Техническое обслуживание после обкатки ЯМЗ-238Л

Правильное и регулярное техническое обслуживание является необходимым условием безотказной работы топливной аппаратуры.

Обслуживание топливной аппаратуры производить с максимальной тщательностью и чистотой. После отсоединения топливопроводов штуцеры топливного и подкачивающего насоса, форсунок, фильтров и отверстия трубопроводов защитить от попадания грязи пробками, колпачками, заглушками или чистой изоляционной лентой.

Все детали перед сборкой тщательно очистить и промыть в чистом бензине или дизельном топливе. При отсоединении топливопровода высокого давления от форсунки придерживать штуцер форсунки гаечным ключом во избежание его отвертывания и течи топлива. После отсоединения проверить надежность затяжки штуцера, не снимая форсунки с двигателя.

С целью предотвращения - разноса - двигателя в зимний период эксплуатации категорически запрещается обливать топливный насос высокого давления перед пуском горячей водой. В течение всего периода эксплуатации запрещается мойка топливного насоса водой под напором. При остановке двигателя в зимний период эксплуатации скобу кулисы регулятора оставлять в положении выключенной подачи.

Обслуживание форсунок

При техническом обслуживании каждую форсунку отрегулировать на давление начала впрыскивания 20,6±0,8 МПа (210±8 кгс/см2).

Регулировать рекомендуется на специальном приборе типа КИ-3333 или аналогичном по конструкции. Давление начала впрыскивания регулировать винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой контргайке (рис. 62). При ввертывании винта давление повышается, при вывертывании - понижается. После длительной работы на двигателе допускается снижение дам линия начала впрыскивания до 18,1 МПа (185 кгс/см2).

Рис. 62. Регулировка давления начала впрыскивания

Качество распыливания считается удовлетворительным, если при подводе топлива в форсунку со скоростью 70 - 80 качков в минуту оно впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи и по каждому отверстию распылителя. Начало и конец впрыскивания должны быть четкими. Впрыскивание топлива новой форсункой сопровождается характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в употреблении форсунок при проверке их на ручном стенде не служит признаком некачественной работы форсунки. В случае закоксовки одного или нескольких отверстий разобрать форсунку, ее детали прочистить и промыть в бензине. При подтекании по конусу или заедании иглы распылитель заменить. Корпус распылителя и игла составляют прецизионную пару, в которой замена одной какой-либо детали не допускается.

Разборку форсунки производить в таком порядке:

отвернуть колпак форсунки;

вывернуть до упора регулировочный винт, ослабив предварительно контргайку;

отвернуть гайку пружины на полтора-два оборота

отвернуть гайку распылителя;

снять распылитель, предохранив иглу распылителя от выпадания.

Рис. 63. Чистка распыливающих отверстий:

1 - распылитель, 2 - стальная проволока; 3 - зажимной патрон

Во избежание поломок фиксирующих штифтов нельзя снимать гайку распылителя, не отвернув предварительно регулировочный винт и гайку пружины.

Очистку распылителя снаружи производить с помощью деревянного бруска, пропитанного дизельным маслом, внутренние полости промыть в бензине, распыливающие отверстия прочистить стальной проволок диаметром 0,3 мм (рис. 63). Для чистки распылителя нельзя применять острые и твердые предметы или наждачную бумагу.

Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в чистом бензине и смазать профильтрованным дизельным топливом. После этого игла, выдвинутая на одну треть своей длины из корпуса распылителя, при наклоне распылителя под углом 45° плавно, без задержки должна полностью опуститься под действием собственного веса.

При затягивании гайки развернуть распылитель против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и придерживая его в этом положении, навернуть гайку рукой, после чего окончательно затянуть. Момент затяжки гайки распылителя 60-80 Н•м (6-8 кгс•м), штуцера форсунки - 80-100Н•м(8-10кгс•м).

После сборки форсунки отрегулировать давление подъема иглы и проверить качество распыливания и четкости работы распылителя.

Обслуживание топливного насоса высокого давления

Проверку и регулировку топливных насосов поручать квалифицированным работникам в мастерской, имеющей специальные стенды.

Топливные насосы высокого давления рекомендуется регулировать на стендах N0-101 и N0-108, N0128, N0,-12 производства предприятия «Mirkoz» Венгрия, А 1027 австрийской фирмы «Fridmann&Maier» и других, аналогичных по конструкции.

Стенд для регулировки топливных насосов высокого давления должен быть оборудован:

а) механизмом, обеспечивающим бесступенчатое изменение числа оборотов приводного вала в диапазоне от 0 до 1500 об/ мин;

б) устройством для установки и закрепления испытуемого насоса в сборе с регулятором частоты вращения, муфты опережения и топливоподкачивающего насоса;

в) топливным баком, фильтрами грубой и тонкой очистки топлива;

г) топливной системы, обеспечивающей давление топлива у головки насоса до 2,3 МПа (23 кгс/см2)

д) устройством для измерения и отбора порций топлива, подаваемого каждой секцией топливного насоса высокого давления;

е) устройством для подогрева топлива и поддержании ею температуры в диапазоне 32±2 гр.С;

ж) суммирующим счетчика количества ходов плунжера, сблокированным с устройством для измерения и отбора порций топлива;

з) тахометром;

и) лимбом для регулировки чередования подач между секциями насоса;

к) маховиком на валу привода насоса с моментом инерции не менее 0,17 кг•м2(1,7 кгс•м•сек кв.);

л) масло станции создаваемым давлением масла до 0,5 МПа (5 кгс/см2) и подводом сжатого воздуха давлением до 100 кПа (1 кгс/см2) для проверки корректора по наддуву двигателей ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д;

м) необходимым количеством манометров, вакуумметров и трубопроводов.

Допускается раздельная регулировка и проверка параметров топливного насоса высокого давления с использованием специально изготовленных стендов, оборудованных необходимыми для этой цели указанными выше устройствами.

Технические требования к оборудованию стенда приведены а приложении 3.

Проверку регулировку топливного насоса высокого давления двигателя ЯМЗ-238Л производить на дизельном топливе.

Перед установкой насоса на стенд проверить осевой люфт кулачкового вала. Если люфт превышает 0,2 мм - отрегулировать его регулировочными прокладками в пределах 0,01-0,07 мм. (поз. 3 на рис. 22).

При проверке топливного насоса высокого давления, если он подвергался переборке, или заменялись плунжерные пары, толкатели, кулачковый вал, перед регулировкой величины и равномерности цикловых подач секциями насоса выполнить регулировку начала нагнетания топлива секциями насоса, предварительно проверив давление начала открытия нагнетательных клапанов. Проверку давления начала открытия нагнетательных клапанов 850-1150 кПа (8,5-11,5 кгс/см2) производить по моменту начала движения топлива из штуцеров секций насоса при плавном повышении давления на входе в топливный насос 8 положении рейки, соответствующем выключенной подаче и заглушённом отверстии перепускного клапана. Регулировка давления начала открытия нагнетательного клапана производится заменой упора пружины нагнетательного клапана на упор другой группы. Установка упора со оляпкой увеличенной высоты приводит к увеличению давления начала открытия нагнетательного клапана, а со шляпкой уменьшенной высоты - к уменьшению величины давления начала открытия нагнетательного клапана.

Насос регулировать с рабочим комплектом проверенных форсунок, закрепленных за секциями. При проверке топливного насоса высокого давления сначала проверить начало нагнетания топлива секциями насоса, затем - величину и равномерность подачи топлива.

Начало нагнетания топлива проверять и регулировать без муфты опережения и при положении рейки, соответствующем номинальной подаче, при этом рейка 2 (рис. 37) должна выступать на 13±1 от торца насоса, для чего предварительно снять втулку 3 ограничителя. Начало нагнетания топлива первой секцией насоса определять величиной подъема толкателя от крайнего нижнего положения до момента перекрытия торцом плунжера впускного окна втулки.

Последовательность проверки и регулировки.

1. Установить на штуцер первой секции насоса специальную трубку (половина серийной трубки высокого давления) и заглушить заглушками штуцеры остальных секций и сливное отверстие во ввертыше насоса.

2. Снять боковую крышку насоса и установить пластину 3 (рис. 64) своим пазом на цилиндрический выступ нижней тарелки 2 пружины толкателя под опорный виток пружины 5.

3. Установить стойку с индикатором 4, имеющим цену деления 0,01 мм, до упора ножки индикатора в пластину 3.

4. Медленно проворачивать кулачковый вал по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода, пока толкатель не опустится в крайнее нижнее положение. Установить показания индикатора на нуль.

Рис. 64. Прибор для проверки величины подъема толкателя:

1 - корпус топливного насоса высокого давления; 2 - нижняя тарелка пружины толкателя; 3 - пластина; 4 - индикатор; 5 - пружина толкателя.

5. Подвести в головку насоса через подводящее отверстие топливо под давлением, превышающим на 0,05-0,10 МПа (0,5-1,0 кгс/см2) давление открытия нагнетательного клапана, при этом из специальной трубки будет вытекать струя топлива.

6. Продолжать поворачивать кулачковый вал насоса до момента прекращения истечения непрерывной струи (для насосов с большой наработкой до перехода струи топлива в капли) из специальной трубки.

На правильно отрегулированном насосе двигателей ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д толкатель и пластина должны подняться на 5,10±0,08 мм, а на насосах двигателей ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238Л и ЯМЗ-238ФМ - на 4,2±0,08 мм. При положении рейки, соответствующем пусковой подаче, конструкция плунжерной лары насосов двигателей ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д обеспечивает запаздывание геометрического начала нагнетания на 0,90:Тс0,06 мм относительно геометрического начала нагнетания топлива при номинальной подаче.

При отклонении величины подъема толкателя от указанного выше значения регулировку производить болтом толкателя (рис. 65). При вывертываний болта величина подъема толкателя уменьшается, при ввертывании - увеличивается.

Проверку и регулировку начала подачи топлива остальными секциями производить по моменту прекращения непрерывной струи топлива из специальной трубки, установленной на штуцер проверяемой секции. Штуцеры остальных секций должны быть заглушены.

Рис. 65. Вывертывание болта толкателя

Если угол, при котором первая секция начинает подачу топлива, условно принять за 0*, то остальные секции должны начать подачу топлива в следующем порядке (в градусах поворота кулачкового вала):

Неточность интервала между началом нагнетания топлива любой секцией насоса относительно первой должна составлять 00±20?.

Начало нагнетания топлива регулировать болтом толкателя (рис. 65). При вывертывании болта топливо начинает подаваться раньше, при ввертывании - позже.

После регулировки законтрить регулировочный болт гайками.

Если регулировочный стенд не оснащен подкачивающим насосом, допускается определение момента начала подачи топлива первой секции и регулировка чередования подачи по секциям насоса не по моменту истечения топлива из специальной трубки, как это описано выше, а по моменту начала движения топлива в моментоскопе.

Величину и равномерность подачи топлива секциями насоса высокого давления регулировать совместно с рабочим комплектом форсунок и топливопроводов высокого давления длиной 415±3 мм с объемом внутренней полости каждого топливопровода 1,3±0,1 см3.

После включения стенда с насосом убедиться в отсутствии подсоса воздуха в соединениях магистрали низкого давления и подтеканий в соединениях.

Последовательность проверки и регулировки величины и равномерности подачи:

1. Проверить давление топлива в магистрали на входе в насос высокого давления. Давление должно быть 380-460 кПа (3,8-4,6 кгс/см2) для двигателя ЯМЗ-238Л и 50-100 кПа (0,5-1,0 кгс/см2) для остальных двигателей, при 1050 об/мин кулачкового вала (ЯМЗ-238Б при 1000 об/мин). Если давление больше или меньше требуемого, вывернуть кнопку перепускного клапана и подбором числа регулировочных шайб отрегулировать давление открытия. На топливном насосе двигателя ЯМЗ-238Л вывернуть перепускной клапан И поворотом его седла отрегулировать давление открытия.

Рис. 66. Вывертывание корпуса буферной пружины

После регулировки седло клапана зачеканить.

2. Проверить герметичность нагнетательных клапанов методом опрессовки их дизельным топливом под давлением 100-120 кПа (1,0-1,2 кгс/см2) при положении рейки, соответствующем выключенной подаче. Время проверки на герметичность-2 минуты. Если появится течь, заменить комплект нагнетательного клапана.

3. Проверить и, если необходимо, отрегулировать в пределах 315-350 об/мин обороты полного автоматического выключения подачи топлива регулятором при упоре рычага управления в болт минимальной частоты вращения и при вывернутом корпусе буферной пружины (рис. 66). Корпус буферной пружины предназначен для подрегулировки минимальной частоты вращения (устойчивой работы) на двигателе. При вывертывании болта минимальной частоты вращения (рис. 67) обороты уменьшаются. Так же изменяются минимальные обороты при подрегулировке на двигателе корпусом буферной пружины.

Рис. 67. Регулировки минимальной частоты вращения

Рис. 68. Регулировка максимальной частоты вращения

Рис. 69. Регулятор частоты вращения:

1 - крышка смотрового люка; 2 - скобе регулятора; 3 - регулировочный винт.

4. Проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую началу выброса рейки (началу движения рейки в стороны выключения подачи) при упоре рычага управления в болт ограничения максимальных оборотов. Регулятор должен начато выбрасывать рейку при 1065-1085 об/ мин кулачкового вала (ЯМЗ-238Б - при 1025-1045 об/мин). Если необходимо, подрегулировать болтом ограничения максимальной частоты вращения (рис. 68).

5. Проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую концу выброса рейки (полному выключению подачи). Конец выброса рейки при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения должен быть на 50-100 об/мин больше частоты вращения, соответствующей началу выброса рейки. В случае отклонения отданного значения снять крышку 1 (рис. 69) смотрового люка регулятора. Снимая крышку, внимательно следить, чтобы положение регулировочного винта 3 оставалось неизменным. Обороты конца выброса рейки регулировать следующим образом:

а) изменив положение винта 1 (рис. 70) двуплечего рычага установить болтом ограничения максимальной частоты вращения начала выброса рейки при 1065-1085 об/мин кулачкового вала насоса (ЯМЗ-238Б - 1025-1045 об/мин);

Рис. 70. Регулятор частоты вращения при снятой крышке смотрового люка:

1 - винт двуплечего рычага; 2 - винт регулировки номинальной подачи; 3 - винт кулисы; 4 - болт ограничения минимальной частоты вращения; 5 - болт ограничения максимальной частоты вращения; 6 - рычаг управления регулятором.

б) проверить частоту вращения конца выброса рейки и, если необходимо, подрегулировать ее. При ввертывании винта двуплечего рычага и установке начала выброса рейки при 1065-1085 об/мин кулачкового вала (ЯМЗ-238Б - 1025-1045 об/мин) частота вращения конца выброса рейки уменьшается, при вывертывании - увеличивается.

6. Проверить производительность секций насоса при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения и 1030±10 об/мин кулачкового вала. Подача топлива каждой секцией насоса при проверке с рабочими форсунками, отрегулированными на давление начала впрыскивания 20.6±0.8 МПа (210+8 кгс/см2), должна быть в пределах;

Рис. 71. Вывертывание стяжного винта зубчатого сектора

128-132 мм3/цикл для двигателей ЯМЗ-238Н и ЯМЗ-238Л;

134-136 мм3/цикл для двигателя ЯМЗ-238ФМ;

133-137 мм3/цикл для двигателя ЯМЗ-238Д.

Производительность секций насоса двигателя ЯМЗ 238Б определяется при 980±10 об/мин и должна быть 123-127 мм3/цикл.

Подачу топлива каждой секцией насоса регулировать смешением поворотной втулки относительно зубчатого венца, для чего отвернуть стяжной винт соответствующего зубчатого сектора (рис. 71), При повороте втулки влево подача уменьшается, вправо - увеличивается (рис. 72). После регулировки проверить надежность затяжки стяжных винтов.

7. Для двигателей с регуляторами, оснащенными уз лом обратного корректора, проверить величину подачи топлива при 500 об/мин кулачкового вала насоса и при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения. Подача должна быть 99-106 м м куб за цикл.

Если подача топлива меньше указанной, снять крышку 21 (рис. 23) и специальным торцовым ключом вывернуть пробку

29 обратного корректора, вынуть пружину 28 корректора, упор 30 и регулировочные шайбы, находящиеся между упором 30 и втулкой 31, увеличить их количество, используя специальные регулировочные шайбы толщиной 0,05 мм, 0,2 и 0,4 мм. Шайба толщиной 0,05 мм изменяет подачу топлива примерно на 1,5-2,0 мм3/цикл, толщиной 0.2 мм на 4-6 мм3/цикл и 0,4 - на 8-12 мм3/цикл. Если подача топлива больше указанной, толщину пакета шайб следует уменьшить.

Собрать обратный корректор, для чего вставить упор с надетыми на него регулировочными шайбами со стороны втулки корректора и пружину с пробкой. Пробку завернуть специальным торцовым ключом и проверить подачу топлива при 500 об/мин кулачкового вала.

Рис. 72. Регулировка подачи топлива

Проверить наличие запаса хода рейки. Под запасом хода рейки понимается величина свободного хода рейки при 450 об/мин и при упоре рычага управления а болт ограничения минимальной частоты вращения. Запас хода рейки должен быть не менее 1,0 мм и регулироваться регулировочным винтом 3 (рис. 69). При ввертывании винта запас хода рейки уменьшается, при вывертывании - увеличивается. Если изменению положения кулисы при вывертывании регулировочного винта препятствует винт 3 (рис. 70) кулисы, его вывернуть таким образом, чтобы упор кулисы сохранялся через регулировочный винт 3 (рис. 69). Обратить внимание: выступание винта кулисы за внешний торец крышка регулятора недопустимо.

После окончания регулировки регулировочный винт законтрить гайкой, а винт кулисы зачеканить.

Еще раз проверить наличие полного выключения подачи. Если подача не выключается, уменьшить величину пусковой подачи до 220 мм3/цикл смещением поворотных втулок всех секций, затем восстановить номинальную подачу топлива, указанную в п. 6, винтом регулировки номинальной подачи (рис. 73). Поворотными втулками секций подрегулировать равномерность номинальной подачи по секциям.

Проверить частоту вращения, при которой начинает срабатывать обратный корректор, то есть такую частоту вращения, от которой при понижении оборотов начинается систематическое снижение подачи топлива.

Рис. 73. Регулировка производительности секций насоса винтом регулировки номинальной подачи

Она должна быть равной 700±20 об/мин. Если начало срабатывания обратного корректора происходит при меньшей частоте вращения, следует специальным торцовым ключом вывернуть пробку корректора и добавить необходимое количество регулировочных шайб между пружиной и пробкой, используя те же регулировочные шайбы, что и при регулировке подачи при 500 об/мин. Шайба толщиной 0,05 мм изменяет частоту вращения начала срабатывания примерно на 25 об/мин, 0,2 мм - на 100 об/мин; 0,4 мм - на 200 об/мин. Завернуть пробку корректора и вновь проверить частоту вращения начала срабатывания обратного корректора. Если начало срабатывания происходит при большей частоте вращения, чем указано выше, нужно соответственно уменьшить толщину пакета регулировочных шайб.

Проверка регулировки корректора по наддуву двигателей ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д производится при частоте вращения кулачкового вала 650 об/мин и давлении масла на входе в корректор в пределах 250-300 кПа (2,5-3,0 кгс/см2).

Средняя цикловая подача топлива при давлении воздуха 0-20 кПа (0-0,2 кгс/см2) должна быть 115 - 121 мм3/цикл. Требуемую величину давления воздуха устанавливать каждый раз после предварительного подъема до 60-80 кПа (0,6-0,8 кгс/см2). Подача топлива при давлении воздуха 0-20 кПа (0~0,2 кгс/см2) регулируется болтом на рычаге 19 (рис. 24). При его ввертывании подача увеличивается, при вывертывании - уменьшается.

Подача топлива при давлении воздуха 36±1 кПа (0,35±0,01 кгс/см2) регулируется натягом пружины 10 корректора. При ввертывании корпуса 9 пружины корректора подача топлива уменьшается, при вывертываний - увеличивается. После регулировки законтрить корпус 9 гайкой и навернуть колпачок корректора.

8. Проверить величину пусковой подачи топлива, которая должна быть не менее 220 мм3 за цикл при 80±10 об/мин кулачкового вала насоса. Подрегулировку производить регулировочным винтом 3 (рис. 70) кулисы только в сторону увеличения подачи топлива (винт вывертывать). Проверить и в случае необходимости отрегулировать производительность секций насоса винтом регулировки номинальной подачи (рис 73).

9. Проверить выключение подачи топлива скобой регулятора. При повороте скобы в нижнее положение на 45° подача топлива всеми секциями насоса должна полностью прекратиться. Если подача не выключается, то проверить легкость хода и устранить возможное заедание рейки.

10. Запломбировать топливный насос высокого давления и регулятор.

11. Установить муфту опережения впрыскивания и затянуть гайку ее крепления моментом 130-150 Н•м (13-15 кг•см). Гайку крепления муфты опережения впрыскивания подтягивать во всех случаях, когда насос высокого давления снят с двигателя.

Установка топливного насоса высокого давления на двигатель

1. Установить ведомую полумуфту на муфту 3 (рис. 51) опережения и закрепить болтами.

2. Повернуть муфту опережения впрыскивания так, чтобы бобышки ведомой полумуфты установились в горизонтальное положение, а метка на торце муфты 3 находилась в зоне указателя 2.

3. Установить фланец 7 полумуфты в сборе с ведущей полумуфтой 5 и двумя пакетами пластин 4 и 6 на вал привода, при этом выступ «а» на фланце полумуфты должен находиться с левой стороны, если смотреть на привод со стороны вентилятора.

4. Установить на двигатель топливный насос высокого давления с муфтой опережения в сборе и закрепить его болтами. Перед затяжкой стяжного болта привода и после установки угла опережения впрыскивания отрегулировать плоскостность пакетов пластин путем перемещения фланца 7 полумуфты по валу привода.

5. Соединить секции насоса с форсунками топливопроводами высокого давления в порядке, показанном на (рис. 74).

6. Отрегулировать угол опережения впрыскивания.

7. Проверить наличие масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора, при необходимости долить масло до уровня отверстия под трубку отвода масла.

8. Подсоединить трубки подвода и отвода масла и топливопроводы.

Рис. 74. Порядок соединения топливопроводов высокого давления

После пуска двигателя подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала следующим образом.

1. Ослабив контргайку, вывернуть корпус буферной пружины на 2-3 мм (рис. 66).

2. Болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в этот болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода (рис. 67) до появления небольших колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя. При ввертывании болта обороты двигателя увеличиваются, при вывертывании - уменьшаются.

3. Ввертывать корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости частоты вращения. Категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки. После регулировки законтрить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.

Минимальную частоту вращения холостого хода можно подрегулировать также на новом двигателе в начальный период его эксплуатации.

Нарушать заводскую регулировку максимальных оборотов в процессе эксплуатации категорически запрещается.

Замена элемента фильтра тонкой очистки топлива

1. Слить отстой из фильтра.

2. Вывернуть болт 5 (рис. 75) крепления колпака.

3. Снять колпак 10 и удалить старый фильтрующий элемент 8.

4. Промыть бензином или чистым дизельным топливом внутренние поверхности колпака.

5. Поставить в колпак 10 пружину 9, фильтрующий элемент 8 (меньшим отверстием вниз), на верхний фланец элемента установить резиновую прокладку 1.

6. Поставить шайбу 6 болта крепления и прокладку 7 колпака, установить колпак с элементом на место и тщательно затянуть болт 5.

7. Пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра; подтекание топлива устранить подтяжкой болта 5.

Рис. 75. Фильтр тонкой очистки топлива:

1 - прокладка; 2 - крышка; 3 - прокладка жиклера; 4 - жиклер; 5 - болт; 6 - шайба болта крепления; 7 - прокладка колпака; в филирующий элемент; 9 - пружина; 10 - колпак; 11 - прокладка сливной пробки; 12 - сливная пробка.

Замена элемента фильтра грубой очистки топлива

1. Слить отстой из фильтра.

2. Отвернуть четыре болта 1 (рис. 76) крепления колпака 8 фильтра к крышке 5, снять колпак фильтра и удалить старый фильтрующий элемент 7.

3. Тщательно промыть внутренние поверхности колпака чистым бензином или дизельным топливом.

4. Поставить новый элемент 7 и прокладку 6 в канавку крышки; установить колпак, и, убедившись в правильном (без смещения) положении прокладки, тщательно затянуть болты 1 крепления колпака к крышке. При затрудненном доступе к фильтру для исключения случаев смещения прокладки допускается перед установкой прокладку со стороны крышки смазать в нескольких точках консистентной смазкой.

5. Отвернуть пробку 3, залить в фильтр чистое топливо и тщательно завернуть пробку.

6. Пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра; подтянув болты, устранить подсос воздуха.

Рис. 76. Фильтр грубой очистки топлива:

1 - болт крепления. 2 - шайба; 3 - пробка; 4 прокладка пробки; 5 - крышка, 6 - прокладка. 7 - фильтрующий элемент; 8 – колпак; 9 - сливная пробка.

Слив отстоя из топливных фильтров

Для слива отстоя из топливных фильтров грубой и тонкой очистки отвернуть на 3-4 оборота сливные пробки 12 (рис. 75) и 9 (рис. 76) и слить по 0,1 л топлива в подставленную посуду. После слива отстоя пробки завернуть и пустить двигатель на 3-4 минуты для удаления воздушных пробок.

Сливать отстой особенно важно в зимнее время для удаления конденсирующей воды.