Коробка передач ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Б

В зависимости от назначения коробки передач выпускаются в модификациях ЯМЗ-238А; ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238Н. различающихся между собой только передаточными числами, размерами фланца крепления карданного вала и крышки подшипника вторичного вала (см. табл. 8).

Коробка передач механическая, восьмиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего, хода, состоит из основной четырехступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора.

Переключение основной коробки производится с помощью механизма дистанционного управления. Демультипликатор управляется с помощью самостоятельного дистанционного пневматического привода.

Передаточные числа коробок передач

Таблица 8

Устройство коробки передач ЯМЗ-238А показано на рис. 107. Все шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья, за исключением шестерни заднего ходе и отбора мощности, имеющих прямые зубья. Для бесшумного и безударного переключений передач установлены синхронизаторы: в основной коробке - инерционного типа с конусными кольцами, в демультипликаторе - дисковые.

Рис. 107. Коробка передач ЯШ-238А:

А - основная коробка; Б - демультипликатор; В - предохранители включения заднего хода; Г - разрез по фиксаторам и замкам штоков в основной коробке; Д - стопорное устройство дли выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; Е - датчик сигнализатора включения; 1 - первичный вал; 2 - крышка первичного вала; 3 - картер сцепления; 4 - верхняя крышка основной коробки; 5 - вторичный вал основной коробки; 6 - сапун; 7 - воздухораспределитель; 8 - воздухопроводы; 9 - центрирующее кольцо; 10 - стопорный болт для выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; 11 - большой синхронизатор; 12 - верхняя крышка; 13 - пневматический цилиндр; 14 - крышка подшипников вторичного вала. 15 вторичный вал; 16 - фланец крепления кардана; 17 - крышка подшипника промежуточного вала; 18 - картер; 19 - промежуточный вал; 20 - малый синхронизатор; 21 - стопорный болт малого синхронизатора; 22 - картер основной коробки; 23 - промежуточный вал основной коробки; 24 - крышка заборника масляного насоса; 25 - шестерни отбора мощности; 26 - масляный насос; 27 - шток вилки переключения заднего хода; 23 - предохранитель включения заднего хода; 29 - шток вилки переключения 3-4 передач; 30 - шток вилки переключения 1-2 передач; 31 - шток вилки; 32 - регулировочные шайбы; 33 - включатель

Шестерни 2-й и 4-й передач вторичного вала основной коробки установлены на подшипниках скольжения, шестерни 1-й передачи и заднего хода вторичного вала основной коробки, а также шестерня вторичного вала демультипликатора - на роликовых подшипниках. Валы коробки передач установлены в картерах на подшипниках качения. Привод масляного насоса 26 осуществляется от промежуточного вала основной коробки. Сверху картеры основной коробки и демультипликатора закрыты крышками 4 и 12, в которых установлены механизмы переключения передач.

Механизм переключения передач основной коробки трехходовой с подвижными штоками. Штоки при включенной передаче и в нейтральном положении удерживаются шариковыми фиксаторами. Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач в штоках установлен специальный замок шарикового типа. Для предохранения от случайного включения заднего хода в верхней крышке основной коробки передач установлен предохранитель 28. Механизм переключения демультипликатора состоит из воздухораспределителя с впускным клапаном, редукционного клапана, рабочего цилиндра и крана управления воздухораспределителем.

Устройство пневматической системы механизма переключения демультипликатора показано на рис. 108. Воздухораспределитель 25 - золотникового типа, служит для направления подачи воздуха в ту или другую полость рабочего цилиндра 29 и стравливания воздуха из цилиндра после включения передачи в основной коробке. Впускной клапан 22 воздухораспределителя расположен в корпусе воздухораспределителя и служит для подачи воздуха в рабочий цилиндр 29 только при выключенной передаче в основной коробке. Управление впускным клапаном осуществляется штоками 2 механизма переключения основной коробки, сухарями 3, штоком 4 блокирующего устройства и толкателем 24. При включенной передаче в основной коробке впускное отверстие клапана закрыто толкателем и подачи воздуха в воздухораспределитель и рабочий цилиндр нет; разгрузочное отверстие корпуса клапана открыто, обе полости рабочего цилиндра соединены с атмосферой.

При переключении передач в демультипликаторе посредством крана управления (рис. 109) золотник 7 (рис. 108) воздухораспределителя перемещается поршнями 9 в нужное положение и направляет сжатый воздух в одну из полостей рабочего цилиндра 29, при этом другая полость цилиндра соединяется через салун с атмосферой.

Рис. 108. Пневматическая система механизма переключения демультипликатора:

1 - верхняя крышка основной коробки; 2 - штоки вилок переключений передач; 3 - сухари блокирующего устройства; 4 - шток блокирующего устройства; 5 - мембрана воздухораспределителя; 6 - упорная шайба; 7 - золотник воздухе распределителя; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - поршень воздухораспределителя; 10 - цилиндр воздухораспределителя; 11 - корпус; 12 - сапун; 13 - крышка; 14 - пружина клапана; 15-впускной клапан; 15-шток впускного клапана; 17-мембрана редукционного клапана; 18 - шайба; 19 - уравновешивающая пружина; 20 - регулировочные шайбы; 21 - корпус редукционного клапана. 22 - впускной клапан; 23 - корпус впускного клапана; 24 - толкатель; 25 - воздухораспределитель; 26 - воздухопроводы; 27 - редукционный клапан; 28 - верхняя крышка демультипликатора; 29 - рабочий цилиндр; 30 - крышка цилиндра; 31 - манжета поршня; I - подвод воздуха от крана управления для включения прямой передачи; II - отвод воздуха к рабочему цилиндру для включения понижающей передачи; III - отвод воздуха к рабочему цилиндру для включения прямой передачи; IV - подвод воздуха от крана управления для включения понижающей передачи, V - подача воздуха от редукционного клапана; VI - отвод воздухе к воздухораспределителю; VII - подвод воздуха из системы автомобиля

Рис. 109. Клапан управления воздухораспределителем:

1 - корпус крана; 2 - золотник; 3 - шарик фиксатора; I – подвод сжатого воздуха; II - в атмосферу; III - отвод воздуха к цилиндру воздухораспределители для включения понижающей передачи; IV - отвод воздуха к цилиндру воздухораспределителя для включения прямой передачи

При переводе рычага переключения основной коробки в нейтральное положение открывается впускное отверстие клапана, закрывается разгрузочное отверстие корпуса клапана и сжатый воздух перемещает поршень рабочего цилиндра, а с ним и вилку переключения, включая выбранную (прямую или понижающую) передачу в демультипликаторе.

Управление воздухораспределителем может осуществляться также с помощью троса или электропневматической системы.

Пневматическая система коробки передач работает при давлении сжатого воздуха 450-500 кПа (4,5-5,0 кгс/см2). Снижение давления сжатого воздуха, подводимого из воздушной системы автомобиля к коробке передач, до указанной величины осуществляется редукционным клапаном мембранного типа.

Рис. 110. Схема положений рычага переключения передач: а - направление движения

Положение рычага переключения передач при установке его непосредственно на коробке передач показано на рис. 110. При дистанционном управлении положения рукоятки рычага могут быть другими.

Коробка передач оборудована датчиком сигнализатора включения демультипликатора, установленным на ее крышке (рис. 107). При перемещении штока 31 вилки переключения передач из одного положения в другое в кабинете водителя загорается контрольная лам почка, соединенная с клеммой включателя 33. Лампочка гаснет, как только полностью включается выбранная (прямая или понижающая) пере дача.

Система смазки коробки передач (рис. 111) - комбинированная. Подшипники шестерен вторичных валов основной коробки и демультипликатора смазываются под давлением, зубья шестерен и подшипники валов смазываются разбрызгиванием. Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник и систему каналов шестеренчатым масляным насосом 1. Маслозаборник закрыт сеткой 9 и имеет постоянный магнит 10 для улавливания мелких металлических частиц, находящихся в масле.

Рис. 111. Схема системы смазки коробки передач:

1 - масляный насос; 2 - редукционный клапан; 3 - крышка первичного вала; 4 - подшипники скольжения шестерен; 5 - подшипники качения шестерен; 6 -картер демультипликатора; 7 - магнит пробки сливного отверстия; 8 - перепускной канал; 9 - сетка маслозаборника; 10 - магнит маслозаборника; 11 -крышка заборника масляного насосе; 12 - картер основной коробки

Рис. 112. Размещение пробок на коробке передач:

1 - пробка маслозаливного отверстия; 2 - пробка сливного отверстия с магнитом; 3 - пробки сливных отверстий; 4 - пробка контрольного отверстия уровня масла

Внутренняя полость картера коробки передач с помощью сапуна сообщается с атмосферой. Масляные ванны обоих картеров соединены между собой каналом 8 для обеспечения в них одинакового уровняем масла.

Отбор мощности для привода дополнительных агрегатов производится от шестерни 25 (рис. 107). Механизм отбора мощности крепится к одному из. фланцев, находящихся с обеих сторон картера основной коробки передач.

На некоторых коробках передач в крышке 14 устанавливается механизм привода спидометра.

Эксплуатация коробки передач

Для трогания с места и для движения со скоростями до 20-25 км/час последовательно применять четыре передачи в основной коробке с включенной понижающей передачей в демультипликаторе. Трогаться с места на первой или второй передаче в зависимости от загрузки автомобиля и дорожных условий. Переключение с 1 до 4 передачи и с 5 по 8 производить как и на любой другой коробке передач с механическим приводом. Для включения 5 передачи оставить включенную 4 передачу и переместить кнопку переключателя демультипликатора на прямую передачу. 5 передача включается переводом рычага переключения основной коробки в положение 1 передачи. В момент перехода рычага через нейтральное положение автоматически включается прямая передача в демультипликаторе; при этом рычаг задерживать в нейтральном положении до тех пор, пока не погаснет лампа сигнализатора демультипликатора (т. е. до включения прямой передачи).

Включение понижающей передачи производить в обратной последовательности. Для перехода с 5 на 4 передачу переместить кнопку включения демультипликатора на понижающую передачу при включенной 5 пере даче, скорость движения автомобиля при этом не должна превышать 20 км/час. Затем рычаг переключения передач в основной коробке перевести в нейтральное положение, задержать, пока не погаснет лампочка сигнализатора, и включить 4 передачу в основной коробке. Понижающая передача включается автоматически.

Движение задним ходом рекомендуется осуществлять на понижающей передаче в демультипликаторе.

На автомобиле, укомплектованном коробкой передач ЯМЗ-238Н, при разгоне после 4-й передачи включать 6-ю, затем 7-ю и 8-ю; пятую передачу пропустить.

Коробки передач ЯМЗ-202

На двигателях ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д могут устанавливаться коробки передач ЯМЗ-202-03 и ЯМЗ-202-05 совместно со сцеплением ЯМЗ-161.

Коробка передач ЯМЗ-202 - механическая, двухдиапазонная, девятиступенчатая с синхронизированным включением всех передач, кроме первой и заднего хода. Устройство коробки передач показано на рис. 113. Коробка 1 передач состоит из основной пятиступенчатой коробки и заднего демультипликатора. Демультипликатор двухступенчатый, планетарного типа с синхронизированным включением высшей и низшей передач.

Коробка передач ЯМЗ-202-05 отличается от коробки ЯМЗ-202-03 измененной конструкцией синхронизаторов и уменьшенной шириной зубчатых венцов шестерен основной коробки и демультипликатора. Передаточные числа коробок передач приведены в табл. 9.

Таблица 9

Управление основной коробкой - механическое с дистанционным приводом, управление демультипликатором - пневматическое, с пневматическим приводом включения передач.

Рабочее давление пневматической системы переключения передач 475-525 кПа (5,0±0,25 кгс/см2).

Для предохранения силового агрегата от перекрутки и предотвращения выхода из строя деталей коробки передач, сцеплений и др., в коробке передач имеется автоматическая система блокировки передач, которая предотвращает возможность преждевременного (ошибочного) включения низшего диапазона демультипликатора при высоких скоростях движения автомобиля (свыше скоростей, указанных в табл. 10).

Таблица 10

Заправочная емкость системы смазки коробки передач 7,5 л.

Рис. 113. Коробка передач ЯМЗ-202:

1 - первичный вал; 2,12 - крышки подшипников; 3 - картер (верхняя часть) с механизмом управления, 4 - вторичный вал, 5,17 - синхронизаторы; 5 - опора переключения передач; 7 - коронная шестерни; 8 - зубчатая муфта понижающей передачи; 9 - вилка переключения понижающий передачи;10 - шток с поршнем; I1 - цилиндр механизма переключения понижающей передачи; 13 фланец; 14 - выходной вал с сателлитами; 15 - зубчатая муфта прямой передачи; 16 - картер понижающей передачи; 18 - вал отбора мощности; 19 - солнечная шестерня; 20 - промежуточный вал; 21 - картер

Указания по эксплуатации коробки передач:

- трогание груженого автомобиля с места производить па первой передаче; трогание на второй передаче допускается только на дорогах с минимальным дорожным сопротивлением и частичной загрузкой автомобиля;

- рекомендуемая последовательность переключения передач при трогании с места и разгоне полностью груженого автопоезда:

1-3-5-6-7-8-9 или 2-4-5-6-7-8-9.

Буксировку автомобиля можно производить при скорости не более 45 км/час на расстояние до 150 км при включенном высшем диапазоне демультипликатора и нейтральном положении рычага переключения основной коробки.