Тормозные системы КрАЗ-65055, КрАЗ-65053, КрАЗ-64431

Автомобиль оборудован рабочей тормозной системой, действующей на тормозные механизмы всех колес, запасной тормозной системой функцию которой выполняют контуры рабочей тормозной системы (попарно), стояночной тормозной системой, действующей на колеса заднего и среднего мостов и вспомогательной тормозной системой, установленной в системе выпуска отработавших газов.

Схема пневматического привода тормозной системы автомобиля КрАЗ-65055 приведена на рис.39, а КрАЗ-65053. КрАЗ-64431 на рис. 40.

Пневмопривод рабочей тормозной системы раздельный: тормозные механизмы колес переднего моста приводятся в действие от нижней секции тормозного крана, а тормозные механизмы заднего моста - от верхней секции. Тормозные механизмы колес среднего моста приводятся в действие от нижней и верхней секций тормозного крана. От крана ручного управления осуществляется стояночное торможение.

Предусмотрено использование сжатого воздуха для приведения в действие дополнительных потребителей.

Рис.39. Схема пневмооборудования автомобиля КрАЗ-65055

Рис.40. Схема пневмооборудования автомобилей КрАЗ-65053, КрАЗ-64431

Рис.39, 40. Схемы пневматического оборудования автомобилей:

КП - клапан двухпроводного привода; КР - кран разобщительный; КТ1-КТ2-камера тормозная; К4 - клапан четырехконтурный; МН-манометр двухстрелочный; ПЗ - противозамерзатель; ПК - пневмоклапан вспомогательной тормозной системы; ПЭ1-ПЭ4 - камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором; РД - регулятор давления*; РТС-регулятор тормозных сил; РС1-РС3 - ресивер А40; РУ- кран тормозной обратного действия; СК1-СКЗ-клапан слива конденсата; СЦ - силовой цилиндр; ТК - кран тормозной двухсекционный; УК - ускорительный клапан; ЦЗ - цилиндр тормозной заслонки; ЦС - цилиндр сцепления; ЭМК - клапан с электромагнитом; БК-блок клапанов; ВД - водоотделитель*; ГС1 - ГС2-головка соединительная автоматическая; ДД1-ДД4-датчик снижения давления; ДТ-датчик сигнала торможения; КВ1-КВ4-клапан контрольного вывода; КД1-КДЗ-клапан двухмагистральный; КМ-компрессор; КОБ-клапан обрыва.

Примечание. *Может устанавливаться водоотделитель с регулятором давления в сборе.

5.12.1. Рабочая тормозная система.

Предназначена для управления скоростью автомобиля и его остановки с необходимой эффективностью. Состоит из тормозных механизмов и пневматического привода.

Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними симметричными колодками и кулачковым разжимом. К наружным поверхностям колодок приклепаны фрикционные накладки. Колодки тормозных механизмов передних колес опираются на одну ось установленную в суппорте, а задних тормозных механизмов на две оси. В отторможенном состоянии колодки стягиваются пружинами, вследствие чего они всегда прижаты к разжимному кулаку, а при торможении - раздвигаются кулаком и прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана. На шлицевых концах разжимных кулаков установлены регулировочные рычаги, соединенные вилками со штоками тормозных камер.

Криволинейная поверхность разжимного кулака обеспечивает возможность плавной регулировки зазора между барабаном и колодками до полного износа (до головок заклепок) фрикционных накладок.

Регулировка зазора осуществляется червячной передачей в рычаге разжимного кулака. Для обеспечения равномерного торможения колес в зависимости от состояния дорог в рабочей тормозной системе автомобилей КрАЗ-65053 и КрАЗ-64431 установлена антиблокировочная система (АБС), состоящая из датчика, блока модулятора давления и блока управления, обеспечивающая равномерное торможение колес без "юза" в зависимости от состояния дорог.

Примечание. Вместо АБС могут устанавливаться регуляторы тормозных сил, действующие на тормозные механизмы колес среднего и заднего мостов.

5.12.2. Проверка зазора и регулировка тормозных механизмов рабочей тормозной системы.

Зазор между тормозным барабаном и накладками колодок рекомендуется проверять с помощью щупа 6 (рис.41) через отверстия в защитных дисках. Величина зазора должна быть в пределах 0,6-0,9 мм. Наилучшего эффекта торможения можно достичь при зазоре равном 0,6 мм, который должен быть хотя бы в одной из замеряемых точек при полном обороте барабана.

Если величина зазора выходит за указанные пределы, тормозные механизмы необходимо отрегулировать в такой последовательности:

Если тормозные механизмы регулируются без вывешивания колес, то в этом случае необходимо:

Для достижения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес автомобиля следует стремиться к тому, чтобы зазоры между накладками колодок и барабаном правых и левых тормозных механизмов мало отличались один от другого.

Рис.41. Проверка и регулировка рабочих тормозных механизмов:

1-камера тормозная; 2-червяк регулировочный; 3-болт стопорной пластины; 4-рычаг регулировочный; 5-барабан тормозной; 6-щуп

Правильность регулировки тормозных механизмов и одновременность торможения колес окончательно проверить при контрольном пробеге. Повышенный нагрев тормозных барабанов не допускается и должен быть устранен повторной регулировкой.

5.12.3. Вспомогательная тормозная система - дроссельного типа, компрессионная с пневматическим приводом, предназначена для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы. При ее использовании торможение автомобиля производится неработающим двигателем (когда подача топлива выключена) за счет повышения противодавления в выпускном тракте двигателя.

Установлена в системе выпуска отработавших газов и состоит из чугунного корпуса с заслонкой, которая свободно вращается в подшипниках. Заслонка соединена с вилкой штока цилиндра включения вспомогательной тормозной системы.

Управление осуществляется педалью 25 (см. рис. 7). При нажатии на педаль открывается пневмоклапан 23 и воздух поступает в силовой цилиндр 4 останова двигателя и в цилиндр включения вспомогательной тормозной системы.. Связь между силовым цилиндром останова двигателя и цилиндром включения вспомогательной тормозной системы выполнена так, что при нажатии на педаль 25 вначале выключается подача топлива, а затем закрывается тормозная заслонка. При отпущенной педали вначале открывается заслонка, а затем включается подача топлива.

5.12. 4. Стояночная тормозная система.

Предназначена для затормаживания автомобиля при остановках и на стоянке, а также для торможения при движении в случае отказа привода рабочей тормозной системы. Торможение осуществляется при поломке рабочих тормозных механизмов заднего и среднего мостов автомобиля. Привод тормозных механизмов осуществляется с помощью предварительно сжатых энергией воздуха пружин энергоаккумуляторов тормозных камер. Управление стояночной (запасной) тормозной системой осуществляется при помощи крана с ручным управлением, установленного с левой стороны сиденья водителя. Кран обратного действия. Торможение происходит при выпуске воздуха из энергоаккумуляторов.

5.12.5. Компрессор.

Автомобильный компрессор (рис.42) поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Он установлен в развале цилиндров двигателя на специальной площадке верхней крышки блока и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива вентилятора. Предназначен для создания запаса сжатого воздуха в ресиверах пневмопривода тормозной системы и питания сжатым воздухом потребителей. Воздух к компрессору подводится по трубопроводу от патрубка впускных коллекторов двигателя. Таким образом, для очистки воздуха, необходимого для работы компрессора, используется воздушный фильтр двигателя. В цилиндры компрессора воздух поступает через пластинчатые впускные клапаны 11, которые открываются под действием разрежения в период такта всасывания в соответствующем цилиндре. Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневматическую систему автомобиля через пластинчатые нагнетательные клапаны 6, расположенные в головке цилиндров.

Характеристика компрессора

Головка цилиндров компрессора охлаждается водой, подводимой из водяного насоса системы охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость из головки компрессора сливается во всасывающий патрубок водяного насоса. Необходимо помнить, что система охлаждения головки цилиндров компрессора заполняется только при работающем двигателе. Поэтому после заливки охлаждающей жидкости необходимо пустить двигатель и дать ему - поработать 3-5 минут, после чего проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости долить до половины его вместимости.

Смазка компрессора - комбинированная (под давлением и разбрызгиванием). Под давлением смазываются шатунные подшипники: масло подводится по трубке из масляной магистрали двигателя к задней крышке картера компрессора и далее по каналам коленчатого вала к подшипникам шатунов. Коренные шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием.

Рис. 42. Компрессор:

1-шкив; 2-поршень с шатуном; 3-седло нагнетательного клапана: 4-клапан нагнетательный; 5-пробка нагнетательного клапана; 6-пружина; 7-головка блока цилиндров; 8-блок цилиндров: 9-задняя крышка картера; 10-шарикоподшипник: 11-картер; 12-вал коленчатый; 13-передняя крышка картера; 14-манжета

5.12.6. Водоотделитель*.

Предназначен для очистки сжатого воздуха, нагнетаемого компрессором в ресиверы, от образовавшейся капельной влаги. Процесс очистки осуществляется двумя способами: термодинамическим - в ребристом трубчатом охладителе 1 и динамическим в направляющем аппарате 5 (рис.43).

Слив конденсата - автоматический, за счет перепада давления в нагнетательном трубопроводе при срабатывании регулятора давления.

Принцип работы водоотделителя заключается в следующем: сжатый воздух, нагнетаемый компрессором в ресиверы, поступает для охлаждения в ребристый змеевик охладителя I и, проходя через верхнее левое отверстие в корпусе 2, омывает крыльчатку направляющего аппарата 5, где задерживается влага (более тяжелые частицы). Далее сжатый воздух через осевое отверстие в винте 6 и верхнее правое отверстие в корпусе 2 направляется к регулятору давления. Одновременно сжатый воздух через зазор между мембраной 9 и стержнем золотника 10 поступает в полость под мембрану, куда стекает и влага, отделившаяся на крыльчатке. В момент срабатывания регулятора давления мембрана 9 за счет перепада давлений прогибается вверх, золотник 10 клапана открывается и скопившаяся в крышке 8 влага вместе с остатками воздуха выбрасывается в атмосферу.

В случае замерзания конденсата в ребристом охладителе I. сжатый воздух будет поступать к регулятору давления через вертикальный канал А и предохранительный клапан 3. который должен открываться при давлении воздуха 0,4-0,6 МПа (4-6 кгс/см2) и пропускать воздух на крыльчатку направляющего аппарата 5 и далее к регулятору давления.

*В приложении 7 показан влагомаслоотделитель с регулятором давления в сборе.

Рис.43. Водоотделитель:

1-охладитель с ребристыми трубами; 2-корпус; 3-предохранительный клапан; 4-поршень: 5-направляющий аппарат; 6-винт пустотелый; 7-уплотнитель; 8-крышка; 9-мембрана: 10-золотник; 11-поршень

5.12.7. Регулятор давления с предохранительным клапаном*.

*В приложении 7 показан влагомаслоотделитель с регулятором давления в сборе.

Установлен в нагнетательном трубопроводе компрессора (после водоотделителя) и предназначен для поддержания в пневмоприводе давления сжатого воздуха в пределах 0,65-0,8 МПа (6,5-8,0 кгс/см2) путем периодической разгрузки компрессора в атмосферу.

Характеристика регулятора давления

Регулятор давления состоит из корпуса, в котором расположены разгрузочное устройство, регулировочное устройство и предохранительный клапан.

Сжатый воздух от компрессора поступает в полость А, открывает обратный клапан 16 (рис.44) и попадает в полость Б, соединенную с конденсационным ресивером. Обратный клапан 16 в случае повреждения трубопровода от компрессора к регулятору давления (полость А) не позволяет выходу воздуха из полости Б в атмосферу. При достижении давления в полости Б 0,8 МПа (8 кгс/см2) сжатый воздух, преодолевая сопротивление пружин 4 и 8 регулировочного устройства, отжимает диафрагму 17 от седла и через каналы в корпусе регулятора поступает в надпоршневую полость В разгрузочного устройства. Поршень 2 перемещается вниз и открывает клапан 20. При этом сжатый воздух через канал Г проходит в полость Д и оттуда через штуцер 19 выходит в атмосферу.

При падении давления в полости Б до величины 0.65 МПа (6,5 кгс/см2) диафрагма 17 под действием усилия пружин 4 и 8 прижимается к седлу и прекращает поступление сжатого воздуха в полость В. Поршень 2 под действием пружины 18 возвращается в исходное положение, клапан 20 садится на свое седло и прекращает выпуск воздуха в атмосферу; компрессор вновь нагнетает сжатый воздух (полость Б). Воздух, находящийся в полости В, через дроссельное отверстие Е в поршне 2 и полость Д выходит в атмосферу.

Рис.44. Регулятор давления:

1-корпус; 2-поршень со стержнем; 3-разгрузочное устройство; 4, 8-пружины; 5-колпак регулировочного устройства; 6-контргайка; 7-регулировочный болт; 9-регулирозочный винт; 10-контргайка; 11-колпак; 12-пружина предохранительного клапана; 13-резиновый клапан; 14-предохранительный клапан; 15-пружина обратного клапана; 16-обратный клапан; 17-диафрагма; 18-возвратная пружина; 19-штуцер; 20-впускной клапан

Предохранительный клапан состоит из корпуса, колпака 11, регулировочного винта 9, клапана 13 и пружины 12. Клапан 13 предохраняет пневмосистему от чрезмерного повышения давления в случае неисправности разгрузочного устройства регулятора давления.

Работа клапана. Воздух из полости Б подводится к клапану 13 через наклонные отверстия. При достижении давления в полости Б 0,9-0,95 МПа (9-9,5 кгс/см2) клапан 13 открывается и выпускает избыток воздуха в атмосферу через радиальные отверстия в корпусе. Если давление срабатывания клапана не соответствует указанным значениям, то его необходимо отрегулировать винтом 9.

5.12.8. Противозамерзатель.

Предназначен для предотвращения замерзания конденсата воздуха в трубопроводах и аппаратах пневматического привода тормозных систем. Противозамерзатель (рис.45) состоит из корпуса I, на котором смонтирован резервуар 8 с клапаном 2 и насосным устройством.

Рис.45. Противозамерзатель:

1-корпус; 2-клапан; 3-прокладка уплотнительная; 4-цилиндр; 5-манжета штока; 6-пружина возвратная; 7-шток; 8-резервуар; 9-шайба тарельчатая; 10-прокладка уплотнительная; 11-крышка; 12-кнопка толкателя: 13-кольцо уплотнительное; 14-кольцо стопорное

Работа противозамерзателя. При нажатии на кнопку 12 рабочая жидкость впрыскивается в нагнетательный трубопровод пневмосистемы и захватывается воздушным потоком, образуя с конденсатом морозостойкую, смесь, которую необходимо ежедневно сливать из ресиверов.

В качестве рабочей жидкости следует применять технический этиловый спирт, который заливается в резервуар 8 до уровня на 10-12 мм ниже верхней кромки, что соответствует объему 180 см3. Расход спирта при работе составляет около 50 см в рабочую смену.

При температуре окружающего воздуха ниже плюс 5°С ежедневно перед выездом из парка и 5-6 раз в течение смены впрыскивать в систему рабочую жидкость, нажимая 7-10 раз кнопку толкателя 12. Резервуар 8 рабочей жидкостью на заводе не заправляется.

5.12.3. Ресиверы.

В пневматическом приводе тормозной системы установлены три ресивера, емкостью по 40 л каждый. Ресиверы предназначены для создания запаса сжатого воздуха, нагнетаемого компрессором.

Клапан слива конденсата установлен на каждом ресивере. Для слива конденсата необходимо слегка нажать на шток и отвести его в любую сторону. При отпускании штока клапан автоматически герметизируется. Поверхности ресиверов должны иметь противокоррозионное покрытие.

Примечание. Из верхнего ресивера конденсат сливается с помощью проволочной тяги.

5.12.10. Кран тормозной двухсекционный.

Предназначен для управления исполнительными механизмами рабочей тормозной системы автомобиля при раздельном приводе торможения мостов и для привода клапана управления тормозной системы прицепа (полуприцепа).

Тормозной кран (рис.46) состоит из рычага привода 11, верхнего 8 и нижнего 3 корпусов двух независимых секций, расположенных последовательно. Клапаны обеих секций крана - плоские, одинарные, резиновые. Следящий механизм - поршневого типа, с упругими элементами.

Рис.46. Кран тормозной двухсекционный:

1-корпус клапана; 2-гнездо клапана; 3-корпус нижний; 4-поршень верхний: 5-тарелка; 6-толкатель; 7-ролик; 8-корпус верхний; 9-защитный элемент; 10-винт регулировочный; 11-рычаг; 12-шпилька; 13-упругий уравновешивающий элемент; 14-клапан верхний; 15-кор-пус средний; 16-поршень большой; 17-поршень малый; 18-клапан нижний

Выводы Р и Н верхнего и нижнего корпусов крана соединены с воздушными ресиверами раздельных контуров, а выводы А и Е - с тормозными камерами.

Тягу привода тормозного крана необходимо устанавливать при исходном положении педали и рычага 11. После соединения тяги свободный ход педали обеспечивается в пределах 19,5-25 мм при давлении воздуха в системе 0,65-0,8 МПа (6,5-8,0 кгс/см2).

Работа крана.

При нажатии на педаль рычаг 11 поворачивается на оси и роликом воздействует на толкатель, который через тарелку сжимает уравновешивающий элемент 13 верхнего поршня. Поршень перемещается вниз и закрывает выпускное отверстие клапана, а затем открывает верхний клапан 14. Сжатый воздух, подводимый к выводу Р, через открытый клапан поступает к выводу А и далее к тормозным камерам переднего и среднего мостов до тех пор, пока сила нажатия на рычаг 11 не уравновесится давлением воздуха на верхний поршень 4. Таким образом осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана.

Одновременно сжатый воздух через отверстие в выводе А проходит в надпоршневое пространство нижней секции. Поршень 16, имеющий большую поверхность, перемещается вниз и воздействует на малый поршень 17, который вначале закрывает выпускное отверстие клапана, а затем открывает нижний клапан 18. Сжатый воздух, подводимый к выводу Н, через открытый клапан поступает к выводу Е и далее к тормозным камерам заднего моста. Сжатый воздух, находящийся в пространстве между поршнями 16 и 17 уравновешивает силу, действующую на поршень 16 сверху, благодаря чему в выводе Е устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге 11. Таким образом осуществляется следящее действие в нижней секции тормозного крана.

Размеры поршней и пружин подобраны так, что давление в выводах А и Е в зависимости от усилия на рычаге 11 практически одинаково. При промежуточных положениях рычага нижняя секция кран управляется пневматически.

При отказе в работе верхней секции нижняя будет управляться механически через шпильку верхнего поршня 4 и толкатель малого поршня 17, полностью сохраняя работоспособность. Следящее действие в этом случае осуществляется уравновешиванием силы, приложенной к рычагу 11 и давлением воздуха на малый поршень 17.

При отказе в работе нижней секции тормозного крана верхняя
секция работает как обычно.

5.12.11. Четырехконтурный защитный клапан.

Предназначен для разделения контуров пневмопривода и автоматического отключения поврежденного контура с целью сохранения и поддержания заданного давления в исправных контурах.

Устройство клапана показано на рис.47.

Четырехконтурный защитный клапан представляет собой две унифицированные секции контуров потребителей и две унифицированные секции двух рабочих контуров.

Клапан имеет подвод 18 от компрессора и четыре вывода, из которых два вывода II и IV к рабочим контурам, а два I и III к контурам потребителей и тормозной системе прицепа (полуприцепа).

Техническая характеристика

Сжатый воздух через подвод 18 поступает внутрь корпуса 17 в полости под поршнями 8 и 13. В секциях контуров потребителей воздух свободно через дроссельное отверстие в поршне 8 и втулке 4, минуя обратный клапан, поступает в контуры потребителей через
выводы I II III.

При достижении давления 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) в контурах потребителей поршень 8, преодолевая усилие пружины 9. перемещается вверх и открывает клапан 3 секции. Дальнейшее поступление воздуха в контуры потребителей (выводы I и III) осуществляется через открытые клапаны 3.

Рис.47. Клапан защитный четырехконтурный

I, II. 111-выводы к рабочим контурам и потребителям; 11)-вывод к стояночной тормозной системе.

1-шплинт-проволока; 2-шайба; 3-клапан; 4-втулка; 5-седло упругое; 6-кольцо поршня; 7-прокладка крышки; 8-поршень; 9-пружина; 10-болт; 11-шайба уплотнительная; 12-крышка: 13-поршень с хвостовиком; 14-шайбы регулировочные; 15-пружина клапана; 16-основа-ние клапана; 17-корпус; 18-входное отверстие; 19-клапан

В секциях рабочих контуров только при достижении давления воздуха 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) в полости под поршнем 13. последний преодолевая усилие пружины 9, перемещается вверх, отрываясь от седла клапана. Сжатый воздух через дроссельные отверстия в хвостовиках поршня 13 поступает в рабочие контуры через выводы II и IV.

При достижении давления в рабочих контурах 0,4-0,45 МПа (4-4,5 кгс/см2) поршни 13, перемещаясь далее вверх полностью открывают клапаны и дальнейшее поступление воздуха в рабочие контуры осуществляется через открытые клапаны 3 секций.

При повреждении или нарушении герметичности любого из контуров в исправных контурах при работе компрессора будет поддерживаться давление воздуха не менее 0,68 МПа (6,8 кгс/см2).

При повреждении или нарушении герметичности одного из рабочих контуров давление воздуха в контурах потребителей сохранит свою величину благодаря обратным клапанам 16, а в оставшемся исправном рабочем контуре может упасть до 0,5 МПа (5 кгс/см2) (до закрытия клапана), а затем при работе компрессора повысится и будет поддерживаться не менее 0,68 МПа (6,8 кгс/см2).

При повреждении или нарушении герметичности одного из контуров потребителей (выводы I или III) давление воздуха в другом сохранит свою величину, а в рабочих контурах (выводы II и IV) может упасть до 0,5 МПа (5 кгс/см2), а затем при работе компрессора повысится и будет поддерживаться не менее 0.68 МПа (6,8 кгс/см2).

При повреждении или нарушении герметичности питающей магистрали давление воздуха в контурах потребителей сохранит свою величину, а в рабочих контурах (выводы II и IV) понизится до 0.5 МПа (5 кгс/см2) - до закрытия клапанов 3.

5.12.12. Кран тормозной обратного действия с ручным управлением.

Предназначен для управления тормозной системой прицепа (полуприцепа). Кран (рис.48) установлен на каркасе сиденья водителя с левой стороны.

Рис. 48. Кран тормозной обратного действия с ручным управлением:

I-положение рукоятки крана во время движения автомобиля (нижнее положение); II - фиксированное положение рукоятки при стоянке автомобиля (промежуточное положение); III - положение рукоятки при растормаживании прицепа (верхнее положение).

В-подвод воздуха: С-вывод для присоединения к клапану прицепа с двухпроводным приводом; Д-выпуск воздуха в атмосферу; Е-вывод для подвода воздуха к пружинным энергоаккумуляторам.

1-штуцер; 2-кольцо уплотнительное: 3,8,13,18,19,23-пружина; 4-корпус крана; 5-клапан: 6-кольцо; 7-золотник: 9-заглушка; 10-пластина; 11-винт; 12-колпак; 14-шайба; 15-крышка; 16-рукоятка; 17-направляющая; 20-шток; 21-поршень: 22-корпус клапана; 24-фиксатор

5.12.13. Клапан управления тормозной системой прицепа (полуприцепа) с двухпроводным приводом.

Предназначен для управления тормозной системой прицепа (полуприцепа) с двухпроводным приводом. Устройство клапана показано на рис. 49.

Выводы клапана соединены с соответствующими пневматическими аппаратами привода. Вывод А соединен с верхней секцией тормозного крана, вывод С - с питающей магистралью прицепа (полуприцепа), вывод Д - с краном тормозным обратного действия с ручным управлением, вывод В - с управляющей магистралью двухпроводного привода, вывод Е - с нижней секцией тормозного крана.

Работа клапана.

При рабочем торможении сжатый воздух от соответствующей секции тормозного крана подводится к тормозным камерам автомобиля и к выводам А и Е клапана. Сжатый воздух, подведенный к выводу А, воздействует на верхние поршни 15 и 16, и перемещает их вниз, сжимая при этом пружину 10. При перемещении малый поршень 15 своим седлом упирается в клапан 18 и разобщает полость "в" с атмосферой.- а затем открывает клапан 18 и сообщает полость "с" с полостью "в". При этом сжатый воздух проходит в управляющую магистраль прицепа (полуприцепа) вывод В и затормаживает его.

При стояночном торможении прицепа (полуприцепа) сжатый воздух из вывода Д выходит в атмосферу через отверстие в кране управления. Поршень 6 вследствие разности давлений в полостях перемещается вверх вместе с клапаном 18. Клапан упирается в седло малого поршня 15 и сообщает полость "с" с полостью "в" (вывод В). Сжатый воздух поступает в управляющую магистраль прицепа (полуприцепа) и затормаживает его.

Рис.49. Клапан управления тормозной системой прицепа (полуприцепа) с двухпроводным приводом

1-поршень нижний; 2-выпускное отверстие; 3-гайка; 4-нигзсй корпус; 5-средний корпус; 6-поршень средний; 7-кольцо уплотнительное; 8-пружина клапана; 9-тарелка пружины; 10-пружина верхнего большого поршня; 11-верхний корпус; 12-тарелка пружины: 13-винт регулировочный; 14-пружина верхнего малого поршня; 15-зерхний малый поршень; 16-верхний большой поршень; 17-кольцо угарное; 18-клапан; 19-кольцо упорное; 20-диафрагма; 21-шайба

5.12.14. Клапан контрольного вывода.

Два клапана контрольного вывода установлены на тормозных камерах мостов и предназначены для проверки давления в контурах при нажатой педали рабочей тормозной системы.

Третий клапан установлен после противозамерзателя и предназначен для присоединения шланга при буксировке автомобиля и для отбора воздуха в различных целях.

Для проверки давления необходимо отвернуть гайку 4 (рис.50) и навернуть на корпус клапана накидную гайку шланга контрольного манометра. При заворачивании гайка воздействует на кону: 5 и отжимает его от седла - воздух через отверстие в конусе поступает в шланг и далее к манометру.

После отсоединения шланга конус под действием усилия пружины прижимается к седлу, закрывая выход сжатому воздуху из пневмосистемы.

5.12.15. Камеры тормозные.

Предназначены для передачи усилия на регулировочные рычаги и приведения в действие тормозных механизмов колес.

Передние тормозные камеры (рис.51). Шток 6 тормозной камеры посредством вилки 2 и пальца 1 соединяется с регулировочным рычагом разжимного кулака. К штоку приварен диск, прижимаемый к диафрагме пружиной 10. Диафрагма 5 установлена между фланцем крышки 4 и корпусом 9 и зажата хомутами 8, которые обеспечивают надежную герметичность. В корпусе 9 имеются отверстия для сообщения с атмосферой.

При рабочем торможении сжатый воздух через отверстие в крышке 4 подводится в полость камеры над диафрагмой. Диафрагма 5 прогибается и перемещает шток 6, связанный с регулировочном рычагом тормозного механизма.

При растормаживании шток 6 под действием усилия пружины 10 на опорный диск диафрагмы возвращается в исходное положение.

Задние пневмопружинные тормозные камеры. Камера состоит из корпуса 9 (рис.52) рабочей камеры, крышки 14 пружинного энергоаккумулятора и фланца, соединяющего рабочую и пневмопружинную полости. Между корпусом 9 и фланцем зажата диафрагма 12. Внутри крышки 14 установлена силовая предварительно сжатая пружина 22, воздействующая на диафрагму 12. Полость под крышкой 14 соединена с атмосферой через колпак 19 крышки 21.

Рис.50. Клапан контрольного вывода:

1-корпус;. 2-скоба; 3-лента; 4-гайка; 5-конус; 6-уплотнитель; 7-пружина

Рис.51. Камера тормозная передняя:

1-палец вилки; 2-вилка; 3-контргайка; 4-крышка; 5-диафрагма; 6-шток тормозной камеры; 7-стакан; 8-хомут; 9-корпус камеры; 10-пружина

Рис.52. Задняя пневмопружинная тормозная камера:

1-корпус; 2-пружина; 3-вилка штока; 4-шток; 5-болт; 6-тарелка пружины; 7,10-хомуты; 8-диск штока; 9-корпус; 11-сальник; 12-мем-брана; 13-шарики; 14-крышка; 15-втулка; 16-кольцо; 17-стакан в сборе; 18-винт; 19-колпак; 20-диск; 21-крышка; 22-пружина; 23-трубка; 24-обойма; 25-пружина; 26-гайка; 27-диск нажимной; 28-диск упорный; 29-буфер; 30-толкатель; 31-шток; 32-сальник; 33-втулка направляющая; 34-сальник штока нижний; 35-винт; 36-мембрана

Пневмопружинный энергоаккумулятор имеет быстрорастормаживающее устройство. Работа рабочей камеры аналогична работе передней тормозной камеры.

Рабата быстрорастормаживающего устройства (БРУ):

при подаче воздуха в полость корпуса 9 диафрагма 12 поднимается вверх, сжимая пружину - торможение не происходит.

При выпуске воздуха из полости корпуса 9 срабатывает пневмопружинный энергоаккумулятор, пружина 22 перемещает диафрагму и шток вниз, усилие штока через диск 8 и диафрагму 36 передается на шток 4 рабочей камеры - происходит торможение.

Чтобы произвести механическое растормаживание пневмопружинного энергоаккумулятора необходимо снять крышку 20, ввести через одну из трубок 23 специальный ключ (штырь диаметром 5 мм и длиной 160 мм), прикладываемый в ЗИП, и приложить осевую нагрузку ударным способом. При этом ключ упирается в обойму 24 БРУ, сжимает пружину 25 и перемещает фиксирующую втулку 15, освобождая шарики 13, шток 31 под усилием пружины 2 рабочей камеры перемещается вверх, а диафрагма 12 и пружина 22 остаются внизу (упираясь буфером 29 в выступ корпуса 9) - происходит быстрое растормаживание.

При торможении запасной тормозной системой во время движения автомобиля работа энергоаккумулятора аналогична торможению стояночной тормозной системой, но может производиться с различной эффективностью в зависимости от положения рукоятки крана управления.

Особенности разборки и сборки пружинного энергоаккумулятора.

Разборка осуществляется в такой последовательности:

Рис.53. Приспособление для разборки пружинного экергоаккумулятора:

1-приспособление: 2-упор; 3-рукоятка

С - с ресивером потребителей: В - с полостями пружинных энергоаккумуляторов заднего и среднего мостов.

Сборку пружинного энергоаккумулятора произвести последовательно в обратном порядке.

5.12.16. Клапан ускорительный.

Предназначен для уменьшения времени срабатывания привода стояночной тормозной системы при использовании ее в качестве запасной за счет сокращения магистрали выпуска сжатого воздуха из пружинных полостей тормозных камер заднего и среднего мостов в атмосферу непосредственно через ускорительный клапан.

Вывод А (рис. 54) верхнего корпуса соединен с краном ручного управления стояночной тормозной системы, выводы нижнего корпуса соединены:

Работа клапана. При отсутствии давления воздуха в выводе А поршень 2 находится в крайнем верхнем положении, впускной клапан II закрыт под действием усилия пружины 6, а полости пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер сообщаются с атмосферой выводом 8.

5.12.17. Клапан перепускной двухмагистральный.

На автомобиле установлено два клапана. Один клапан предназначен для обеспечения питания сжатым воздухом пружинных полостей энергоаккумуляторов по двум независимым магистралям: от четырехконтурного защитного клапана и непосредственно от компрессора (через ресивер потребителей и разобщительный кран).

Второй клапан установлен на в ходе в управляющую магистраль ускорительного клапана (вывод А рис.54) и предназначен для исключения перегрузок штоков тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами при случайном одновременном включении рабочей и стояночной тормозных систем.

Работа клапана.

В зависимости от того, к какому выводу (А или С) подводится воздух, мембрана 2 (рис.55), закрывая противоположный вывод, обеспечивает поступление воздуха в вывод В. При одновременном подводе сжатого воздуха к выводам А и С мембрана 2 занимает среднее положение и не препятствует поступлению сжатого воздуха из этих выводов в вывод В (к ускорительному клапану).

Рис.54. Клапан ускорительный:

1-корпус верхний; 2-поршень; 3-кольцо поршневое; 4-кольцо уплотнительное; 5-корпус клапана; 6-пружина; 7-корпус нижний; 8-атмосферный вывод; 9-корпус атмосферного вывода; 10-кольцо упорное; 11-клапан впускной

Рис.55.Клапан перепускной двухмагистральный:

А, С-полости подводящие; В-полость отводящая. 1-корпус; 2-мембрана; 3-крышка

5.12.18. Клапан защитный одинарный.

Клапан предназначен для защиты рабочей тормозной системы от возможных утечек через магистраль пневмосигнала.

Работа клапана.

Сжатый воздух от вывода А поступает под диафрагму 6. При достижении в системе давления 0,54-0,56 МПа (5,4-5,6 кгс/см2) диафрагма поднимается и сжатый воздух через перепускной канал в корпусе 7 проходит в вывод Б, отжимая обратный клапан 8 (рис.56).

При снижении давления в выводе А до 0,54 МПа (5,4 кгс/см2) диафрагма 6 под действием усилия пружины 4 прижимается к своему седлу, перекрывая центральный перепускной канал. Дальнейшее поступление сжатого воздуха в вывод Б прекращается. Обратный клапан 8 в это время закрывается и предотвращает обратное движение сжатого воздуха.

5.12.19. Соединительные головки.

Пневмооборудование автомобилей КрАЗ-65053, КрАЗ-64431 имеет две соединительные автоматические головки типа "Палм". Соединительная головка питающей магистрали имеет крышку красного цвета, а управляющей магистрали - голубую. Головки обеспечивают защиту пневмосистемы автомобиля в случае обрыва питательного шланга.

Устройство соединительной головки типа "Палм" показано на рис. 57.

5.12.20. Уход за пневматическим приводом.

При обслуживании пневматического привода прежде всего необходимо следить за герметичностью системы в целом и ее отдельных элементов. Особое внимание следует обращать на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов и места присоединений шлангов. Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а места слабой утечки - с помощью мыльной эмульсии. Утечка воздуха из соединений трубопроводов устраняется подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.

При эксплуатации автомобиля необходимо следить за состоянием тяг, упругих элементов и рычагов регуляторов тормозных сил, очищать их от грязи и посторонних предметов.

Если мосты снимались на ремонт или заменялись, то при последующем монтаже следует провести регулировки приводов регуляторов тормозных сил.

Регулятор тормозных сил представляет собой аппарат модульной конструкции.

В верхнем исполнительном модуле происходит регулирование давлений и подвод сжатого воздуха. В нижнем управляющем модуле размещена механическая часть регулятора, определяющая положение поршня 19 и изгиб кривой распределения давлений регулятора.

Рис.56. Клапан защитный одинарный:

А-подводящая полость; Б-отводящая полость. 1-регулировочный болт; 2-гайка; 3-верхний корпус; 4-пружина; 5-поршень; 6-диафрагма; 7-нижний корпус; 8-колъцо клапана; 9-пружина; 10-клапан; 11-кольцо упорное;12-втулка

Рис.57. Головка соединительная автоматическая:

1-пружина; 2-седло; 3-корпус; 4 - уплотнитель; 5 - крышка; 6-ось крышки; 7-крышка корпуса

Активная площадь верхней стороны поршня 19, на которую действует сжатый воздух, меняется за счет вхождения радиальных ребер вставки 16 в радиальные пазы вставки корпуса 14. Чем выше находится поршень (что зависит от положения шаровой пяты в зависимости от нагрузки на автомобиль), тем больше давление на выходе.

При торможении шаровая пята 26 фиксируется снизу толкателем и поршнем 3.

При обрыве тяги, связывающей регулятор с задним мостом, рычаг 23 под действием силы тяжести поворачивается вниз. Шаровая пята 26, упираясь в корпус, занимает крайнее нижнее положение и толкатель 5 перемещает всю механическую часть в верхнее положение и торможение осуществляется как при полной загрузке автомобиля.

Устройство регулятора тормозных сил показано на рис. 58.

Схема установки регулятора тормозных сил показана на рис.59.

При регулировке должны быть выдержаны установочные параметры, указанные в табл.3.

Величины углов и даны для справок.

* - размер для автомобиля в снаряженном состоянии.

** - размер для автомобиля полной массой.

Тягу 1 вставить в отверстия соединительных муфт 2 на всю длину.

Установить размер А согласно табл. 3, отвернув болт 5, и затем затянуть его.

Контрольный манометр, подключенный к клапану контрольного вывода заднего (среднего) моста, должен показывать давление:

на снаряженном автомобиле 0,35±0,02 МПа (3,5±0,2 кгс/см2). Эта регулировка достигается изменением положения верхней муфты 2 на тяге 1;

на автомобиле полной массой:

0,63±0,02 МПа (6,3±0,2 кгс/см2).

Рис.58. Регулятор тормозных сил:

1,4-колыцо стопорное; 2-заглушка; 3-поршень; 5-толкатель; 6-вал; 7-толкатель; 8-стакан; 9 - О-образное кольцо; 10-корпус; 11-втулка; 12-седло клапана; 13-клапан; 14-вставка корпуса; 15-мембрана; 16-вставка поршня; 17-поршень; 18-кольцо клапана; 19-поршень; 20-корпус; 21-кольцо клапана; 22-поршень; 23-рычаг; 24-муфта соединительная; 25-хомут; 26-пята шаровая

Рис.59. Установка регулятора тормозных сил:

1-тяга; 2 - муфты соединительные; 3-рычаг регулятора; 4-регулятор тормозных сил; 5-болт; 6-кронштейн; 7-муфта упругая; 8-мост задний

5.12.21. Разобщительные краны.

На автомобиле установлен один разобщительный кран в системе пневматического привода тормозной системы.

Разобщительный кран - пробкового типа. Кран открыт, когда его рукоятка расположена параллельно корпусу, и закрыт, когда рукоятка направлена под углом 90°. На рукоятке и корпусе крана имеются выступ и направляющая, которые ограничивают поворот рукоятки, не давая возможности переходить за крайние положения при открытии и закрытии крана.

5.13. Электрооборудование

Система электрооборудования автомобиля - однопроводная, с "массой" соединен отрицательный полюс источников и потребителей тока. Отрицательный полюс аккумуляторных батарей соединен с "массой" через выключатель. Поэтому все потребители электроэнергии работают только при соединении батарей с "массой" автомобиля. Для надежности контакта между кабиной - рамой и рамой - двигателем используется дополнительные провода "массы" (плетенки). По двухпроводной схеме выполнена только розетка переносной лампы в кабине, не связанная с выключателем "массы".

Соединение агрегатов и приборов в системе электрооборудования осуществляется проводами марки ПВА или ПВГА с полихлорвиниловой изоляцией, выполненными в виде жгутов. Маркировка проводов цветовая, сечение проводов различное.

Примечание. Допускается замена одного цвета провода в жгуте.

Для снижения радиопомех в электроцепи генератор - регулятор напряжения включен фильтр радиопомех, а в цепи электродвигателей вентиляторов обдува ветровых стекол - конденсаторы.

Схемы электрооборудования показаны на рис. 60,61,62 (вкладки).

5.13.1. Генератор.

Трехфазный синхронный генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением является источником электроэнергии и предназначен для работы в системе электрооборудования автомобиля параллельно с аккумуляторными батареями и в комплекте с регулятором напряжения. Генератор имеет фазный вывод для подключения системы автоматического отключения и блокировки стартера и электронного тахометра.

Система автоматического отключения стартера уменьшает продолжительность работы стартера при каждом пуске, а также предотвращает включение стартера при работающем двигателе.

Рис. 60,61,62. Схемы электрооборудования автомобилей:

А1-регулятор напряжения; А2-устройство блокировки стартера; АЗ-реле поворотов; А6-таймер; А7-электрооборудование подогревателя 14.8106; А8-блок управления подогревателем; ВК1-датчик указателя температуры воды; ВК2-датчик аварийной температуры воды; ВКЗ-термодатчик подогревателя; ВР1-датчик засоренности воздушного фильтра; ВР2-датчик загрязненности масляного фильтра; ВРЗ-датчик аварийного давления масла; ВР4-датчик указателя давления масла; ВР5-датчик вспомогательной тормозной системы; ВР6-датчик включения стояночной тормозной системы; ВР7-датчик падения давления воздуха I контура; ВР8-датчик падения давления воздуха II контура; ВР9-датчик падения давления воздуха запасного контура; ВР10, ВР11-датчики сигнала торможения; ВQ1-датчик заднего хода; ВQ2-датчик сигнализации включения дополнительной коробки; ВQЗ, ВQ4-датчики блокировки межколесных дифференциалов; ВQ5-датчик блокировки межосевого дифференциала; ВQ6-датчик отбора мощности; ВV, ВV1-датчик спидометра; С1-конденсатор проходной; С2-фильтр радиопомех; ЕК1, ЕК2-свечи штифтовые; ЕL1, ЕL4-фары головные; ЕL2, ЕL3-фары противотуманные; ЕL5-фонарь подкапотной подсветки; ЕL6-лампа А-24-2; ЕL7-плафон кабины; ЕL8-фара-прожектор; F1-блок предохранителей центральный; F 2-предохранитель ПР118-Б; F3-блок предохранителей освещения ПР112; F 4-блок предохранителей потребителей ПРП2; G-генератор; GВ1, GВ2-аккумуляторные батареи; НА1, НА2-сигналы звуковые электрические; НА3 - зуммер; НА4 - сигнал звуковой заднего хода; НG1-лампа контрольная включения дополнительной коробки; НG2-контрольная лампа включения отбора мощности; КG3-лампа контрольная включения блокировки межосевого дифференциала; НG4-лампа контрольная включения блокировки межколесных дифференциалов; НG5-блок контрольных ламп с диодами; НG6-лампа контрольная падения давления воздуха в шинах полуприцепа; НG7-лампа контрольная включения ЭФУ; НG8-блок контрольных ламп; НG9-лампа контрольная засоренности воздушного фильтра; НG10-лампа контрольная засоренности масляного фильтра; НG11-лампа контрольная аварийной температуры воды; НG12-лампа контрольная аварийного давления масла; НG16-лампа контрольная включения подогревателя; НL1, НL4-указатели поворота боковые; НL2, НL3-фонари передние; НL5, НL6, НL7-фонари "Знак автопоезда"; НL8, НL12-фонари задние; НL9, НL11-фонари заднего хода; НL10-фонарь задний противотуманный; НL15, НL16-фонари полного габарита передние; НL17, НL18-фонари полного габарита задние; КА1-реле стартера; КА2-реле сигнала торможения; КА3-реле звукового сигнала: КА4-реле светового сигнала заднего хода; КА5-реле вспомогательной тормозной системы; КА6-реле-прерыватель; КА8-реле блокировки генератора; КА9-реле ЭФУ; КА10-реле блокировки ЭФУ; КА11-реле габаритных огней; КА13-реле прерыватель звукового сигнала заднего хода; КА14-реле звукового сигнала заднего хода; КТ-сопротивление тепловое; М1-стартер; М2-электродвигатель стеклоомывателя; М3-электродвигатель стеклоочистителя; М4, М5-электродвигатели отопителя; М6-электродвигатель циркуляционного насоса; М7-электродвигатель дополнительного отопителя; РА-амперметр; РКI-указатель температуры воды: РN-тахометр электронный; РР1-манометр двухстрелочный; РР2-указатель давления масла; РQ-указатель уровня топлива; РS, РS1-спидометр электрический; R1-сопротивление добавочное: RР1-выключатель освещения приборов; RР2, RР3-датчики уровня топлива; SА1-выключатель аварийной сигнализации; sА2-выключагель плафона: SА3-выключатель блокировки межосевого дифференциала; SА4-выключатель блокировки межколесных дифференциалов; SА5-переключатель режимов электродвигателей отопителя; SА6-переключатель датчиков уровня топлива; SА8-выключатель подогревателя; SА9-выключатвль ЭФУ; SА10-переключатель фонарей "Знак автопоезда" и фары-прожектора; SА11-переключатель противотуманных фар и заднего противотуманного огня: SА12-включатель стеклоомывателя; SА13-переключатель стеклоочистителя; SА14-замок-включатель стартера; SА15-переключатель отбора мощности; SА16-переключатель комбинированный; SА19-переключатель дополнительного отопителя; SА20-переключатель отбора мощности; SА23-выключатель электродвигателя форсунки; SМ-выключатель массы; VD1, VD 2-диоды разделительные; Х1-Х7, Х9-Х21, Х22-Х29, ХЗЗ-Х35-соединения контактные (штекерные разъемы); Х51-розетка переносной лампы (в кабине); ХS2-розетка внешнего пуска; ХS3-ро-зетка прицепа (полуприцепа) дополнительная; ХS4-розетка прицепа (полуприцепа); ХS5-розетка переносной лампы (на задней поперечине); ХТ1, ХТ2-панели соединительные: YА1-клапан электромагнитный ЭФУ; YА2-электромагнит клапана противоугонного устройства; YА5-электромагнит клапана блокировки межосевого дифференциала; YА6-электромагнит клапана отключения трансмиссии; YА7-электро-магнит клапана блокировки межколесных дифференциалов: YА8-электромагнит клапана отбора мощности: 1-жгут проводов фар; 2-жгут проводов силовой; 3-жгут проводов освещения: 4-жгут проводов генератора; 5-жгут переднего щита; 6-жгут проводов приборного щитка среднего: 7-жгут проводов электроспидометра: 8-жгут проводов приборного щитка правого; 9-жгут проводов приборного щитка левого; 10 - жгут проводов таймера; 11-жгут проводов основной: 12-жгут проводов по лонжерону; 13-жгут проводов подогревателя.

Условные обозначения расцветки проводов:

Г-голубой: 3-зеленый: Ж-желтый: К-красный: Кч-коричневый: 0-оран-жевый: С-серый: Р-розовый: Ф-фиолетовый: Ч-черный.

5.13.2. Регулятор напряжения 2712.3702.

Представляет собой бесконтактный электронный прибор, предназначен для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах при изменении частоты вращения коленвала двигателя и нагрузки.

Трезпозиционный переключатель диапазонов может занимать три положения в зависимости от температуры окружающего воздуха и состояния аккумуляторных батарей:

макс. - 29, 4 _ 0,7 В

ср. - 28, 4 _ 0,3 В

мин. - 27, 2 _ 0,7 В

Максимальный ток возбуждения - 3, 5 А.

5.13.3. Аккумуляторные батареи.

На правой подножке в специальном контейнере установлены две аккумуляторные батареи типа
6СТ-190А, которые соединены между собой последовательно.

Выключатель "массы" ВК-318Б с ручным управлением служит для отключения аккумуляторных батарей от "массы" автомобиля с целью уменьшения саморазряда аккумуляторных батарей и вынужденного отключения их от потребителей электроанергии при неисправности в электрических цепях. Выключатель имеет клемму для подсоединения к аккумуляторным батареям и шину, соединяемую с "массой" автомобиля. Для включения "массы" необходимо повернуть ручку выключателя, совместив цифру "1" с меткой на его корпусе,

Фары.

На автомобиле установлены две головные фары типа 341. 3711 прямоугольного профиля* и две противотуманные фары.

*Могут устанавливаться фары ФГ122ВВ.

Головные фары (рис. 63) имеют неразборный оптический элемент, состоящий из отражателя, стеклорассеивателя. двухнитевой лампочки. Нижняя нить в лампочке на 55 св. соответствует дальнему свету, а верхняя нить на 50 св. - ближнему. Оптический элемент является основным узлом и требует тщательного ухода. При попадании пыли и грязи на поверхность элемента значительно снижается сила света. Пыль с зеркальной поверхности следует удалять ополаскиванием чистой водой и просушиванием на воздухе.

Регулировка света фар.

Фары должны быть отрегулированы так. чтобы не вызывать ослепления водителей встречных автомобилей. Проверка и регулировка света фар производится при помощи экрана, размеченного согласно рис.64 в следующей последовательности:

После регулировки установить на место кожухи фар.

Рис.63. Регулировка фар:

1-фара; 2-подфарник; 3-кожух фары; 4-корректор; 5-винт регулировки светового пучка в вертикальной плоскости; 6-винт регулировки светового пучка в горизонтальной плоскости; 7-шланги гидравлического корректора; 8-буфер передний

Если на автомобиле установлены круглые фары то для регулировки света необходимо снять декоративные ободки у обоих фар и с помощью верхнего и боковых винтов отрегулировать положение оптического элемента как описано выше. Направление света противотуманных, фар регулируется изменением положения фар на кронштейнах. При правильной установке фар их оптические оси должны пересекаться с продольной осью автомобиля на поверхности дороги в 15 м от переднего бампера. Не рекомендуется пользоваться одновременно противотуманными и основными фарами, так как это приводит к усиленной разрядке аккумуляторных батарей.

Примечание. На автомобиле может быть установлен гидравлический корректор, предназначенный для регулирования светового потока фар груженого и порожнего автомобиля. Рукоятка привода корректора находится в кабине под панелью приборов слева.

5.13.6. Внешняя световая сигнализация.

Передние фонари ПФ130Б с двумя лампами А24-21 и А24-5 с двухцветным рассеивателем. Лампы А24-5 служат для обозначения габарита автомобиля и стояночного освещения (белый цвет), а лампы А24-21 - для сигнализации поворота (оранжевый цвет). Кроме того на крыльях установлены боковые повторители указателей поворотов с лампами А24-5.

Задние фонари ФП130Б (левый) и ФП130Г (правый) с лампами А24-21 и А24-5. Две лампы А24-5 служат для обозначения габарита автомобиля и стояночного света (красный цвет). В фонаре ФП130В имеется окно с белым рассеивателем для освещения номерного знака. Лампы А24-21 включаются под красным рассеивателем при торможении, а под оранжевым - при подаче сигнала поворота.

Сигнализация поворота и аварийная сигнализация. В цепи указателей поворота установлено - реле-прерыватель РС-951А контактно-транзисторного типа, предназначенное для получения прерывистого светового сигнала как при повороте, так и в режиме аварийной сигнализации. При включении аварийной сигнализации одновременно загораются прерывистым светом все лампы правых и левых указателей поворотов в передних фонарях, боковых повторителях и задних фонарях автомобиля, а также контрольная лампочка в ручке выключателя аварийной сигнализации.

Опознавательные огни автопоезда. На крыше кабины устанавливается опознавательный знак автопоезда, состоящий из трех фонарей с рассеивателями оранжевого цвета. При эксплуатации автомобиля с прицепом (полуприцепом) фонари должны быть включены постоянно. При включении фонарей загорается контрольная лампа на панели приборов.

5.13. 7. Звуковые сигналы. На автомобиле установлен электрический сигнал. Электрический звуковой сигнал состоит из двух рупорных электромагнитных вибрационных сигналов низкого и высокого тона. Сигналы смонтированы на кронштейнах с обеих сторон радиатора. Оба сигнала однопроводные, включаются одновременно через промежуточное реле.

Правильно отрегулированный каждый сигнал в отдельности должен потреблять ток в отдельности 2, 5 А. Регулировка осуществляется винтом 1 (рис.65).

Характеристика звуковых сигналов

5.13.8. Предохранители.

Для предохранения электропроводки агрегатов и приборов электрооборудования от повреждения при коротком замыкании в цепи применяются два блока плавких предохранителей ПР112 по 10 плавких вставок в каждом блоке: девять вставок на 8А и одна вставка - 16А.

Обозначение символов подключаемых потребителей на табличке блоков плавких предохранителей дано на рис. 66.

Для защиты цепей стартера и предпускового подогревателя имеется силовой блок предохранителей на 60 А и 30 А.

Центральный предохранительный блок имеет две плавкие вставки по 60 А каждая, одна вставка включена в цепь от аккумуляторных батарей к амперметру, а другая служит для защиты дополнительного электрооборудования, устанавливаемого потребителем.

Рис.54. Разметка экрана для регулировки света фар:

V-V-линия продольной плоскости симметрии автомобиля; D-D-линия, с которой должна совпадать проекция центра правой фары; G-G - линия, с которой должна совпадать проекция центра левой фары; Н-Н-линия, находящаяся на высоте центров фар от поверхности земли; Х-Х-линия, находящаяся ниже линии Н-Н на расстояние, определяемое нормативом

Рис.65. Электроэвуковой сигнал:

1-винт регулировочный

Рис.66. Табличка блоков плавких предохранителей:

Верхний блок (защищаемые цепи): 1 - плафон кабины, розетки переносной лампы; 2 - фары противотуманные; 3 - сигнал торможения "стоп"; 4 - лампа подкапотная; 5 — свет дальний (левая фара); 6 - свет дальний (правая фара); 7 - свет ближний (левая фара); 8 - свет ближний (правам фара); 9 - огни габаритные (левый борт), освещение приборов; 10 - опт габаритные (правый борт).

Нижний блок (защищаемые цепи): 1 - обогрев стекол; 2 - резерв; 3 — стеклоочиститель, стеклоомыватель; 4 - электродвигатели отопителя, вентилятора кабины; 5 — сигналы звуковые; 6 — сигнализация аварийная; 7 — указатели поворота; 8 - сигнализация стояночной тормозной системы; 9 - приборы контрольные, блоки контрольных ламп, сигнализатор шумовой; 10 — блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке

В случае перегорания плавкой вставки необходимо установить причину .короткого замыкания и после этого заменить калиброванную медную проволоку диаметром 0,5-0, 6 мм.

Для автоматического включения стартера после уверенного пуска двигателя и блокировки включения стартера при работающем двигателе в цепи пуска установлено электронное реле блокировки стартера (РБС). РБС работает совместно с промежуточным реле стартера, управляя подачей "массы" на его обмотку.

Перед повторным пуском двигателя необходимо повернуть ключ замка включателя в положение "выключено".

5.13.9. Электропневмоклапан. На автомобиле применяются электропневмоклапаны с различными назначениями: включение механизма блокировки межосевого дифференциала и межколесных дифференциалов, включение отбора мощности, противоугонного устройства, отключения мостов.

Устройство электропневмоклапана показано на рис.67.

При нажатии на клавишу переключателя ток поступает в обмотку электромагнита. Сердечник перемещается вниз и через шток электромагнита открывает воздушный клапан и сжатый воздух из ресивера через подвод А подводится к пневмоэлектроклапану, а через вывод В - к пневмокамере. При выключении клавиши переключателя сердечник электромагнита возвращается в первоначальное положение под действием усилия пружины и прекращает доступ воздуха к пневмокамере.

Полость пневмокамеры сообщается с атмосферой через сапун 6.

Рис.67. Электропневмоклапан:

А-подвод воздуха к электропневмоклапану; В-подвод воздуха к пневмокамере.

1-заглушка; 2-корпус клапана; 3-электромагнит; 4-крышка пластмассовая; 5-контакты электромагнита: 6-сапун