Сцепление автомобиля КрАЗ-6437, КрАЗ-260

Сцепление модели ЯМЗ-238Н (рис. 71) - двухдисковое, сухое, фрикционного типа с периферийными цилиндрическими пружинами. Beдомые диски - с демпферными устройствами, с автоматической регулировкой отхода среднего диска.

Нажимной 18 и средний ведущий 21 диски сцепления имеют на наружной поверхности четыре равномерно расположениях по окружности обработанных шипа, которые входят в пазы на маховике. Это дает возможность дискам перемешаться в осевом направлении и одновременно передавать крутящий момент от маховика к нажимному и среднему ведущему диску. На нажимной диск 18 постоянно действуют нажимные пружины 16, опирающиеся другим концом на кожух 15.

Ведомые диски установлены на шлицах ведущего вала основной коробки передач. Они состоят из ступицы, диска с фрикционными накладками и гасителя крутильных колебаний. Гаситель предохраняет сцепление от воздействия крутильных колебаний, передающихся от коленчатого вала двигателя, а также обеспечивает более плавное включение сцепления и создает благоприятные условия для работы зубчатых зацеплений передач.

Гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются специальным механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска. Этот механизм состоит из штоков 2, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 3, для переметения которых по штоку необходимо определенное усилие, и упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику.

Рис. 71. Сцепление:

1 - отжимная пружина; 2 - шток; 3 - кольцо; 4 - упорная планка; 5 - оттяжной рычаг; 6 - вилка оттяжного рычага; 7 - регулировочная гайка; 8 - опорная пластина; 9 - стопорная пластина; 10 - петля пружины оттяжного рычага; 11 - муфта выключения сцепления; 12 - упорное кольцо; 13 - вал вилки выключения сцепления; 14 - рычаг вала вилки; 15 - кожух сцепления; 16 - нажимная пружина; 17 - термоизолирующая прокладка; 18 - нажимной диск; 19 - маховик; 20 - ведомые диски; 21 - средний ведущий диск; А, Б, В - размеры

При выключении сцепления нажимной диск 18 отходит назад не менее чем на 2 мм и освобождает второй ведомый диск 20.

Средний ведущий диск 21 под действием пружин 1 также отходит назад до упора кольца 3 в планку 4 на величину (1,2±0,1)мм, освобождая первый ведомый диск 20.

Выключающее устройстве сцепления состоит из четырех оттяжных рычагов, которые пальцами соединяются с нажимным диском и вилкой 6. С помощью пружины 10 оттяжные рычаги прижимаются к упорному кольцу 12.

Муфта 11 выключения сцепления свободно посажена на втулку, которая одновременно является и крышкой подшипника ведущего вала основной коробки передач. На переднюю проточку муфты посажен специальный упорный шарикоподшипник. При выключенном сцеплении между упорным подшипником и кольцом 12 должен быть зазор 3, 2-4, 0 мм, который обеспечивается регулировкой положения вилки выключения сцепления. Отсутствие этого зазора приводит к неполному выключению сцепления.

Вилка выключения сцепления неподвижно закреплена на валу 13, выходной конец которого имеет мелкие остроугольные шлицы, на которые надевается рычаг 14 вала вилки выключения сцепления.

Привод управления сцеплением - гидропневматический, показан на рис. 72. Неисправности сцепления, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, приведены ниже.

Перечень возможных неисправностей сцепления

Рис. 72. Привод управления сцеплением:

1 - главный цилиндр выключения сцепления; 2 - болты; 3 - шланг; 4 - трубопровод; 5 - цилиндр выключения сцепления; 6 - рычаг; 7 - пружина; 8 - педаль сцепления; 9 - палец; 10 - вилке толкателя; 11 - гайка; 12 - трубопровод