Приложения ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Б

1. На коробках передач ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Н аннулирована задняя сливная пробка в картере основной коробки передач. Оставшаяся передняя сливная пробка оборудована магнитом. При сливе масла из измененной коробки передач очищать магнит сливной пробки.

2. В разделе «Гарантии завода и порядок предъявления рекламации» вводится дополнении по исчислению гарантийного срока эксплуатации и наработки:

- на двигатели, поставляемые для комплектации, с момента исчисления гарантийного срока эксплуатации и наработки на изделие, на котором установлен двигатель;

- на двигатели поставляемые в запасные части и прошедшие полную консервацию, со дня установки на изделие, при условии, что с момента консервации двигателя прошло не более 12 месяцев;

на двигатели, поставляемые в запасные части и прошедшие наружную консервацию, со дня установки на изделие, при условии, что с момента отгрузки с предприятия прошло не более 3 месяцев.

Двигатель ЯМЗ-238БЛ

Начиная с 1995 года вместо двигателя ЯМЗ-238Л выпускается двигатель ЯМЗ-238БЛ, который является многотопливной модификацией двигателя ЯМЗ-238Б и по конструкции отличается незначительно. Ниже приведены характерные особенности конструкции двигателя ЯМЗ-238БЛ.

Номинальная мощность кВт (л.с.) брутто, по ГОСТ 14846-81,

не менее 228(310)

Номинальная частота вращения, мин-1 2100

Максимальный крутящий момент брутто, Н•м (кгс•м)

по ГОСТ 14846-81, не менее 1206(123)

Генератор 1702.3771

Сцепление ЯМЗ-238Н

Коробка передач ЯМЗ-238Б

Обслуживание топливного насоса высокого давления

1. Произвести проверку и регулировку топливного насоса высокого давления двигателя ЯМЗ-238БЛ на дизельном топливе.

2. При регулировке величины цикловой подачи и проверке работы регулятора, давление топлива в магистрали на входе в насос (3,8-4,6 кгс/см2). Регулировку производить вывертыванием перепускного клапана и поворотом его седла.

3. Проверить работу регулятора (См. п.5 а и б стр. 95-96 настоящей инструкции).

4. Подача топлива каждой секцией насоса при проверке с рабочими форсунками, отрегулированными на давление начала впрыскивания 20,6*08 мПа (210 кгс/см2), должен быть в пределах 136-140 мм3/цикл.

5. Проверить наличие запаса хода рейки.

6. Проверить наличие полного выключения подачи.

7. Отрегулировать подачу топлива при 650±10 об/мин кулачкового вала насоса и при упоре рычага управления в болт ограничений максимальной частоты вращения. В первом случае подача должна превышать на 4-9 мм3/цикл, Регулировку производить гайками корректора 35 (рис.23 б). При навертывании гайки подача уменьшается, при вывертывании - увеличивается.

8. На топливном насосе двигателя ЯМЗ-238БЛ установлен корректор по наддуву. Конструкция его (рис. 24) и регулировочные параметры такие же как и у корректора на двигателе ЯМЗ-238Б.

Кроме того необходимо контролировать подачу топлива при давлении воздуха 35±1 кПа (0,35±0,01 кгс/см2), которая должна составить 126-132 мм3/цикл. Регулировку произвести натягом пружины 10 корректора по наддуву (рис. 24). При этом, подача топлива каждой секцией насоса при давлении воздуха 55-75 кПа (0,55-0,75 кгс/см2) должна составить 140-149 мм3/цикл.

ГЕНЕРАТОР 1702.3771

На двигатели ЯМЗ-238БЛ устанавливаются трехфазные синхронные генераторы 1702.3771 переменного тока со встроенным выпрямительным блоком.

Техническая характеристика генератора 1702.3771

Разборка и сборка генератора 1702.3771

1. Отвернуть два винта крепления щеткодержателя и снять его.

2. Отвернуть четыре стяжных винта и снять крышку со стороны контактных колец вместе со статором.

3. Отсоединить фазные обмотки статора от выводов на выпрямительном блоке в крышке со стороны контактных колец, снять статор выпрямительный блок, конденсатор.

4. Отвернуть гайку крепления шкива, снять шкив и вентилятор.

5. Извлечь шпонку и снять дистанционную втулку,

6. Снять крышку с вала ротора со стороны привода.

7. Отвернуть четыре винта держателя шарикоподшипника и выпрессовать шарикоподшипник из гнезда крышки со стороны привода.

Сборку генератора производить в обратном порядке, Момент затяжки ганки шкива 60 Н•м (6 кгс•м).

Контрольная проверка генератора Г-1702.3771

В процессе эксплуатации, при необходимости, генератор может быть проверен. Контрольную проверку на соответствие технической характеристике генератора провести на специальном стенде, обеспечивающем плавное изменение скорости вращения ротора генератора до 5000 мин-1 по схеме на рис.1.

Техническое обслуживание генератора проводить в соответствии с данной инструкцией, при этом минимально допустимый диаметр контактных колец после проточки должен составлять 28,5±0,28 мм.

Рис. 1. Схема проверки генератора 1702.3771:

G - генератор; G1 - источник постоянного тока; С - конденсатор типа К73-21 - 2,2 мкФ, R - сопротивление; PV1, PV2. PV3 - вольтметры; РА - амперметр; Q1, Q2,Q3 - выключатели; +D - клемма дополнительных диодов, W1, W2 - выводы фаз; ELl, EL2 - контрольные лампы; «111» «+», «-» - выводы генератора

4. Двигатели (например ЯМЗ-238Б-21) могут комплектоваться фрикционным приводом вентилятора.

Фрикционный привод вентилятора (рис.2) предназначен для включения и выключения вентилятора в, зависимости от температурного режима двигателя. Фрикционный привод может работать в трех режимах: автоматическом постоянно включенном и постоянно выключенном. Управление вентилятора осуществляется с помощью включателя (рис.3), который устанавливается на водяную трубу двигателя. Применение фрикционного привода позволяет.

- обеспечить оптимальный тепловой режим двигателя;

- снизить расход топлива за счет снижения потерь мощности на работу вентилятора;

- повысит надежность шестеренчатого привода двигателя за счет снижения динамических нагрузок на шестерни;

- сократить время прогрева двигателя;

- улучшить комфортабельность за счет поддержания, надлежащего микроклимата в кабине и снижения, шумности.

Устройство и работа привода вентилятора.

Фрикционный привод вентилятора (рис.2).

Вентилятор при неработающем двигателе находится в отключенном состоянии. После пуска двигателя крыльчатка вентилятора вращается с частотой 2004-500 об/мин за счет трения в подшипниках и других сопрягаемых деталях дисковой муфты. При достижении температурного состояния двигателя близкого к высшему оптимальному (+85?... +93°С), с помощью включателя масло под давлением поступает в штуцер 13 корпуса 14. Далее через отверстие в корпусе, радиальные отверстия во втулках 10 и 22 попадает в осевое отверстие ведущего вала 18, аоттуда к поршню 30. Поршень начинает перемещаться, передавая усилие через пружины 32 на нижнюю обойму, которая давит на диски 4 и 5, выбирая зазоры между ними. После сжатия ведущих и ведомых дисков ведомый вал 25 с крыльчаткой начинает вращаться с рабочей частотой. После того как, температурное состояние двигателя достигнет значения близкого к низшему оптимальному, включатель прекращает подачу масла.

Масло, находящееся под поршнем 30, под действием центробежных сил, а также пружин 7,32 через дренажные отверстия по специальным каналам перемещается во внутреннюю полость передней крышки 2 и шкива 24. С помощью черпательной трубки 9 и далее по каналам в поршне масло попадает в картер двигателя.

По мере освобождения полости под поршнем 30 от масла он перемещается под действием пружин 7, 32. Диски фрикционного привода расходятся, и вентилятор отключается.

Включатель привода вентилятора (рис.3),

Включатель служит для управления фрикционным приводом. Режим его работы устанавливается с помощью ручного переключателя 20, имеющего три положения:

- Положение «А» - автоматическое;

- Положение «В» - постоянно включено;

- Положение «О» - постоянно выключено.

Рис. 2. Привод вентилятора:

1 - манжета; 2 - крышка; 3 - подшипник; 4 - диск ведомый; 5 - диск ведущий; 6 - прокладка, 7 - пружина отжимная; 8 - кольцо упорное; 9 - трубка черпателя; 10 - втулке распорная; 11 - кольцо уплотнительное; 12 - манжета; 13 - штуцер; 14 - корпус; 15 - подшипник; 16 - фланец упорный; 17 - шестерня; 16 - вал ведущий; 19 - шайба; 20 - прокладка; 21 - втулка: 22 - втулка распорная; 23 - подшипник; 24 - шкив; 25 - вал ведомый; 26 - подшипник; 27 - обойма нажимная; 23, 29 - кольца уплотнительные; 30 - поршень; 31 - упор поршня; 32 - пружина нажимная

Рис. 3. Включатель:

1 - крышка корпуса; 2 - пружина возвратная; 3 - кольцо уплотнительное; 4 - шайба; 5 - золотник; 6 - пружина золотника; 7 - толкатель; 8 - поршень датчика; 9 - кольцо уплотнительное; 10-шайба регулировочная; 11 - кольцо уплотнительное; 12-датчик; 13-гайка; 14-штокфиксг ора; 15-шайба; 16-пробка; 17 - пружина фиксатора; 18 - шарик; 19 - корпус; 20 - рычаг крана; 21 - пружина; 22 - шарик; 23 - кольцо; 24 - пробка крана; 25 - трубка отводящая; 26 - трубка подводящая.

Масло из центрального масляного канала блока по подводящей трубке 29 поступает во включатель. При положении рычага «В» масло беспрепятственно проходит через выключатель и по отводящей трубке 25 поступает в привод, включая его.

При положении рычага «О» масло в привод не поступает. Привод отключен.

При положении рычага «А» включение и выключение фрикционного привода происходит автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. При температуре охлаждающей жидкости свыше +70?С поршень 8 датчика 12 выталкивается из корпуса в результатеобъемного расширения наполнителя датчика. Поршень 8, упираясь в толкатель 7, поднимает его, одновременно сжимая пружину 6 золотника 5. Золотник выключателя 5 остается неподвижным, т.к. удерживается шариком 18 фиксатора 14. При температуре охлаждающей жидкости около +85° С толкатель 7 касается золотника 5, шарик 18 выходит из фиксирующей канавки, золотник 5 резко передвигается в сторону движения толкателя 7. Шарик 18 попадает в другую фиксирующую канавку, золотник 5 останавливается и занимает положение, при котором полость, в которую подводится масло, соединяется с полостью, отводящей масло. По трубке масло поступает к фрикционному приводу вентилятора.

По мере снижения температуры охлаждающей жидкости поршень датчика 8 начинает двигаться в датчик 12 под действием пружины 6. При температуре охлаждающей жидкости +70?С происходит обратное перемещение золотника 5, который перекрывает подводящую и отводящую полости, прекращая доступ масла к приводу. Привод при этом отключается.

5. С 1996 г. на сцепления моделей ЯМЗ-238 и ЯМЗ-238Н могут устанавливаться ведомые диски сцепления: передний 238-1601130-Б, задний 238-1601131; или два диска измененной конструкции 238-1601130-Г2. На двигатели выпуска с марта 1993 г. можно установить два диска измененной конструкции 238-1601130 - Г2 взамен двух дисков переднего 238-1601130-Б и заднего 238-1601131. На двигателях выпуска до марта 1993 года при установке ведомых дисков измененной конструкции 238-1601130Г2 проверить зазор между болтами крепления маховика и диском, который должен быть не менее 1,5 мм. При необходимости подрезать торцы головок указанных болтов до обеспечения указанного размера.

Торец удлиненной части ступицы диска измененной конструкции имеет маркировку «238-1601130-Г2».

При установке дисков измененной конструкции следует выполнять следующие условия: диск к маховику - маркированной стороной ступицы к двигателю; диск к нажимному диску - маркированной стороной ступицы к коробке передач.