Банга™
Инструкция по консервации и расконсервации двигателей
1. Консервация производится с целью предохранения от коррозии внутренних и наружных поверхностей двигателя, коробки передач и сцепления во время транспортировки и хранения на складе заказчика путем нанесения на эти поверхности защитной пленки ингибитора коррозии.
2 Антикоррозийная обработка и упаковка обеспечивают 36-месячное хранение двигателя, коробки передач и сцепления с момента отгрузки с завода ори условии хранения в законсервированном и упакованном виде в сухом, приспособленном для хранении помещении, без кислот, щелочей и других химикатов.
3. Помещение, о котором производится консервация, должно удовлетворять следующим требованиям:
а) должно быть сухим, хорошо вентилируемым и отапливаемым;
б) относительная влажность воздуха не должна превышать 70%:
в) температура должна поддерживаться не ниже 15?C; резкого колебания температуры и влажности в течение суток не допускается;
г) освещенность рабочего места должна быть не менее 200 лк, свет - рассеянным (матовые лампы, лампы дневного света) или отраженным;
д) помещение должно содержаться в чистоте и быть изолировано от проникновения в него газов и паров, способных вызвать коррозию, категорически запрещается даже кратковременное хранение материалов, способных вызвать коррозию, как-то: кислот, щелочен, химикатом, аккумуляторов и других.
4 Помещение оборудуется: столбом, обитым текстолитом, винипластом, линолеумом или алюминиевыми листами; нагревательной аппаратурой, обеспечивающей автоматическое поддержание заданной температуры смеси, предназначенной для консервации, посудой с крышками для хранения консервационных материалов; термометрами и психрометрами для контроля за температурой и влажностью в помещении.
5 Все операции по консервации двигателя выполнять на специальном стенде, обеспечивающем плавный поворот двигателя на 360? вокруг своей оси.
6 Двигатель, коробка передач и сцепление, поступающие на консервацию, должны быть чистыми.
7. Двигатель, коробка передач и сцепление должны иметь температуру, равную или выше температуры помещения для консервации. Резкие колебания температуры при консервации не допускаются, так как это может привести к конденсации влаги на консервируемой поверхности.
8. В период консервации не производить такие работы, при которых консервируемая поверхность может загрязниться металлической, лакокрасочной и другой пылью.
9 Для консервации и упаковки двигателя, коробки передач и сцепления на участке консервации должны иметься следующие материалы: моторное масло летнее одной из марок указанных в разделе - Масла и смазки» инструкции по эксплуатации двигателя, защитная присадка-ингибитор АКОР-1 (ГОСТ 15171-78);
Литол-24ГОСТ21150-87;
дизельное топливо (ГОСТ 305-82),
консервационная смазка ПВК (ГОСТ 19537-83);
консервационная смазка ЗЭС (ТУ 38-101 - 474-74);
водонепроницаемая бумага (ГОСТ 8828-89);
полиэтиленовая пленка толщиной 02 мм (ГОСТ 10354-82);
рубероид (ГОСТ 10923-82);
парафинированная бумага (ГОСТ 9569-79);
полиакриламид (ТУ 7.04.01 - 72),
двухромовокислый калий (ГОСТ 2652-78);
сода кальцинированная (ГОСТ 5100-85);
лента липкая полиэтиленовая (ГОСТ 20477-86);
шпагат (ГОСТ 17308-88):
уайт-спирит (ГОСТ 3134-78).
10. Все материалы, применяемые для подготовительных операций и консервации, предварительно подвергать лабораторному анализу на соответствие техническим условиям или ГОСТам и применять только при наличии паспорта и данных проверки.
11. Присутствие кислот и влаги в консервационных материалах не допускается. В случае присутствия в масле влаги ее удалить нагреванием масла закрытым пламенем до температуры 105-120?C до полного прекращения немо образований; из топлива влагу удалять отстаиванием.
12. Деревянные заглушки, пробки, планки, применяемые при операциях консервации, пропитать рабоче-консервационным маслом при температуре 105-120?C до прекращения пенообразования.
Внутренняя консервация двигателя
Внутренняя консервация двигателя состоит из консервации систем охлаждения, питания, смазки, внутренних поверхностей и цилиндров. Производить -- в следующем порядке:
1. Слить охлаждающую жидкость из двигателя, промыть систему охлаждения пассивирующим раствором и просушить продувкой сжатым воздухом, пропущенным через масловлагоотделитель, до тех пор, пока через открытый кран на правой водяной трубе не пойдет воздух без капель пассивирующего раствора.
Для приготовления пассивирующего раствора отвешенное количество измельченных сухих кальцинированной соды (3-7 г/л воды) и двух-ромовокислого калия (0,2-0,4 г/л воды) растворить в небольшом количестве воды, нагретой до температуры 40-50?C, содержимое вылить в емкость с соответствующим количеством воды, добавить полиакриамид (0,05-0,07 г/л воды) к тщательно перемешать.
При повторном использовании пассивирующий раствор профильтровать от шлама.
2. Укрепить двигатель на поворотном стенде и плотно закрыть заглушкой отверстие впускного тракта двигателя.
3. Слить остатки масла из поддона, а также масло из топливного насоса высокого давления. Слив масло из топливного насоса высокого давления производить через отверстие для отвода масла.
4. Консервация системы питания, системы смазки и внутренних поверхностей двигателя
Консервацию системы питания производить смесью дизельного топлива с присадкой АКОР-1 консервацию системы смазки и внутренних двигателя рабоче-консервационным маслом.
Для приготовлений консервационной смеси топлива о присадкой АКОР-1 отмерить требуемое количество дизельного топлива но ГОСТ 305-82 и требуемое количество присадки АКОР-1 (из расчета 15% от приготовляемого количества смеси), добавить* дизельному топливу подогретую до температуры 60-70"С присадку при интенсивном перемешивании топлива до получения однородной смеси. Смесь нагреть до температуры 70 - 100?C. Разогрев смеси не обязателен, если для ее приготовления используются средства механизации.
Универсальное рабоче-консервационное маслоприготовлять путем добавления к товарным сортам дизельного масла присадки АКОР-1. Для приготовления рабоче-консервационного масла отмерить требуемое количество дизельного масла и нагреть его до температуры 70-100?C:
отмерить требуемое количество присадки АКОР-1 из расчета 10% от приготовляемого количества рабоче-консервационного масла;
добавить к дизельному маслу подогретую до температуры 60 - 70?C; присадку при интенсивном перемешивании масла до получения однородном смеси.
Однородность смеси определять отсутствием черных или темно-коричневых разводов на струе масла, стекающей с мешалки, а также отсутствием на дне и стенках емкости осадков или сгустков.
Для приготовлении смеси можно применять маслозаправочный агрегат АЗ 1Э или баки-смесители конструкции БС-30, ППС-7500 и т. д. (в этом случае разогрев присадки необязателен). При приготовлении более 200 л смеси рекомендуется использовать маслозаправщик МЗ-51 или водомаслозаправщик ВМЗ -157В Операцию смешения в этом случае производить, используя маслонасосы и систему подогрева масла.
Категорически запрещается присадку АКОР-1 заливать непосредственно в поддон двигателя, коробку передач, топливный насос высокого давления и регулятор, так как из-за большой прилипаемости и вязкости присадка останется на стенках заливной горловины или картера и не смешается с маслом.
Консервацию производить в следующем порядке:
а) залить в отверстие дли отвода масла из топливного насоса высокого давления 600 мл рабоче-консервационного масла, имеющего температуру 70-100?C; консервацию - топливного насоса высокого давления производить из емкости, предназначенной для консервации цилиндров;
б) повернуть двигатель вниз головками цилиндров, вывернуть из сливного отверстия поддона пробку, ввернуть отверстие штуцер с резьбой М24Х2 и подсоединить шланг закачки масла;
в) закачать во внутренние полости блока, головки цилиндров и поддона рабоче-консервационное масло, имеющие температуру 70 - 100?C, в количестве 30-35 л;
Установить двигатель вверх головками цилиндров;
г) к топливоподкачиваюшему насосу в месте подвода топлива подсоединить специальный заборник и погрузить в емкость с хорошо профильтрованной смесью топлива с присадкой АКОР-1, имеющей температуру 70-80?C;
д) прокачать вручную топливоподкачиваюшим насосом систему пи-танин до тех нор, пока из наконечника сливной трубки не пойдет чистя, без пузырьков воздуха, смесь, для прокачки можно использовать специальный насос;
в) прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть с переднего торца двигателя) со скоростью 25-30 об/мин в течение не менее 7 минут, скоба регулятора при этом должна находиться в положении включенной подачи;
ж) отсоединить от двигателя специальный заборник;
з) повернуть двигатель 2-3 раза вокруг горизонтальной оси в обе стороны Во время поворачивания двигателя перемешать скобу регулятора от положения включенной подачи до положения выключенной подачи;
и) слить рабоче-консервационное масло из топливного насоси высокого давления и регулятора Поставить на место трубку отвода масла
5. Консервацию цилиндров производить в такой последовательности.
а) снять соединительный патрубок впускных коллекторов, а мри отсутствии - го - выпускные коллекторы, и через окна во фланцах впускных коллекторов или окне в головках цилиндров залить в каждый цилиндр 60-70 мм рабоче-консервационного масла, имеющего температуру 70-100?C. Установить выпускные коллекторы и соединительный патрубок на место.
Допускается заливать указанное рабоче-консервационное мае по во впускные окна головок цилиндров, предварительно сняв впускные коллекторы.
Примечание. Консервацию цилиндров производить маслом и.ч емкости, предназначенной только для консервации цилиндров;
б) прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке со скоростью 25-30 об/ мин в течение одной минуты; скоба регулятора должна находиться в положении выключенной подачи.
6. Откачать рабоче-консервационное масло из поддона двигателя и слить масло из фильтра турбокомпрессора и консервационную смесь из топливных фильтров грубой и тонкой очистки;
7. Консервацию сливной магистрали форсунок производить в следующем порядке:
а) к наконечнику М10 сливной трубки присоединить шланг с зафинном от специального насоса и погрузить заборник в емкость с профильтрованной смесью дизельного топлива с присадкой АКОР-1, имеющий температуру 70-100?С,
б) снять крышки головок цилиндров и отвернуть на два оборота болты крепления трубок к форсункам 4 и 5 цилиндров;
в) прокачать специальным насосом сливную магистраль форсунок, пока из - под отвернутых болтов не потечет консервационная смесь без пузырьков воздухе;
г) затянуть болты и поставить крышки на место.
После консервации сливной магистрали форсунок проворачивание коленчатого вала двигателя более чем на один оборот не разрешается.
Внутренняя консервация коробки передач
1. Отвернуть пробки сливных отверстий, слить остатки масла из картера коробки передач, после чего пробки завернуть.
2. Отвернуть пробки заливного отверстия и залить 8л рабоче-консервационного масла, имеющего температуру 70-100?C, после чего завернуть пробку.
3. Прокрутить коробку передач в течение 2-3 минут, после чего слить масло и завернуть пробки сливных отверстии.
Наружная консервация двигателя
1 На двигателе, не проходящем внутреннюю консервацию, допускается смазать деревянные заглушки рабоче-консервационным маслом.
Закрыть асе отверстия транспортными заглушками и пробками 2. Снять нижнюю крышку люке картера сцепления, установить заглушку и поставить крышку люка на место.
3. Протереть наружные поверхности двигателя, сцепления и коробки передач чистой ветошью, смоченной уайт-спиритом, до полного удаления грязи и масла, а затем вытереть насухо. Допускается мойка двигателя с после дующей обдувкой сжатым воздухом.
4. Все резьбовые отверстия двигателя и коробки передач смазать рабоче-консервационным маслом или смазками ПВК или ЭЭС.
5 Окрасить двигатель со сцеплением и коробкой передач (в зависимости от комплектации) в серебристый цвет, после чего полностью доукомплектовать.
6. Смазать смесью рабоче-консервационного масла со смазкой ПВК или ЗЭС;
а) фланец вторичного вала коробки передач, вал вилки выключения сцепления и ступицу привода агрегатов, после чего на фланец, вал вилки и ступицу установить защитные кожухи,
б) привалочные поверхности картера маховика, закрыть их водонепроницаемой бумагой и обвязать шпаг атом у двигателей, неукомплектованных коробками передач и сцеплениями;
в) привалочную поверхность картера маховика, посадочные шейки переднего конца коленчатого вала и привода вентилятора; закрыть (обернуть) водонепроницаемой бумагой наружную поверхность кожуха сцепления и обвязать шпагатом у двигателей, не укомплектованных коробкой передач, шкивом коленчатого вала и вентилятором.
7. Генератор, передний конец коленчатого вала и привода вентилятора обернуть парафинированной бумагой и обвязать шпагатом.
8. Оклеить липкой полиэтиленовой лентой отверстия, закрытые пробками и транспортными крышками.
9. От консервации предохранить генератор и крыльчатку вентилятора, а также резиновые и дюритовые детали. В случае попадания смазки на резиновые и дюритовые детали их тщательно протереть сухой ветошью.
Упаковка двигателя
1. Законсервированный двигатель установить на деревянную подставку и укрепить на ней.
2. Двигатель, прошедший внутреннюю консервацию, упаковать вместе с подставкой в деревянный плотно сшитый ящик, обитый изнутри рубероидом, и надежно укрепить. Ящик, предназначенный для упаковки двигателя, изготовить в соответствии с ГОСТ 10198-78.3. На консервацию и упаковку каждого двигателя составить акт по указанной ниже форме.
4. Транспортировку законсервированных двигателей производить в крытых грузовых автомобилях или вагонах, не использовавшихся ранее для перевозки кислот и других химикатов, способных вызвать коррозию.
Расконсервация двигателя
1. Распаковать двигатель и закрепить его на установке для эксплуатации (шасси, стенд и пр.).
2. Сиять водонепроницаемую и парафинированную бумагу, полиэтиленовую пленку и липкую полиэтиленовую ленту с деталей узлов и агрегатов.
3. У двигателей, не укомплектованных коробками передач и сцеплениями, протереть поверхность маховика чистой ветошью, смоченной уайт-спиритом или чистым бензином, до полного удаления защитной смазки и вытереть насухо.
4. Снять нижнюю крышку люка картера сцепления, удалить заглушку и поставить крышку на место.
5. Снять транспортные заглушки и пробки.
6. При установке двигатели на автомобиль или другую машину внутренняя расконсервация не производится.
Техника безопасности и противопожарные мероприятия при консервации и расконсервации двигателя
1. Консервация производится специальными работниками, получившими соответствующий инструктаж, под руководством лица, ответственного за консервацию, при постоянном контроле ОТК с соблюдением требований охраны труда и противопожарной безопасности.
2. Рабочие, обслуживающие ванны консервации, должны быть обеспечены клеенчатыми или брезентовыми фартуками, резиновыми перчатками или рукавицами и приспособлениями, предотвращающими соприкосновение рук с консервирующими материалами. Возле ванны на участке консервации установить деревянные трапы.
3. Химикаты хранить на складе химических реактивов в специальной закрытой таре с этикетками и выдавать только лицам, ответственным за приготовление растворов и смесей.
4 Запрещается хранение и принятие пищи на участке консервации. Перед принятием пиши тщательно вымыть руки во избежание попадания реактивов - пишу Запрещается мыть руки в моющих растворах
5 Курение, зажигание спичек и пользование открытым огнем на участке, предназначенном для консервации, категорически запрещается
6. В целях противопожарной безопасности категорически запрещается производить мойку деталей уайт-спиритом или бензином, если предусмотрена только протирка ветошью, смоченной в уайт-спирите или бензине.
7. Количество уайт-спирита или бензина на участке консервации не должно превышать сменной потребности. Участки обеспечить необходимыми противопожарными средствами (огнетушителями, ящиком с песком, асбестовыми одеялами и др.
В ветошь, смоченную бензином или уайт-спиритом, бывшую к употреблении при протирке деталей, узлов и агрегатов, складывать в металлически» ящики с плотно закрывающейся крышкой и надписью –«Огнеопасно!».
На консервацию и упаковку двигателя составить акт по прилагаемой форме
АКТ
на консервацию и упаковку двигателя ЯМЗ-238______________________
Двигатель №____________ Коробка передач №_________________
Консервацию соответствии с инструкцией ЯМЭ-236М-3902113-ДИ
производил___________________________________________________
(дата и штамп)
Проверил контролер ОТК_________________________________________
(дата и штамп)
Упаковку производил____________________________________________
(дата, подпись)
Проверил контролер ОТК_________________________________________
(дата, подпись)
Срок переконсервации______________________________________________
Приложение 7.