кран отбора воздуха и как буксирный клапан.

При буксировке автомобиля шланг от автомобиля - тягача следует подсоединять к клапану 12, а также при накачивании шин (или других нужд).

Рис.81. Схема пневмооборудования автомобиля:

1 - шланг тормозной; 2 - пневматический сигнал; 3 - включатель пневмосигнала; 4 - кран включения стеклоочистители; 5 - стеклоочиститель; 6 - компрессор; 7 - тормозная камера; 8 - колесный кран; 9 - водоотделитель; 10 - противозамерзатель; 11 - регулятор давления с предохранительным клапаном; 12, 23 - клапан контрольного вывода; 13(1) - ресивер воздушный контора рабочей тормозной системы заднего моста; 13(2) - ресиверы воздушные контура рабочей тормозной системы переднего и среднего мостов; 13(3) - ресивер воздушный потребителей; 13(4) - ресивер воздушный тормозной системы прицепа; 14 - датчик аварийного давления воздуха; 15 - четырехконтурный защитный клапан; 16 - кран слива конденсата; 17 - разобщительные краны; 18 - соединительные головки «Паям» двухпроводного привода; 19 - соединительная головка «А» однопроводного привода; 20 - клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом; 21 - клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом; 22 - датчик сигнала торможения; 24 - кран ручного управления тормозной системой прицепа; 25 - двухсекционный тормозной кран; 26 - кран управления давлением воздуха в шинах; 27 - воздухопровод к блоку разбора воздуха; 28 - силовой цилиндра останова двигателя; 29 - пневмоцилиндр привода тормозной заслонки; 30 - пневмоклапан включения вспомогательной тормозной системы; 31 - блок разбора воздуха: 32 - двухстрелочный воздушный манометр рабочей тормозной системы; 33 - манометр давления воздуха в шинах.

Устройство и работа четырехконтурного защитного клапана показаны на Рис.82.

Четырехконтурный защитный клапан предназначен для разделения контуров пневмопривода и автоматического отключения поврежденного контура с целью сохранения и поддержания заданного давления в исправных контурах.

Рис.82. Клапан защитный четырехконтурный:

I, III - к контурам потребителей и к тормозной системе прицепа; II, IV - к контурам рабочей тормозной системы; V - подвод воздуха к четырехконтурному защитному клапану. 1 - втулка; 2 - клапан: 3 - основание клапана; 4 - поршень секции контура потребителей; 5 - кольцо уплотнительное 0 - образное; 6 - тарелка пружины; 7 - болт крепления крышки: 8 - винт регулировочный; 9 - пружина; 10 - поршень секции рабочего контура; 11 - крышка клапана; 12 - корпус клапана: 13 - клапан; 14 - кольцо уплотнительное; 15 - кольцо упорное; 16 - обратный клапан; 17 - пружина обратного клапана; 18 - кольцо стопорное

Техническая характеристика

Четырехконтурный защитный клапан представляет две унифицированные секции контуров потребителей и две унифицированные секции двух рабочих контуров.

Клапан имеет подвод V от компрессора и четыре вывода, из которых два вывода II и IV к рабочим контурам, а два других I и III к контурам потребителей и тормозной системе прицепа.

Сжатый воздух через подвод V поступает внутрь корпуса 12 в полости под поршнями 4 и 10. В секциях контуров потребителей воздух свободно через дроссельное отверстие в поршне 4 и втулке 1, минуя обратный клапан 16, поступает в контуры потребителей через выводы I и III (ресиверы 13 (3) и 13 (4) Рис.81).

При достижении давления 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) в контурах потребителей поршень 4, преодолевая усилие пружины 9, перемещается вверх и открывает клапан 2 секции. Дальнейшее поступление воздуха в контуры потребителей (выводы I и III) осуществляется через открытые клапаны 2.

В секциях рабочих контуров только при достижении давления воздуха 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) в полости под поршнем 10 последний, преодолевая усилие пружины 9, перемещается вверх, отрываясь от седла клапана 13. Сжатый воздух через дроссельные отверстия в хвостовиках поршней 10 поступает в рабочие контуры через выводы II и IV.

При достижении давления в рабочих контурах 0,4 - 0,45 МПа (4 - 4,5 кгс/см2) поршни 10, перемещаясь далее вверх, полностью открывают клапаны 13 и дальнейшее поступление воздуха в рабочие контуры осуществляется через открытые клапаны 13 секций.

При повреждении или нарушении герметичности любого из контуров в исправных контурах при работе компрессора будет поддерживаться давление воздуха не менее 0,68 МПа (6,8 кгс/см2).

При повреждении или нарушении герметичности одного из рабочих контуров давление воздуха в контурах потребителей сохранит свою величину благодаря обратным клапанам 16, а в оставшемся исправном рабочем контуре может упасть до 0,5 МПа (5,0 кгс/см2) (до закрытия клапана), а затем при работе компрессора повысится и будет поддерживаться не менее 0,68 МПа (6,8 кгс/смг).

При повреждении или нарушении герметичности одного из контуров потребителей (выводы I или III) давление воздуха в другом сохранит свою величину, а в рабочих контурах (выводы II и IV) может упасть до 0,5 МПа (5 кгс/см2), а затем при работе компрессора повысится и будет поддерживаться не менее 0,68 МПа (6,8 кгс/см2).

При повреждении или нарушении герметичности питающей магистрали V давление воздуха в контурах потребителей сохранит свою величину, а в рабочих контурах (выводы II и IV) понизится до 0,5 МПа (5 кгс/см2) - до закрытия клапанов 13.