Ремонт привода управления сцеплением КрАЗ-64370

Снятие привода.

Слить тормозную жидкость из гидросистемы привода (порядок смены рабочей жидкости гидравлической часть привода см. далее по тексту). Отсоединить трубопровод 12 (см. рас. 72) от главного цилиндра 1, расшплинтовать и вынуть палец 9 крепления вилки 10 толкателя к педали 8 сцеплении, отвернуть из кабины гайки II болтов в снять главный цилиндр 1.

Отсоединить шланг 3, трубопровод 4 и трубопровод к редукционному клапану от цилиндра 5 выключения сцепления, отсоединить от рычага 6 возвратную пружину 7 пневмопоршня, расшплинтовать и вынуть палец крепления вилки штока к рычагу 6, снять рычаг (при необходимости).

Отвернуть болты крепления цилиндра 5 к коробке передач и снять цилиндр.

Разборка главного цилиндра.

Порядок разборки главного цилиндра следующий:

Разборка цилиндра выключения сцепления.

Порядок разборки цилиндра следующий:

После разборки детали привода тщательно промыть, просушить и проверить их техническое состояние. Корпус цилиндра выключения сцепления подлежит проверке на герметичность тормозной жидкостью ГТЖ-22М под давлением 0,6 МПа (6,0 кгс/см2); при этом пропуск жидкости не допускается. Корпус, имеющий трещины или обломы, выведения новым.

Рабочие поверхности корпуса под гидропоршень и пневмопоршень, имеющие задиры или износ, обрабатываются до выведения дефекта или под категорийный ремонтный размер (табл. 6).

После обработки до выведения дефекта диаметр должен быть не более:

Острые кромки отверстий, входящих в корпус цилиндра, необходимо обжать шариком или пуансоном.

При износе отверстия направляющей втулки впускного клапана до размера более 5,6 мм или при ослаблении посадки втулок клапана и пневмопоршня они подлежат замене. Новые втулки необходимо запрессовать до упора и с натягом: втулка клапана - 0, 005 мм; втулка пневмопоршня - 0, 015 мм. Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры деталей цилиндра выключения сцепления приведены в табл. 7.

Таблица 6

Категорийные ремонтные размеры корпуса цилиндра выключения оцепления

Таблица 7

Размеры в соединении деталей цилиндра выключения сцепления

*Риски и задиры не допускаются.

Картер главного цилиндра выключения сцепления, имеющий трещины или обломы, подлежит замене.

Рабочая поверхность картера под поршень, имеющая задиры или износ более 32,08 мм, обрабатывается до выведения дефекта или под категорийный ремонтный размер (табл. 8). Диаметр картера под поршень, после обработки до выведения дефекта, должен быть не более 32,08 мм.

Таблица 8

Категорийные ремонтные размеры картера главного цилиндра

При износе поршня главного цилиндра по наружному диаметру менее 31,3 мм изготавливается новый поршень с категорийным ремонтным размером (см. табл. 8).

Сборка цилиндра выключения сцепления.

Перед сборкой впускной клапан 9 (см. рис. 77) и уплотнительное кольцо 18 смазать смазкой ЦИАТИМ-221, а полости А и В пневмопоршня 7 и гидропоршня 17 заполнить той же смазкой. Уплотнительные кольца 14 погрузить* в тормозную жидкость ГТЖ-22М на 72 часа. При заполнении полостей А и В не допускается попадание смазки на торец пневмопоршня 7 и в полость Б гидравлической части цилиндра.

*Для новых деталей.

Сборку цилиндра рекомендуется производить в такой последовательности:

При сборке цилиндра отрегулировать размер Д, равный 275-285 мм, между отверстиями корпуса 16 цилиндра и осью отверстий вилки 1 штока.

Регулировку производить изменением положения вилки 1 на штоке 3 пневмопоршня (навинчиванием и свинчиванием вилки) при перемещенном до упора внутрь корпуса пневмопоршня.

В собранном цилиндре выключения сцепления пневмопоршень 7 должен отходить от опорной поверхности под действием возвратной пружины 19.

После сборки испытать полость Б гидравлической части цилиндра на герметичность тормозной жидкостью ГТЖ-22М под давлением 6 МПа (60 кгс/см2); при этом пропуск жидкости не допускается.

При испытании пневмопоршень 7 и гидропоршень 17 должны поочередно перемещаться из одного положения в другое. Продолжительность испытания цилиндра на герметичность - 1 мин.

Сборка главного цилиндра.

Перед сборкой манжеты 10 (см. рис.76) и 16 смочить в тормозной жидкости ГТЖ-22М. Применение минеральных масел не допускается.

Сборку главного цилиндра производить в следующем порядке:

После сборки испытать полость Б на герметичность тормозной жидкостью ГТЖ-22М под давлением 6 МПа (60 кгс/см2) при перекрытом компенсационном отверстий А манжетой 10; при этом пропуск жидкости не допускается. Продолжительность испытания - 1,5 мин.

Установка и регулировка привода управления сцеплением.

Установку узлов привода, подсоединение трубок а шлангов производить в последовательности, обратной снятию.

Привод управлением сцеплением следует регулировать, если свободный ход нижнего (острого) конца рычага 6 (см. рис.72) вала вилки выключения сцепления не соответствует размеру 4-5 мм (свободный ход педали сцепления при этом выходит за пределы 49-79 мм).

Регулировка привода производится в такой последовательности:

С целью облегчения соединения вилки с рычагом необходимо:

Регулировка свободного перемещения педали сцепления производится путем заворачивания верхнего болта 2 до появления сопротивления (выбора зазора). Затем отвернуть болт на пол-оборота и зафиксировать гайкой. Такой регулировкой устанавливается зазор между толкателем 3 (см. рис. 76) и поршнем 12 главного цилиндра в пределах 0,5-1,0 мм и обеспечивается свободное перемещение педали сцепления, равное 1-4 мм.

С помощью нижнего болта 2 (см. рис.72) отрегулировать полный ход педали сцепления, который должен быть не менее 185 мм. Касание изогнутой части педали о коврик пола не допускается. После регулировки свободный ход педали должен быть в пределах 49-79 мм.

Если указанным выше способом невозможно отрегулировать свободный ход педали сцепления, то при уменьшенном свободном ходе педали и незначительном износе фрикционных накладок, позволяющим эксплуатировать сцепление без замены накладок, необходимо рычаг 6 вала вилки выключения сцепления переставить на один шлиц, повернув его против часовой стрелки, а затем отрегулировать привод сцепления в последовательности, описанной выше.

При увеличенном свободном ходе необходимо прокачать гидравлическую часть привода сцепления.

Смена рабочей жидкости в гидравлической части привода.

Управления сцеплением. Порядок выполнения работ следующий: снять с наконечника 12 (см. рис.77) перепускного клапана колпачок и надеть на клапан шланг для прокачки гидропривода. Второй конец шланга опустить в сосуд для слива жидкости. Взять из ЗИПа шланг для накачивания шин и подсоединить один его конец к наконечнику наливной пробки 6 (см. рис.76) главного цилиндра, а второй - к крану отбора воздуха или к другому источнику сжатого воздуха и создать в резервуаре давление. Отвернуть на 1-2 оборота перепускной клапан, слить отработанную жидкость и продуть гидросистему сжатым воздухом. Во время слива тормозной жидкости производить выжимы педали сцепления для полного удаления жидкости.

Промыть систему гидропривода, для чего отвернуть пробку наливного отверстия главного цилиндра и заполнить картер 13 главного цилиндра свежей тормозной жидкостью, после чего пробку завернуть. Создать в полости картера главного цилиндра давление сжатого воздуха до 0,6 МПа (6 кгс/см2) в течение 30 с и слить жидкость. Во время слива производить выжимы педали сцепления для полного удаления жидкости.

Внутренние поверхности корпусных деталей промыть тормозной жидкостью и продуть сжатым воздухом.

Отвернуть пробку 6 наливного отверстия, зaполнить картер главного цилиндра свежей тормозной жидкостью и завернуть пробку. Произвести прокачку гидропривода с целью удаления воздуха, для чего создать в полости картера главного цилиндра давление сжатого воздуха. Во время прокачки производить выжимы педали сцепления. Прокачивать гидропривод следует до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, спущенного в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью. Во время прокачки необходимо доливать тормозную жидкость в главный цилиндр, не допуская расходования из него всей жидкости.

После прокачки завернуть перепускной клапан цилиндра выключения сцепления, снять шланг и навернуть на наконечник клапана защитный колпачок. Долить рабочую жидкость в главный цилиндр (уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия) и плотно завернуть пробку. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Тормозную жидкость, слитую из системы гидропривода при прокачке, можно использовать только после ее фильтрации и отстоя. При промывке корпуса и гидропоршня не допускается применение жидкостей на нефтяной основе.