Сцепление ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238ФМ

Сцепления моделей ЯМЗ-238 и ЯМЗ-238Н - двухдисковые, сухие, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин, одинаковы по конструкции и отличаются нажимным усилием. Сцепление ЯМЗ-238Н может выполняться в герметизированном варианте.

Кожух 16 (рис. 104) сцепления, штампованный из листовой стали, с нажимным диском 19 в сборе устанавливается на маховике 20 двигателя, а ведомые диски 21 - на шлицевой части первичного вала коробки передач. Передний и задний ведомые диски не взаимозаменяемы л устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке. Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием двадцати восьми цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками. Под пружины со стороны нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки 18. Нажимной и средний ведущие диски связаны с маховиком четырьмя шипами, находящимися на наружной поверхности дисков. В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач.

Выключение сцепления производится муфтой 11. Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилив через четыре жестких оттяжных рычага 5. Рабочий ход муфты выключения сцепления, с учетом свободного хода, должен быть не менее 18,2 мм (размер «Д»). Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок.

Гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностями трения маховика, среднего ведущей и нажим кого дисков при выключении сцепления по мер износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четыре; шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для) перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых) пружин 3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4.

При выключении сцепления нажимной диск 19 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает задний ведомый диск 21. Средний ведущий диск 22 под действием пружины 23 так же отходит назад, до упора кольца 2 в планку 4 через тарельчатую пружину, на величину 1,2±0,1 мм, освобождая передний ведомый диск.

По мере износа фрикционных накладок сцепления средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

Рис. 104. Сцепление ЯМЗ-238Н:

1 - шток; 2 - кольцо; 3 - тарельчатая пружина; 4 - планка; 5 - оттяжной рычаг; 6 - пилка оттяжного рычага; 7 - регулировочная гайка; 8 - опорная пластине; 9 - стопорная пластина, 10 - пружины оттяжного рычага; 11 - муфта выключения сцепления с подшипником; 12 - шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления, 13-вилка выключения сцепления; 14-упорное кольцо оттяжных рычагом: 15 - вал вилки выключения сцепления; 16 - кожух сцепления; 17 - нажимная пружина, 18 - термоизолирующая прокладка; 19 - нажимной диск; 20 - маховик; 21 - ведомые диски; 22 - средний ведущий диск; 23 - отжимная пружина; О - минимальный ход выжимной муфты

При установке сцепления с механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска на маховик соблюдать следующий порядок:

установить передний ведомый диск;

установить средний ведущий диск со штоками;

установить задний ведомый диск;

установить нажимной диск с кожухом в сборе, закрепив его на маховике при помощи восьми коротких болтов;

надеть разрезные кольца 2 на штоки 1 до упора в кожух сцепления;

надеть четыре тарельчатые пружины выпуклой стороной к разрезным кольцам;

установить четыре упорных планки и закрепить их с кожухом к маховику при помощи восьми длинных болтов.

После установки сцепления на маховик убедиться в том. что кольца на штоках стоят с упором а кожух, обеспечивая зазор 1, 2±0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении.

При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми.

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления приведет к выходу из строя нажимного подшипнике и усиленной пробуксовке ведомых дисков. Свободный ход муфты выключения сцепления (размер «А») регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления в соответствии с указанием инструкции по эксплуатации транспортных средств.

Регулировка свободного хода муфты выключения сцепления регулировочными гайками оттяжных рычагов категорически запрещается.

После регулировок проверить сцепление на отсутствие «ведения»; эту проверку проводить на работающем двигателе при включенной первой передаче и выключенном сцеплении.

Регулировка положений упорного кольца оттяжных рычагов

При сборке нажимного диска с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца. Эту регулировку производить в приспособлении, имеющем установочный размер 27±0,1 мм (рис. 105) регулировочными гайками 6 оттяжных рычагов при фиксированном положении кожуха и нажимного диска. Регулировкой обеспечить размер «В», равный 64±0,1 мм, при этом упорные поверхности всех четырех оттяжных рычагов 5 должны одновременно касаться упорного кольца 4. Перекос упорного кольца приведет к неравномерному отходу нажимного диска при выключении сцепления или ненормальной его работе.

После регулировки положения упорного кольца регулировочными гайками 6 установить стопорные 7 и опорные 8 пластины регулировочных гаек. Завернуть все восемь болтов крепления стопорных и опорных пластин, установив пружинные шайбы под головки болтов.

В случае использования нажимного диска с кожухом в комплекте с ведомыми дисками после ремонта, на которых установлены фрикционные накладки толщиной 4,15 мм, при регулировке положения упорного кольца размер «В» установить равным 67±0,1 мм.

Рис. 105. Приспособление для сборки нажимного диска с кожухом в сборе:

1 - подставка; 2 - направляющий штифт; 3 - болт крепления кожуха; 4 - упорное кольцо оттяжных рычагов; 5 - оттяжной рычаг; 6 - регулировочная гайка; 7 - стопорная пластина; 8 - опорная пластина; 9 нажимной диск

Сцепление ЯМЗ-161

Сцепление модели ЯМЗ-161.01 рис. 106 - сухое, фрикционное, однодисковое с периферийным расположением нажимных пружин; в конструкцию сцепления входят подпружиненные фрикционные накладки и гаситель крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа.

Для возможности установки сцепления ЯМЗ-161.01 и девятиступенчатой коробки передач ЯМЗ-201.17-10 на двигатель должны устанавливаться специальный маховик и картер маховика.

После установки двигателя в сборе со сцеплением и коробкой передач на автомобиль обеспечить выполнение следующих требований:

- проверить свободный ход муфты выключения сцепления: вал вилки выключения сцепления должен иметь возможность свободного поворота на 2-3º, при этом ход рычага вала вилки выключения сцепления на радиусе 200 мм должен быть в пределах 7,0-10,5 мм; регулировку производить при уменьшении хода рычага до 2 мм;

- проверить полный ход муфты выключения сцепления; угол поворота вала вилки выключения сцепления должен быть в пределах 13-14º, что соответствует ходу рычага выключения сцепления 45,0-48,0 мм на радиусе 200 мм.

Рис. 106. Сцепление ЯМЗ-161.01:

1 - ведомый диск; 2 - оттяжной рычаг; 3 - вилка оттяжного рычага; 4 - регулировочная гайка; 5 - опорная пластина; 6 - стопорная пластина; 7 - пружина упорного кольца; 6 - шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 9 - петля пружины оттяжного рычага; 10 - муфта выключения сцепления; 11 - вилка выключения сцепления; 12 - упорное кольцо оттяжных рычагов; 13 - вал вилки выключения сцепления, 14 - болт краплений вилки; 15 - кожух сцепления; 16 - наружная нажимная пружина; 17 - внутренняя нажимная пружина; 16 - втулка крепления пластины; 19 - пластина нажимного диска; 20 - нажимной диск; 21 - маховик

Эксплуатация сцеплений

С целью предотвращения повышенного износа деталей сцепления и возможных его отказов при эксплуатации автомобилей обеспечить следующее:

1. Трогание с места осуществлять с минимальной возможной частотой вращения коленчатого вяла двигателя; при этом в коробке передач должна быть включена 1-я или 2-я передача в зависимости от нагрузки автомобиля и дорожных условий.

2. Регулирование скорости автомобиля с помощью пробуксовки сцепления не допускается.

3. После трогания автомобиля с места не держать ногу на педали сцепления.

4. Не допускать эксплуатацию автомобиля с неисправным и не отрегулированным приводом выключения сцепления. Регулировку привода выключения сцепления на автомобиле производить в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации автомобиля.

5. При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств в тяжелых дорожных условиях, особенно после многократных троганий с места при преодолений препятствий движению, проверять наличие свободного хода муфты выключения сцепления.