Ремонт фильтра тонкой очистки топлива КрАЗ-260

Система смазки (рис. 22) предназначена для размещения, очистки и охлаждения масла, подачи очищенного и охлажденного масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения их трения, износа, нагрева и удаления образующихся при этом продуктов износа.

Система смазки двигателя - смешанная, с "мокрым" картером. Масляный насос через всасывающую трубку с заборником засасывает масло из поддана и подает его в систему через последовательно включенный масляный фильтр.

Система смазки включает поддон двигателя, маслозаборник, насос, фильтры очистки масла, масляный фильтр турбокомпрессора, радиаторы, указатель уровня масла, контрольно-измерительные приборы, магистрали и трубопроводы.

Поддон двигателя, штампованный из листовой стали, является емкостью для масла. Поддон крепится и нижней части блока цилиндров блока и уплотняется резиновой прокладкой толщиной 2, 5 мм

Маслозаборник обеспечивает первичную очистку масла и подачу его к насосу. Он состоит из корпуса с сетчатым фильтром, всасывающей трубки с фланцем и деталей крепления.

Масляный насос создает необходимое давление в системе смазки и подает масло под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя. Насос шестеренчатого типа установлен на крышке переднего коренного подшипника, состоит он из двух секций - основной и радиаторной. Как основная, так и радиаторная секции насоса объединены в одном агрегате и имеют по две шестерни,

Фильтр грубой очистки масла предназначен для 100%-ной фильтрации масла, подаваемого к трущимся поверхностям деталей двигателя.

При работе двигателя масле по левому каналу поступает в полый центральный стержень 2 (рис. 23). Через вырезы в верхней части стержня масло поступает под колпак 4 фильтра и, пройдя фильтрующий элемент 6, попадает во внутреннюю полость фильтра. Отсюда профильтрованное масло по кольцевому каналу,

образованному центральным стержнем и нижней крышкой 5 элемента, проходит в щелевой канал корпуса 5 и чеpeз правый канал поступает в центральный вертикальный масляный канал блока цилиндров.

Рис. 22. Система смазки двигателя:

1 - воздушно-масляные радиаторы; 2 - перепускной клапан; 3 - фильтр грубой очистки; 4 - центробежный очиститель; 5 - маслозаливная горловина; 6 -вертикальный канал; 7 - центральный вертикальный канал; 8 - фильтр турбокомпрессора; 9 - канал слива масла в поддон; 10 - турбокомпрессор; II - центральный горизонтальный канал: 12 - манометр; 13 - поддон; 14 - дифференциальный клапан; 15 - кран отключения радиатора; 16 - предохранительный клапан; 17 - редукционный клапан; 18 - маслозаборник; 19 - радиаторная секция насоса; 20 - основная (нагнетающая) секция насоса

Рис. 23. Фильтр трубой очистки:

1 - болт крепления колпака; 2 - стержень фильтра; 3 - верхняя крышка фильтрующего элемента; 4 - колпак фильтра; 5 - нижняя крышка фильтрующего элемента; 6 - фильтрующий элемент; 7 - прокладка колпака; 8 - пробка; 9 - корпус фильтра; 10 - перепускной клапан

Фильтр центробежной очистки масла предназначен для более тонкой очистки масла от механических примесей величиной от 1 мкм, продуктов окисления и осмоления масла. Фильтр включен в систему параллельно и пропускает около 10% поступающего в систему масла. Производительность фильтра 10 л в минуту при давлении масла 0,49 МПа (4,9 кгс/см2).

Таким образом, за 4-5 мин работы двигателя через фильтр проходит весь объем залитого в поддон масла. При давлении масла в полости ротора 0,49-0,58 МПа (4,9-5,8 кгс/см2 ) ротор вращается с частотой 5000-6000 об/мин. При такой частоте вращения из масла, находящегося в роторе, под действием центробежных сил отделяются и скапливаются на стенках более тяжелые грязевые примеси, а в пространстве, близком к оси вращения, находится зона чистого масла. Из этой зоны масло отводится к двум сопловым отверстиям в нижней части ротора, направленным горизонтально и в противоположные

стороны. Вытекая с большой скоростью, струи масла создают реактивный момент, вращающий ротор. Очищенное масло стекает в поддон.

Масляный фильтр турбокомпрессора предназначен для 100 %-ной фильтрации масла, подаваемого из центрального горизонтального масляного канала двигателя к подшипникам турбокомпрессора. Он установлен на правом воздушном коллекторе в задней части и закреплен болтами.

По входному каналу в крышке масло заполняет кольцевое пространство между стенкой корпуса и фильтрующим элементом. Просачиваясь через пористую массу элемента, профильтрованное таким образом масло попадает во внутреннюю полость фильтрующего элемента, а из нее подается в корпус подшипников турбокомпрессора.

Масляные радиаторы. В масляной системе двигателя установлено два воздушно-масляных радиатора трубчатой конструкции, которые соединены между собой последовательно. На автомобиле КрАЗ-643701 (двигатель ЯМЗ-238Ф) радиаторы должны быть включены постоянно в связи с тем, что масло в указанном двигателе используется для охлаждения поршней и подшипников турбокомпрессора и таким образом более интенсивно, чем на других моделях, участвует в отводе тепла из термонапряженных зон двигателя.. Отключение радиаторов производится краном, установленным с левой стороны блока.

Неисправности системы смазки двигателя, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, приведены ниже.

Перечень возможных неисправностей системы смазки двигателя

*Прежде чем искать причину неисправности, необходимо убедиться в достаточном количестве масла в поддоне.