Механизм газораспределения ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Б

Коленчатый вал - стальной, изготовлен методом горячей штамповки. Шейки вала двигателя ЯМЗ-238Н закалены с нагревом т. в. ч. на остальных двигателях устанавливаются азотированные коленчатые валы. Коленчатый вал имеет пять опор и четыре шатунные шейки. В последних есть закрытые полости, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Эти полости наклонными каналами сообщаются с поперечными каналами в коренных шейках.

Для уравновешивания двигателя и разгрузки коренных подшипников от инерционных сил возвратно-поступательно движущихся масс поршней и шатунов и неуравновешенных центробежных сил на щеках коленчатого вала установлены противовесы, в сборе с которыми вал балансируется. Кроме того, в систему уравновешивания входят две выносные массы, одна из которых выполнена в виде прилива на маховике, другая представляет собой противовес установленный на переднем конце коленчатого вала.

Осевая фиксация вала осуществляется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры. Для предохранения от проворачивания нижние полукольца своими пазами входят в штифты, запрессованные в крышку заднего коренного подшипника.

Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются резиновыми самоподжимными сальниками.

Маховик отлит из серого чугуна и крепится болтами к заднему торцу коленчатого вала. Болты предохраняются от самоотвертывания специальными стопорными пластинами, каждая из которых устанавливается под два болта.

Маховик точно фиксируется относительно шеек коленчатого вала двумя штифтами. Зубчатый венец служит для пуска двигателя стартером. Двенадцать радиальных отверстий предназначены для провертывания коленчатого вала при регулировках двигателя. Доступ к отверстиям возможен при снятой крышке нижнего люка картера маховика.

Шатун (рис. 12) - стальной, двутаврового сечения, с косым разъемом нижней головки. По каналу, просверленному в теле шатуна, масло подводится к верхней головке. Шатун окончательно обрабатывается в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемые. На крышке и шатуне со стороны короткого болта выбит порядковый номер цилиндра. На стыке со стороны длинного болта выбиты метки спаренности в виде числа, одинакового для шатуна и крышки.

Подшипник нижней головки шатуна снабжен сменными вкладышами, а верхней - запрессованной бронзовой втулкой.

Поршни (рис. 13) отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава. Поршень может иметь нирезистовую вставку под верхнее компрессионное кольцо. На поршне расположены три компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо с расширителем. Компрессионные кольца имеют трапецеидальное сечение. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца и рабочие пояски маслосъемного кольца покрыты слоем пористого хрома.

Рис. 12. Шатун:

1 - шатун; 2 - втулка верхней головки; 3 - крышка; 4 - короткий болт крышки; 5-длинный болт крышки

В головке поршня расположена камера сгорания. Поршень с шатуном соединяются пальцем плавающего типа, осевое перемещение которого в поршне ограничивается стопорными кольцами.

Рис. 13. Поршень;

1 –поршень; 2 верхнее компрессионное кольцо, 3-компрессионные кольца; 4-маслосъвмков кольцо; 5-поршневой палец; 6-стопорные кольца

Для обеспечения точной посадки поршни и гильзы цилиндров разбиваются на три размерные группы, обозначаемые клеймами на днищах поршней и на верхних торцах гильз (табл. 1).

При сборке поршень и гильза должны подбираться из одних размерных групп.

Таблица 1

Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна (рис. 14) - сменные тонкостенные. Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника коленчатого вала не взаимозаменяемы. В верхнем имеются отверстие для подвода масла и канавки для его распределения. Оба вкладыша нижней головки шатуна взаимозаменяемы.

Для возможности ремонта коленчатого вала предусмотрены шесть ремонтных размеров вкладышей. Клеймо обозначения вкладыша и диаметра шейки коленчатого вала наносится на тыльную сторону вкладыша недалеко от стыка. Размеры шеек коленчатого вала и вкладышей в их средней части приведены в табл. 2.

Рис. 14. Вкладыши подшипников коленчатого вала:

1 - верхний вкладыш коренного подшипника; 2-нижний вкладыш коренного подшипника; 3-вкладыш нижней головки шатуна

Таблица 2