Карданная передача КрАЗ-65055, КрАЗ-65053, КрАЗ-64431

Карданная передача автомобилей КрАЗ-65055 и КрАЗ-64431 состоит из двух, а автомобиля КрАЗ-65053 из трех карданных валов (рис.17) и промежуточной опоры. Карданные валы заднего и среднего мостов одинаковы по конструкции и отличаются только длиной труб.

Изменение рабочей длины карданного зада при движении автомобиля обеспечивается шлицами, выполненными на скользящей вилке и шлицевом конце вала. Удерживание смазка в шлицевом соединении достигается уплотнительным кольцом, которое прижимается к торцу вилки обоймой 8. Уплотнение подшипников шарниров обеспечивается манжетой и торцовым уплотнением II.

Примечание. В крестовине не устанавливается предохранительный клапан (сапун), поэтому нагнетать смазку через масленку необходимо до тех пор, пока свежая смазка не появится из-под торцового резинового уплотнения 11 шипов крестовины.

Рис.17. Вал карданный:

1-крестовина; 2-фланец-вилка; 3-крышка подшипника; 4-вилка скользящая; 5-кольцо уплотнительное; 6-кожух защитный; 7-вал карданный; 8-обойма манжеты; 9-кольцо уплотнительное; 10-кольцо упорное; 11-уплотнительное торцевое; 12-манжета подшипника; 13-шип крестовины; 14 – подшипник игольчатый; 15 пластины балансирные; 16 - пробка; 17 - заглушка; 18-масленка

Промежуточная опора (рис.18) предназначена для подвески карданного вала среднего моста, а также используется для обеспечения отбора мощности для привода специального оборудования, установленного на автомобиле потребителем. Отбор мощности можно производить как во время движения, так и на стоянке.

Отключение отбора мощности осуществляется переключателем 43 (см. рис. 5) из кабины водителя.

Установленная на промежуточной опоре пневмокамера служит для отключения задних мостов при отборе мощности во время стоянки автомобиля.

Воздух, поступающий в корпус пневмокамеры 28, посредством диафрагмы 30 и пружины 29 отжимает шток 24, на котором закреплена вилка 23, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатой муфтой 9. Зубчатая муфта находится в шлицевом соединении с передним (ведущим) валом 2 и задним (ведомым) валом 16. При перемещении вилки со штоком зубчатая муфта, передвигаясь по шлицевым канавкам заднего вала выходит из зацепления с передним валом. Происходит отключение задних мостов.

Обслуживание карданной передачи.

Проверку крепления фланцев карданной передачи на шлицевых концах выходных валов агрегатов трансмиссии рекомендуется выполнять в следующем порядке:

подложить упоры под колеса автомобиля;

затормозить автомобиль стояночной тормозной системой, установить рычаг коробки передач в нейтральное положение и разблокировать межосевой дифференциал;

усилиями обеих рук покачивать за фланец в продольном и поперечном направлениях. При наличии ощутимого люфта следует подтянуть гайки крепления фланцев, для чего отсоединить соответствующий конец карданного вала, освободить усик пояска гайки крепления фланца и затянуть ее до отказа, затем вновь вдавить поясок гайки в паз вала.

При разборке шарнира карданного вала необходимо после снятия подшипников аккуратно спрессовать с двух смежных шипов крестовины торцовые уплотнения и снять их через отверстия в вилках. Смещая крестовину в отверстиях вилок, вначале вывести шипы с напрессованными торцовыми уплотнениями, а затем вынуть крестовину. При сборке шарнира завести крестовину в отверстия вилок, после чего напрессовать новые торцовые уплотнения и собрать шарнир. Для напрессовки торцового уплотнения на посадочный поясок шипа необходимо пользоваться специальной оправкой.

Рис.18. Промежуточная опора карданных валов:

1 - фланец; 2 - вал передний; 3 - шарикоподшипник; 4 - крышка; 5 - штифт; 6 - шестерня; 7 - шпонка; 8 - шарикоподшипник; 9 - муфта; 10 - крышка картера; 11 - шайба упорная; 12 - сапун; 13 - шестерня привода спидометра ведущая; 14 - кольцо стопорное; 15 - гайка; 16 - вал задний; 17 - основание датчика привода спидометра; 18 - заглушка; 19 - шестерня привода спидометра ведомая; 20 - прокладка; 21 - пробка магнитная; 22 - заглушка; 23 - вилка; 24 - шток: 25 - картер промежуточной опоры; 26, 27 - прокладки регулировочные; 28 - корпус пневмокамеры отключения мостов; 29 - пружина; 30 - диафрагма; 31 - крышка пневмокамеры; 32 - штуцер подвода воздуха.

Карданные валы нужно собирать таким образом, чтобы их неподвижные и скользящие вилки располагались в одной плоскости, для чего на трубах карданных валов и на теле скользящих вилок выбиты стрелки. Необходимо, чтобы эти стрелки были совмещены и находились на одной линии. При переборках карданных валов во избежание их разбалансировки не рекомендуется изменять взаимное положение фланцев вилок относительно приварной и скользящих вилок, для чего необходимо обозначить их первоначальное положение.

Для надежного уплотнения шлицевого соединения после установки карданного вала на автомобиль следует навернуть обойму на вилку до контакта с уплотнением, после чего дополнительно завернуть ее на 1/2-3/4 оборота. Слишком большое поджатие уплотнительного кольца может привести к быстрому выходу его из строя.

При монтаже фланцев карданной передачи тарельчатые пружины необходимо .устанавливать выпуклой стороной к гайке.