Коробки передач семейства ЯМЗ-238М

Основные модели коробок передач ЯМЗ 238

Предупреждение

Исправная работа коробки передач и срок ее службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно отнестись к проведению всех регламентных работ, предусмотренных настоящей инструкцией.

Применение смазочных материалов, не указанных в настоящей инструкции, не разрешается (см. раздел 5 дополнения).

Во избежание повреждения синхронизатора демультипликатора и синхронизаторов основной коробки передач включение передач в основной коробке при включенной лампе сигнализатора переключения демультипликатора не допускается.

Во избежание чрезмерного возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя и повышенного износа синхронизаторов коробки передач не допускается включение низшего диапазона в демультипликаторе при скорости движения автомобиля выше 35 км/час.

Соблюдать правила буксировки автомобиля.

Характеристики коробки передач

Коробка передач ЯМЗ-238М механическая, восьмиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода, состоит из основной четырехступенчатой коробки

передач и двухдиапазонного планетарного демультипликатора.

Коробки передач ЯМЗ-238К, ЯМЗ-238У, ЯМЗ-238Л отличаются от коробки передач ЯМЗ-238М наличием наконечника рычага переключения передач. В коробке передач ЯМЗ-238У, кроме того, отсутствуют детали привода спидометра, а коробка передач ЯМЗ-238Л комплектуется электропневмоклапаном блокировки рассчитанным на напряжение 12В.

Коробки передач производства ОАО «ТМЗ» (обозначаются буквой «В» в маркировке) отличаются от коробок передач производства ОАО «Автодизель» материалом картера демультипликатора (алюминиевый сплав и чугун соответственно), наличием дополнительной детали - опора штока переключения демультипликатора и изменено расположение включателя сигнализатора переключения демультипликатора.

Передаточные числа коробки передач

Механизм переключения диапазонов демультипликатора оснащен автоматической системой блокировки включения низшего диапазона (АСБП).

Реле АСБП устроено таким образом, что разрешает включение низшего диапазона при частоте вращения выходного вала коробки передач не более 920 мин-1, что в зависимости от передаточных чисел ведущего моста, раздаточной коробки, радиуса качения колёс соответствует скорости движения автомобиля 25-30 км/час.

Для каждого конкретного автомобиля эта величина может быть с достаточной точностью определена как частное от деления величины максимальной (кинематической) скорости на 3,5.

Заправочная ёмкость системы смазки коробки передач 7,5 литра. Уровень масла определяется нижней кромкой контрольного отверстия на правой стороне проставки, расположенной между картерами основной коробки и демультипликатора. Пробка маслозаливного отверстия расположена на верхней крышке основной коробки с левой стороны. В качестве заливного также может использоваться контрольное отверстие.

Рис. 8. Схема положений рычага переключения передач

Примечания:

1. При управлении коробкой передач с помощью механического дистанционного привода положения рукоятки рычага переключения передач могут отличаться от приведенных на схеме и указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля.

2. При переводе рычага переключения передач из нейтрального положения в положение для включения заднего хода должно ощущаться сопротивление пружинного предохранителя. Задний ход включать только после полной остановки автомобиля.

Рис. 9. Продольный разрез коробки передач.

1 - картер сцепления; 2 - прокладки регулировочные первичного вала; 3 - сапун картера; 4 - вал вторичный; 5 - сапун воздухораспределителя; 6 - воздухораспределитель; 7 - кольцо центрирующее; 8 - муфта включения низшего диапазона; 9 - болт регулировки упора штока переключения демультипликатора с контргайкой; 10 - включатель сигнализатора переключения демультипликатора; 11 - прокладки регулировочные вторичного вала; 12 - сателлиты; 13 - вилка переключения демультипликатора; 14-цилиндр переключения демультипликатора, 15 - муфта включения высшего диапазона; 16 - датчик скорости системы блокировки низшего диапазона; 17 - регулировочные прокладки выходного нала; 18 - болт крепления в фланца выходного вала, 19 - вал выходной; 20 - кольцо упорное солнечной шестерни; 21 - картер демультипликатора; 22 - коронная шестерня; 23 - солнечная шестерня; 24 - проставка; 25 - крышка заборника насоса с сеткой; 26 - пробка сливная с магнитом; 27 - шестерни отбора мощности; 26 - картер основной коробки; 29 - вал промежуточный; 30 - насос масляный; 31 вал первичный.

Эксплуатация коробки передач

Переключение передач с первой по четвертую и с пятой по восьмую производите перемещением рычага переключения в соответствующее положение (Рис. 8).

Для переключения с четвертой на пятую передачу переместите кнопку переключения демультипликатора в положение включения высшего диапазона при включенной четвертой передаче в основной коробке передач (расположение органов управления демультипликатором указано в руководстве по эксплуатации автомобиля). Затем переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Задержите пока не погаснет лампа сигнализатора и включите пятую передачу.

Для перехода с пятой на четвертую передачу переместите кнопку переключения демультипликатора на включение низшею диапазона при включенной пятой передаче, скорость автомобиля при этом не должна превышать 35 км/час. Затем рычаг переключения передач переведите в нейтральное положение, задержите, пока не погаснет лампа сигнализатора, к включите четвертую передачу в основной коробке.

В момент перехода рычага переключения передач через нейтральное положение происходит автоматическое переключение диапазонов в демультипликаторе. Затухание сигнальной лампы свидетельствует о завершении процесса переключения диапазонов.

Внимание! Трогание груженого автомобиля с места производится на первой передаче. Трогание на второй передаче допускается только на дорогах с твердым покрытием при частичной загрузке автомобиля. Движение задним ходом следует осуществлять при включенном низшем диапазоне в демультипликаторе.

Правила буксировки автомобиля

Буксировку автомобиля с неработающим двигателем при выключенных передачах в коробке передач допускается производить на расстояние не более 20 км и только при включенном высшем диапазоне в демультипликаторе со скоростью не более 30 км/час.

Буксировку автомобиля на большее расстояние следует производить одним из следующих способов:

1. С отсоединенным карданным валом.

2. Установить орган управления раздаточной коробкой автомобиля в нейтральное положение, е ли это не запрещено инструкцией по эксплуатации автомобиля.

3. Включить седьмую передачу и выключить сцепление, Буксировка автомобиля с нарушением изложенных правил,

может привести к выходу из строя коробки передач.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание после обкатки автомобиля

После обкатки автомобиля заменить масло в картере коробки передач, очистить от продуктов приработки сетку маслозаборника и магнит.

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

1. Проверить уровень масла в картере и при необходимости долить в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.

2. Проверить работу узлов АСБП. Низший диапазон в коробке передач не должен включаться при скорости транспортного средства соответствующей частоте вращении.

выходного более 1000 мин-1.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

1 Выполнить все операции первого технического обслуживания.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать заднюю опору коробки передач в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля (если опора предусмотрена конструкцией автомобиля).

3. Наполнить смазкой муфту выключения сцепления до появлении смазки в зазоре между втулкой подшипника и отражательной шайбой.

4. Смазать валик вилки выключения сцепления через две пресс-масленки, сделав шприцем по 2 хода.

Дополнительно через одно ТО-2

5. Сменить масло в коробке передач с промывкой картера, сетки и магнита.

При отсутствии системы регламентированного технического обслуживания автомобилей смену масла производите о зависимости от условий эксплуатации по следующей схеме:

- автомобили с годовым пробегом 80 тыс. км и более через 50 тыс.км;

- автомобили с годовым пробегом менее 80 тыс. км и при тяжелых условиях эксплуатации (грунтовые дороги, гористая местностьили жаркий, сухой климатический район и т.п.) - через 30-40 тыс. км.

Масло из коробки передач сливайте сразу после работы в горячем состоянии. Промывку картера производите жидкими индустриальными маслами, например И-12А или И-20А ГОСТ 20799-88. Запрещается промывать коробку передач дизельным топливом или керосином во избежание отказа в работе масляного насоса.

6. Произвести очистку и смазку деталей воздухораспределителя коробки передач (с использованием смазки № 158 по ТУ 38.101.320-77. Допускается применение Литола 24).

7. Произвести очистку и смазку манжет поршня и стенок цилиндра переключения демультипликатора.

Рис. 10. Регулировка осевого люфта первичного вала:

1 - уплотнительная прокладка; 2 - прокладки регулировочные

Замерить размер «А» глубины проточки под подшипник в крышке подшипника с учетом толщины прокладки с точностью до 0,1 мм (рис. 10).

Замерить размер «Б» от торца наружного кольца подшипника до поверхности стенки картера при запрессованном до упора подшипнике с точностью до 0,1 мм.

Подобрать суммарную номинальную толщину регулировочных прокладок 8 из условия:

5 = [А-Б-(0,2...0,3)]мм

Рис. 11. Регулировка осевого люфта вторичного вала:

1 - кольцо центрирующее; 2 - прокладке уплотнительная; 3 - проставка; 4 - кольцо пружинное: 5 - регулировочные прокладки; 6 - зубчатая муфта

Особенности сборки коробки передач

Перед установкой демультипликатора с проставкой на картер основной коробки и проставки на картер демультипликатора на прокладки нанести анаэробный уплотняющий состав УГ-6 ТУ 6-01-1285-84 с обеих сторон непрерывной полосой шириной 2-3 мм по контуру.

При установке крышки подшипника первичного вала (рис. 10), демультипликатора с проставкой на картер основной коробки (рис.11), крышке заднего подшипника выходного вала демультипликатора (рис. 12) обеспечить минимальные осевые люфты валов с помощью регулировочных прокладок, подобранных следующим образом:

Замерить размер «А» (рис. 11) от торца наружного кольца-подшипника до поверхности картера с точностью до 0,1 мм, убедившись что центрирующее кольцо запрессовано до упора, а пружинное кольцо и подшипник плотно прижаты к центрирующему кольцу.

Замерить размер «Б» глубины проточки под подшипник в зубчатой муфте, с учетом проставки и прокладки с точностью до 0,1 мм.

Подобрать суммарную толщину регулировочных прокладок

6 из условия:

S=[Б-А-(0,2...0,3)] мм

Замерить размер «В» (рис. 12) от торца наружного кольца подшипника до поверхности картера с точностью до 0,05 мм, убедившись, что пружинное кольцо и подшипник плотно прижаты к поверхности картера.

Замерить размер «Г» от прокладки до упорного кольца в выточке крышки с точностью до 0,05 мм.

Подобрать суммарную номинальную толщину регулировочных прокладок 5 из условия:

S=[Г-В-(0,15...0,2)]мм

Рис. 12. Регулировка осевого люфта выходного вала:

1 - уплотнительная прокладка; 2 - упорное кольцо; 3 - регулировочные прокладки

Рис. 13. Последовательность затяжки болтов крепления картера демультипликатора:

1 электромагнит; 2 - пневмоцилиндр; 3 - оси вилки переключения демультипликатора; 4 - воздухораспределитель; 5 - выходной фланец, 6 - заливная пробка

При ремонте демультипликатора с заменой деталей синхронизатора отрегулировать требуемую величину хода штока при включении высшего диапазона, обеспечить разгрузку сухарей вилки при работе на высшем диапазоне, для чего:

1. Включить высший диапазон в демультипликаторе, подав воздух под давлением от 784 до 833 кПа (8-8,5 кгс/см2) в заднюю полость пневмоцилиндра убедитесь в том, что муфты включения высшего диапазона вошли а полное зацепление. При полном зацеплении лампочка сигнализатора должна погаснуть и фланец кропления карданного вала не должен проворачиваться от усилия руки

2. Завернуть регулировочный болт до упора в шток поршня (при вращении болта должно ощущаться возрастание сопротивление провороту). Повторить операцию несколько раз убедившись в том, что упор ощущается при одном и том же положении головкибота.

3. Довернуть регулировочный болт от положения упора его в торец на один оборот (5 граней головки) и удерживая в этом положении застопорить контргайкой затянув ее крутящим моментом 137-156 Н•м (14-16 кгс•м). После регулировки фланец крепления карданного вала должен проворачиваться легко без заеданий, от усилия руки. Фланец проворачивать на угол не менее 360?.

Затяжку болтов крепления картера демультипликатора производит в два приема (см. таблицу «Моменты затяжки») Последовательность затяжки согласно рис. 13

Внимание! Неправильная регулировка вызывает перегрузку сухарей вилки включения диапазонов, что приводит к быстрому их разрушению.

4. Установку демультипликатора на коробку передач производить при вертикальном положении осей валов основной коробки передач. Выходной вал демультипликатора должен проворачиваться от руки при любом включенном диапазоне и выключенных передачах в основной коробке.

Моменты затяжки основных резьбовых соединений. Н•м (кгс•м)

Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения